Опять все пристали к бездорожью. Полный привод ВООБЩЕ не обязательно означает "езду в говнах" или по лёгкому бездорожью (имреза, например, с распределением 50/50 - тот ещё жЫп, ага). Полный привод даёт бОльшую безопасность в поворотах, при активном рулении и на скользкой дороге, естественно.
Весьма сомнительно... ПоП, в отличии от "чистых" ПрП и ЗП на скользкой дороге гораздо менее предсказуем...
Короч,камрады,мне Кайрон дизельный брать или не брать-шоб в сугробах парковаться,летом в ебеня на рыбалочку сгонять,ну и весь свой домашний колхоз по городу катать.?
Китаец лучше будет и лучше бензин
Ну про китайца спорно, а бензин чем лучше то? Таскать 2+ тонны бензиновым движком и не выезжать с заправок?
Владею ssang yong, дизель, знаю о чем говорю, переплата за соляру, топливная на 100 тыр максимум с нашей солярой, а чаще это происходит гораздо раньше, гемор с вытаскиванием форс, ремонтировать х.з где, цены на з/ч пиздец, короче дохера чего, не надо оно тебе, прожорливость бенза с лихвой компенсируется безгеморойностью эксплуатации. Солярки будет жрать литра на 3-5 меньше, оно того не стоит. Единственный плюс трактора тяга, остальное минусы. денег ты не сэкономишь -300% . А китайцы цена качество, ховер 3, знакомый катает горя не знает. Из проверенных санта фе старый, туксан, хитрила, з/ч копейки.
Короч,камрады,мне Кайрон дизельный брать или не брать-шоб в сугробах парковаться,летом в ебеня на рыбалочку сгонять,ну и весь свой домашний колхоз по городу катать.?
Китаец лучше будет и лучше бензин
Ну про китайца спорно, а бензин чем лучше то? Таскать 2+ тонны бензиновым движком и не выезжать с заправок?
Владею ssang yong, дизель, знаю о чем говорю, переплата за соляру, топливная на 100 тыр максимум с нашей солярой, а чаще это происходит гораздо раньше, гемор с вытаскиванием форс, ремонтировать х.з где, цены на з/ч пиздец, короче дохера чего, не надо оно тебе, прожорливость бенза с лихвой компенсируется безгеморойностью эксплуатации. Солярки будет жрать литра на 3-5 меньше, оно того не стоит. Единственный плюс трактора тяга, остальное минусы. денег ты не сэкономишь -300% . А китайцы цена качество, ховер 3, знакомый катает горя не знает. Из проверенных санта фе старый, туксан, хитрила, з/ч копейки.
У корейцев дизеля - хрень. Недавно продали по остаточной стоимости x5 с m57n. Пробег 320т.км. Только обслуживание за всю историю. Экономия на топливе 1 000 000р.+, относительно более жрущего и менее едущего 3.0i
Полный привод даёт бОльшую безопасность в поворотах, при активном рулении и на скользкой дороге, естественно.
Не даёт. Можно достичь более высоких скоростей именно под тягой, но если со скоростью входа в поворот переборщили, то толку от полного привода нет. Скорее будет польза от активного дифференциала и прочих хитростей, но они есть и на моноприводных авто. 4WD почти в любом исполнении позволяет полнее реализовать крутящий момент движка при пробуксовке ведущих колёс, в повороте важней сцепные свойства шин в поперечном направлении. Понятно, если передавить газюльку на переднеприводнике, то начнётся снос морды, однако нынче почти везде есть системы стабилизации, которые сразу обрежут подачу топлива и всё - просто и безопасно.
покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.
Цитата
Suzuki Jimny
Кто это писал, у него в мозгах полный тайм или как??? Так вот ты какой оказывается большеразмерный, пожирающий топливо (все 7 л) универсал....=)
X-drive bmw нужно включать в третью группу, а не наравне с машинами, у которых полный привод - костыль при пробуксовке. Вот так меняется момент на колёсах у x-drive безо всяких пробуксовок.
