Ржавый... новый, отечественный

Да ладно, про условия, вы смеётесь? Если речь идёт о месяцах и годе! У меня 2008-го года Форд. Только замена масла и пары электро-деталей. ВСЁ! Про кузовщину вообще речи нет. Всё в первозданном виде. Эксплуатация - "город -просёлок-грязежопа" - 30-30-40.

Может ее кислотой поливали в этих местах? Пост ниочем.

Я машину продавал недавно пятнадцатилетнюю, так там, на момент продажи, лобовуха тоже была 2015 года. Покупатель как увидел - сразу понял, что тачила только что с конвейера, даже техпаспорт не смотрел.

Не поверите на Pajero Sport тоже самое было! "официальный дилер" начал втирать ,что это бл..ь новая "ЭКО-краска" такая новые стандарты и т.д благо акт приемки передачи я не подписал и послал их в пеший эротический поход!

ТС загоняет нам.
Будка и зеркала не с завода газ, а делались у сторонней фирмы по установке надстроек (типа чайка сервис и тд). У самого пара некстов бегает, писал и выкладывал фото в др темах про газон некст.
Машины с июля-августа. Пробеги 20-30тыс. Жалоб нет.

Цитата (woww @ 22.12.2015 - 11:34)

видать грунтовка очень дорогая, завод решил сэкономить :) красили сразу по металу

Начиная с 2001 практический на всех заводах кузова перестали грунтовать. У самого в 2005 году на Ваз 21099 пошли рыжики... Нахуй нахуй иномарка даже с правым рулём гораздо лучше по состоянию лака красочного покрытия

За то крылья пластиковые =)

Если разобраться в вопросе, то: такого рода рефки и тому подобное ставит не ГАЗ, а сторонние фирмы, а их качество не всегда нормальное и претензии к производителю "будки", а не к заводу. Кроме того, при установке такого оборудования заменяются штатные кронштейны зеркал, ибо выпирающие габариты нового оборудования не позволяют пользоваться штатными, и естественно изготавливаются там же где и сама "будка". Как видно по фото проблемная собственно как раз рефка и часть кронштейна которая переделана из штатного, ниже, где рука "мастера" не коснулась, все ок. Так что не ГАЗ тут виноват. ЗЫ: к ГАЗу никакого отношения не имею, вся писанина не корысти ради, а объективности для. PSS^ Здесь можно увидеть штатные кронштейны http://ru.autowp.ru/gaz/gazon_next/
Это сообщение отредактировал Mystikuza - 26 дек 2015 в 09:52

Цитата (GodMode1 @ 25.12.2015 - 14:59)

у меня газон только старый 3309. 7 лет машине крылья отвалились недавно сгнили напрочь, кабина почти швах гниет изнутри что делать не знаю. как объяснил человек который шарит в металлах, это происходит от низкого качества стали в ней много углерода что ли, окисляется в момент. машину я красил раза 3 за эти 7 лет  обрабатывал ортофосфорной кислотой обезжиривал покупал дорогой грунт краску акриловую дорогую . все напрасно максимум 2 года и жопа снова

Еще тот "специалист", этот Ваш знакомый, который "шарит по металлу". Сталь - сплав железа с углеродом, когда углерода (больше 2.14%) много, то это уже чугун. Углерод, когда окисляется, то получается углекислый газ СО2. Ничего из выше перечисленного отношения к коррозии не имеет.
Качество металла у всех производителей. примерно, одинаковое.
Никто не делает кузов из высокоуглеродистой стали. Потому, что это
а) дорого
б) работать с ней сложно, хрупкая, чем больше углерода, тем меньше пластичность При штамповке деталей будут трещины и заломы.
А катастрофически быстрая коррозия происходит из-за реагентов против гололеда. Плюс сейчас толщина листа металла все меньше и меньше... 0.9 мм, не ГАЗ "Победа", где доходило до 2 мм (днище). Это не просто дольше "гниет", но еще и жесткость конструкции. При толщине листа 0.9 деталь сильнее прогибается, скручивается, больше вибрация - результат микротрещины на лакокрасочном покрытии, затем реагенты сожрут сталь.
Хорошее ЛКП - трещины появятся чуть позже.
Но, ведь и машины уже никто не проектирует на 30 лет эксплуатации. Так что все по фен шую
Это сообщение отредактировал labeo - 26 дек 2015 в 12:20

Скорее всего поставляет эту мелочь кто то из сторонних поставщиков. Экономят на всем, ибо у заказчика цель "получить дельту". То есть снизить себестоимость. На предприятии где работаю арендатор для автоваза лет 10-15 назад бамперы штамповал-хромировал. Так гальваника по всем операциям занимала 30-35 минут. Концентрации и температуры растворов были "скорректированы" в угоду ускорения-удешевления. Металл тоже был тоньше чем по чертежу. В итоге хозяин до сих пор рассказывает как его "подсидели конкуренты" и "не смог вовремя забашлять". Помните те ржавые чуть ли не с завода бамперы вазов-классики? Там же и колодки тормозные штамповали-варили-клепали. Заводчане набрали "на всякий случай", но вот когда "случай" наступал очень плевались на качество.
Аутсорс в российском автомобилестроениии - распил и говнодел.

