Тест-драйв ЛиАЗ-677: даёшь крен под звон бутылок!, типа "ностальжи", но без соплей

Самое тёплое и козырное место прям за водителем.
Кстати были ещё варианты скотовозов с "будкой" за водительским местом. Использовался на линиях для обучения вождению учеников.


Это сообщение отредактировал Дакактак - 24 авг 2015 в 22:25

Цитата (boltomer @ 24.08.2015 - 21:18)

Фу!!! Дрянь!!! Кошмар моего детства. Они же пассажирами набитые на поворотах так кренились, что просто ужас. Да и не набитые тоже.

Ностальгия!!!!!!!!!!!А насчет кренился-это точно.От м.Тушинская до Красногорска по Волоколамке дорога практически прямая.Но перед развилкой с Ильинским ш. есть 2-3 х километровый прогон без остановок.Полавтобуса вышло на следующей остановке,когда на крутом повороте его начало колбасить по ДИАГОНАЛИ!!!!!!!!!!!!!

у нас в Прибалтике не было луноходов, детство прошло в экарусе с гармошкой

Цитата (Feika @ 24.08.2015 - 22:55)

у нас в Прибалтике не было луноходов, детство прошло в экарусе с гармошкой

Это было позже, гораздо позже. И "гармошки" быстрее снялись с маршрутов. ЛиАЗы до 2000-х еще ползали.

Вот та самая касса. Да, раньше было все на доверии!

У меня рядом с домом был автобусный парк с ЛИАЗами и недалеко еще один парк с ИКАРУСами.
И почему то водителям ЛИАЗов платили меньше,чем водителям ИКАРУСов,хотя и те и те работали одинаково на городских маршрутах и вместимость примерно одинаковая (не у "гармошки")

А условия работы на ЛИАЗе намного хуже-теснота,неудобное водительское место,мотор под боком,от мотора выделения в кабину во все щели,шум,вибрация,летом жара,дышать нечем-окно все время открыто,зимой слева дует,что в салоне творится не видно и вообще обзорность говно.....
Короче вредная работа.
На ИКАРУСе для шофера по сравнению с этим комфорт,двигатель далеко сзади автобуса,нет вибраций,обзор,просторная удобная кабина,да еще и платят больше.
Почему такая несправедливость?
Неужто из-за коробки-автомата так зарплату срезали?
Это сообщение отредактировал Социалист - 25 авг 2015 в 02:13

закуточек, да, знатный в час пик))

а ещё в нём зимой тепло было и окна не обмерзали

Цитата

их работа могла сэкономить огромное количество бензина, который, вступив в компромисс с совестью, можно было списать в неплохом объёме.

В этом случае совесть молчит, можете мне поверить

Дочитал
Классная статья, даже не знал до этого о таких особенностях конструкции.
Ну и зелень естественно)
Это сообщение отредактировал Косячок - 26 авг 2015 в 11:21

Помоему работать на желтом диаволе летом было пыткой. Переднемоторная компоновка и гидротрансформатор делали кабину филиалом ада.
А еще выхлопная система достаточно быстро гнила, и автобус наполняли непередаваемые ароматы...

Я работал на скотовозе 15 лет ,и не могу сказать ничего плохого про эту машину.Автор статейки с такой снисходительной иронией рассуждает о конструкции ,о трудностях с ремонтом,хотя сам наверное ничего этого не испытал. 1 двери пинать не нужно,если крюки не погнуты.2заваливаться набок автобус не будет если целы ограничительные тросы 3 кран управления открытием дверей прост и понятен,надо только один раз включить голову 4 звон кардана это не крестовины как утверждает автор,а всего лишь отпущенная гайка на флянце движка или коробки.Жаль что люди не знакомые с предметом берут на себя смелость судить о технике

самые теплые воспоминания - в минyc 30 толкали в гору всей сменой, и даже женская половина...