Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Вот как раз таки пайка в автомобиле - это один из самых ненадёжных способов соединения проводов. Особенно вне пределов салона. Пайка жёсткая и от вибрации отламывается в отличие от скрутки. Хорошая скрутка и термоусадка - это самый надёжный способ. Пайку можно применять только в салоне и при хорошей фиксации провода в последующем.
Зачем скручивать? Зачем паять? Сейчас полно приспособлений, в том числе с гидрофобным наполнителем. Например такой
тебе рассказать сколько денег я заработал из-за вот таких вот говноконнекторов???? выше уже сказали - скрутка+термоусадка = заебись! на медные силовые коннекторы сажаются только силовые провода...
А вообще из своей практики автоэлектричества и диагностики впрыска, можно историй на 20 постов накропать...
Последний случай только сегодня уехал - форд транзит, приевезли на удавке, не заводится.. бедаа... лезем в блок предохранителей смотреть питание реле и питание на мозги, и - о чудо! я вижу СГНИВШИЙ предохранитель на блок управления двигателем.. крышечка у блока треснула и водила не особо парясь так и ездил. Вода+песочек+напряжение = -3200 по работе и -5500 блок предохранителей...
Самый кайф был, когда на работе котельная была. Там можно было из шланга горячим паром под давлением мыть движок. Ни один Кехер и рядом не стоял! Вот это сказка была, грязь и замасленности улетали безо всякой химии, а движок сверкал, как новенький!
А смысл? Никогда ни на одной своем машине двигатель не мыл. Вы ж не моете 2 раза в год выхлопную систему или элементы ходовой
А зачем жопу вытирать? Под трусами ж не видно. Примерно такой смысл. Я люблю под капот заглядывать, на предмет уровня жидкостей, мне приятно созерцать блестючее подкапотное. Да и на СТО мастра как то более с уважением относятся к незачуханной машине. Если масло капнет где при замене фильтра, то бегут за смывкой и продувкой, на других машинах, смотрю только тряпочкой махнут. К стати о ходовой: сам меняю на даче колеса, и при снятых колесах захерачиваю все пеной и промываю. Шланги торможные отмываются и можно визуально оценить их состояние. Былаб эстакада на даче, я б еще и днище мыл, но чего нет, того нет.
Это сообщение отредактировал Modigar - 23 дек 2015 в 15:07
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Вот как раз таки пайка в автомобиле - это один из самых ненадёжных способов соединения проводов. Особенно вне пределов салона. Пайка жёсткая и от вибрации отламывается в отличие от скрутки. Хорошая скрутка и термоусадка - это самый надёжный способ. Пайку можно применять только в салоне и при хорошей фиксации провода в последующем.
Ну дарагой, паять тоже надо уметь. Применять только качественные флюсы, а не китайское фуфло. Это я тебе как опытный радиоинженер говорю. Можно применять паяльную пасту, которая содержит в себе и флюс и припой и при нагреве паяльным феном спаивает две части.
Таких ужастиков можно послушать от представителя каждой профессии по обслуживанию клиентов. Тот же автор поста, отстрелялся сейчас, пылая праведным гневом, потом понесет мне компьютер в ремонт, я его открою - а оттуда тараканы и валенок из пыли вывалится. А в систему загляну - всё засрано, зверинец вирусов, и куча приложений типа амиго. А в молодости перетягивал мягкую мебель, так особенно доставляли клиенты, которые любят вытирать свои козявки об низ кресла. Поверьте, таких много. У одного клиента на креслах снизу была корка милиметра 3 толщиной из засохших козявок и соплей. Даже фамилию его запомнил - Лентин.
Это сообщение отредактировал regik - 23 дек 2015 в 15:04
Самый кайф был, когда на работе котельная была. Там можно было из шланга горячим паром под давлением мыть движок. Ни один Кехер и рядом не стоял! Вот это сказка была, грязь и замасленности улетали безо всякой химии, а движок сверкал, как новенький!
А смысл? Никогда ни на одной своем машине двигатель не мыл. Вы ж не моете 2 раза в год выхлопную систему или элементы ходовой
Я вообще люблю чистоту. У меня и дом, и машины, и сортиры, и ботинки почти всегда чистые. Не люблю грязь и грязнуль. Я еще в армии пришел к выводу, что неухоженный внешний вид, как правило отображает такое же состояние внутри, что человека, что механизма.
В выхлопную трубу я не заглядываю, поэтому меня она слабо волнует, это же по сути жопа машины, через нее все гавно выводится. А грязь под капотом меня раздражает. Хотя на скорость не влияет, признаю.
Есть у меня один знакомый Юра, раньше водителем автобуса работал, сейчас стал печником, человек с руками. Ездит он на Ниве. Агрегат перебрал сам по винтику, газовое оборудование поставил. Под капотом заглядение одно. Каждый узел выпидорен до блеска, трубки синие, проводочки красные. По трассе с прицепом спокойно вваливает 120. Вот отношение к машине и результат.