labeo, GodMode1
На корозионность стали очень влияет сера. Чем меньше серы, тем меньше склонность к коррозии. В металлургии вообще и в автолисте в частности это достигается разными способами, например ваккумированием ковша при конверторном производстве, продувкой ковша инертными газами, использованием передельных чугунов с "низкой серой".
Нанесением масляной пленки на лист при холодной прокатке добивались неоржавления при доставке потребителю и улучшения условий штамповки-вытяжки.
В цепочке производство металла-транспорт-хранение-производство изделия не должно быть месту оржавлению заготовки. С автолистом более-менее наладили еще в 80е, потому как на экспорт фуфло не погонишь, а вот с металлопрофилем ещё конь не валялся.

А красить на ГАЗе разучились в конце 80х, вспомните как начали катострофически ржаветь "волги" в 90е. и "газели" в 2000х.
Это сообщение отредактировал зудука - 26 дек 2015 в 12:45

Цитата (зудука @ 26.12.2015 - 12:33)

Скорее всего поставляет эту мелочь кто то из сторонних поставщиков. Экономят на всем, ибо у заказчика цель "получить дельту". То есть снизить себестоимость. На предприятии где работаю арендатор для автоваза лет 10-15 назад бамперы штамповал-хромировал. Так гальваника по всем операциям занимала 30-35 минут. Концентрации и температуры растворов были "скорректированы" в угоду ускорения-удешевления. Металл тоже был тоньше чем по чертежу. В итоге хозяин до сих пор рассказывает как его "подсидели конкуренты" и "не смог вовремя забашлять". Помните те ржавые чуть ли не с завода бамперы вазов-классики? Там же и колодки тормозные штамповали-варили-клепали. Заводчане набрали "на всякий случай", но вот когда "случай" наступал очень плевались на качество. Аутсорс в российском автомобилестроениии - распил и говнодел. labeo, GodMode1 На корозионность стали очень влияет сера. Чем меньше серы, тем меньше склонность к коррозии. В металлургии вообще и в автолисте в частности это достигается разными способами, например ваккумированием ковша при конверторном производстве, продувкой ковша инертными газами, использованием передельных чугунов с "низкой серой". Нанесением масляной пленки на лист при холодной прокатке добивались неоржавления при доставке потребителю и улучшения условий штамповки-вытяжки. В цепочке производство металла-транспорт-хранение-производство изделия не должно быть месту оржавлению заготовки. С автолистом более-менее наладили еще в 80е, потому как на экспорт фуфло не погонишь, а вот с металлопрофилем ещё конь не валялся. А красить на ГАЗе разучились в конце 80х, вспомните как начали катострофически ржаветь "волги" в 90е. и "газели" в 2000х.

Согласен от содержания серы зависит много. В автолисте, а это сталь 08Ю - содержание серы около 0.03%. Сталь низкоуглеродистая - углерода не более 0.07%. Сталь мягкая, такой раньше посылки оббивали.

На работе три тойота хино. Пятилетки. Ни чего кроме замены масла еще не просили.

Цитата (dobrozhelatel @ 25.12.2015 - 14:37)

Цитата (mitkamitkin @ 22.12.2015 - 11:27) На самом деле, ТС виноват сам. Вот такие заводские штанги должны стоять на машине. Они немного вниз уведены. На мой взгляд, дело здесь не в качестве работ Завода ГАЗ, а в бональной жадности. Машина, судя по фото - переделка. То есть берется шасси ГАЗона и гонится к доработчику. Здесь и начинается самое интересное. Еврофургон можно сделать разного качества, из разной трубы, с тентом - тряпкой, с дешевой фурнитурой. Короче, разница в цене за доработку может составлять до 50-70 тыс. рублей. Так вот, хороший еврофургон будет ходить и не ржаветь. Штанги в данном случае заменены доработчиком.  Решили сэкономить. Отсюда все проблемы. Чё, внатуре думаешь, что твоё "сам виноват" заставит человека в здравом уме купить этот высер автопрома? Российское авто - это говно говнистое, помазанное говном. И сверху еще жидким говнецом политое! И не будет качества в этой стране никогда! За 25 лет не смогли, а сейчас и подавно, в связи с кризисом, не сможете догнать по качеству даже китайца! И думается мне, что через лет десять и индийское авто будет лучшго качества. А потом и въетнамского, и камбоджийского... Сбрасывайте цены до 400 тысяч за свой лоховоз, тогда авось будут брать. Кремлеботы - сосите хуй! [MOD=ФОРМАЛИН]  Подозрение на: сопли  Статья #8 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 3%[/MOD]

модератор - пошел на хуй (хз какая статья)