ПФ... давно уже не только зад-перед перекидывается моща но и на лево-право, да еще и добавляет крутящего момента.. Как устроен и как работает SH-AWD? Во-первых, этот полный привод может неравномерно делить крутящий момент двигателя между передней и задней осью: на передние колеса – 30-90%, на задние колеса – 10-70%. Далее в «игру» вступает модуль привода задних колес (язык не поворачивается назвать это дифференциалом). В зависимости от версии SH-AWD, здесь может быть установлена 2-ступенчатая повышающая трансмиссия (до +5,7% к скорости вращения) или простая одноступенчатая, но также повышающая передача (+1,7-2,7%). В результате задние колеса могут вращаться быстрее передних на 1,7-5,7%. Кроме того, крутящий момент подается на правое и левое заднее колесо через две электромагнитные муфты, которые подключают колеса независимо друг от друга. В результате, автомобиль с приводом SH-AWD теоретически может иметь 2-3-4 ведущих колеса, причем каждое – с разной скоростью вращения и разным крутящим моментом. Зачем это сделано? Представьте себе резкий поворот, который проходится с максимальным ускорением. В этом случае заднее наружное колесо проходит по усредненной траектории между двумя передними: ему нужно вращаться быстрее внутреннего переднего колеса, но медленнее наружного – для этого и нужен повышающий редуктор (+1,7-5,7%). А если подать на это колесо больше крутящего момента – теоретически SH-AWD может отдать до 100% полученной тяги на одно из задних колес – то это колесо будет доворачивать автомобиль в нужную сторону. Прощай недостаточная поворачиваемость, здравствуй отличная управляемость! А из говна вылазить или дрифтануть есть кныпочка отрубающая электронику.
Катаюсь на Suzuki Wagon R Wide 98 года, 1 литр полный привод, неразрезной мост и расход 6 по трассе 9 по городу АКПП постоянный полный привод даже на 110 км/ч управляемость огонь, в помойку современные помойки
Ещё и кей кар с полностью раскладываемым салоном в ровный пол в 2 метра.
Это сообщение отредактировал ник32символабезпробелов - 10 дек 2015 в 12:21
Непередаваемые ощущения, когда на съезде с трассы на больших скоростях, при входе в поворот у тебя переднеприводная CRV, а на выходе из поворота у тебя подключается задний привод, не спросив тебя и электроника руководит сжиманием твоего очка. Ну и задним приводом.
Сто лет уж там есть суперселект. Фултайм с блокировкой. На и на парттайме, если он не цепной можно успешно ездить по по твёрдым поверхностям. На цепном цепь растянет.
Не даёт. Можно достичь более высоких скоростей именно под тягой, но если со скоростью входа в поворот переборщили, то толку от полного привода нет. Скорее будет польза от активного дифференциала и прочих хитростей, но они есть и на моноприводных авто. 4WD почти в любом исполнении позволяет полнее реализовать крутящий момент движка при пробуксовке ведущих колёс, в повороте важней сцепные свойства шин в поперечном направлении. Понятно, если передавить газюльку на переднеприводнике, то начнётся снос морды, однако нынче почти везде есть системы стабилизации, которые сразу обрежут подачу топлива и всё - просто и безопасно.
Проедь "змейку" на полном приводе и на моно - всё сразу станет ясно.
хуйня, а не статья. чаще всего на не full-time 4WD основной привод на переднюю ось, а задница подключается (исключения американцы всякие): или автоматически, при пробуксовке передних колес, на любой скорости или в ручном режиме, кнопкой, но работает до скорости 40км/час. так же есть блокировка, электронная, временная, но из говна выползти помогает, стоит так же отключать и все ESP и прочие помогайки.
Постоянно полный привод нужен только тем, кому он нужен, кто постоянно в говнах ездит, для города/дачи это вообще не нужно! лишний расход топлива в городе и на трассе не нужны.
Ну во первых: почти все паркетники имеют постоянный привод на передние колеса а не на задние.
Во вторых: межосевой диффференциал есть на всех 4х4 внедорожниках/паркетниках, собственно это одна из основных проблем "недоприводов" - отсутствие принудительно блокировки этого дифференциала и соответственнно проблема "диагонального вывешивания".
В третьих - подключение только одной оси при движении по нормальной дороге это не из за дифференциала, а из за особенностей реализации вискомуфты.
Ну и итого - вся эта магия с "недопривод против настоящий внедорожник" это не проблема отсутствия дифференциала а как раз проблема отсутствия блокировок этого самого: блокировки межосевого, блокировки межколесного, наличие понижающей передачи и т.п.
По факту грамотная копипаста.Только прокольчик есть насчет паджеро и паджеро спорт- привод задний с подключаемым полным. на селекторе -2н-4н-4нlc-4llc.специально посмотрел.
Честный FullTime с возможностью отключения передка. Это если говорить про superselect. На дешевых комплектациях L200 ставится easyselect - это уже PartTime.
Наверное я как то не так машиной пользуюсь,наверное производители тоже лохи,раз пишут про привод а.м.-задний с подключением переднего. И да я знаю что на любом покрытии можно ездить на полном приводе.
Это сообщение отредактировал stan123 - 10 дек 2015 в 12:31
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
постоянный полный привод даже на 110 км/ч управляемость огонь, в помойку современные помойки 
yaplakal.com