Йура твой долбоеб... Трубки синие, провода красные Ну а долбоеб он потому что с прицепом можно ехать не более 70 км в час..
Вот как раз таки пайка в автомобиле - это один из самых ненадёжных способов соединения проводов. Особенно вне пределов салона. Пайка жёсткая и от вибрации отламывается в отличие от скрутки. Хорошая скрутка и термоусадка - это самый надёжный способ. Пайку можно применять только в салоне и при хорошей фиксации провода в последующем.
Ну дарагой, паять тоже надо уметь. Применять только качественные флюсы, а не китайское фуфло. Это я тебе как опытный радиоинженер говорю. Можно применять паяльную пасту, которая содержит в себе и флюс и припой и при нагреве паяльным феном спаивает две части.
Ну дарагой, проблема обычно не во флюсе, а в припое. Припаивающие провода подкапотного пространства обычно пользуются обычными мягкими припоями типа ПОС 61 (тебе, как радиоинженеру, должно быть известна эта аббревиатура), которые не выдерживают вибраций и перепадов температуры, как выше уже объяснял Nice79.
Возможно применение специальных припоев и допустимо в таких условиях, но гаражные умельцы обычно дальше оловянных припоев не заходят. Не ждите медно-цинковых и т.п. паек в рядовом автосервисе.
Вот не понимаю я таких людей как автор. Вы же сами оказываете услуги по ремонту электропроводки и механики автомобиля. Другими словами к Вам приезжают люди с какой то неисправностью. Ваша работа неисправность устранить и получить за это денег. Вот если все директора, маркетологи, и прочие люди которые не разбираются в автомобиле начали бы экстренно читать журнал "За рулем" и самостоятельно начали ремонтировать, мыть, исправлять в рамках Вашего представления об ответственном автовладельце - вам бы денег вааще никто не дал бы. Твоя работа автор такие машины приводить в более менее нормальное состояние. Считаю что рядом с размещенными фотками должны быть фотографии после ремонта. Где все двигатели и агрегаты блистали бы чистотой и порядком. Раз таких фоток нет то автор делает так же как все "Боже какой грязный двигатель" - а с чем к нам обратился пасажир, ога троит движок, меняем свечи опа уже не троит. Все ставим в чек: 1) Диагностика неисправности. 1500 2) Обнаружение и сброс ошибок блока управления. 500 3) Анализ работы системы зажигания. 1000 4) Замена свечей зажигания. 1000 ИТОГО: 4000 Приезжает клиент - Вот твоя ласточка, с вас 4 000 рублей. Все ошибки устранены ездий дорогой дальше. Поднимаем капот и можем еще тысячу фоток этого ужаса на Япе выложить и поржать над недотепой.
Так вот у нас такие машины убитые, не потому, что автовладельцы не хотят учиться разбираться в механике - лицевому хирургу плевать на грязь в стартере ему даже не обязательно знать что такое стартер, он должен уметь править лица! Он приехал в СТО сдал машину и забрал исправную предполагая, что специально обученая обезьяна помоет машину там, где надо помыть, заменит там где надо заменить, и выставит ценник адекваный для его кошелька. Но мы же РУССКИЕ не наеб*шь не проживёшь! Лучше сфотать все это добро и поржать вот какие идиоты автовладельцы - и это существо еще и хирургом работает кошмар.
P.S. никого не хочу обидеть но пока у нас такие диагносты (никакие) и такой "КАЧЕСТВЕННЫЙ" подход к сервису СТО у нас будут такие машины.
технику надо любить, только в этом случае она служит долго и безотказно. знаю примеры, когда люди брали дорогие машины с салонов, но зажимались даже на плановое ТО, забивали на замену масла и прочих технических жидкостей. "дорогая, значит надёжная, похуй". а когда стуканёт мотор, везут на эвакуаторе к дилеру и орут с пеной у рта "ёб вашу мать, да я за неё пять лямов отдал!". голову ты свою блять кому-то отдал ...
вот моя старушка. обслуживаю в 90% оригиналом, который дорого стоит, а некоторые позиции практические нереально найти. расходники только рекомендованные производителем и в проверенных магазинах. много чего делаю сам. работает абсолютно всё, до последней лампочки и кнопочки. машине 20 лет. почти полмиллиона километров
Один клиент рассказывал, что чуть не сгорел в машине из-за проводки. Чудом успел выскочить (машина сгорела). Когда на другой его машине я спаивал провода, он искренне удивился, зачем такие сложности, когда можно просто скрутить.
Вот как раз таки пайка в автомобиле - это один из самых ненадёжных способов соединения проводов. Особенно вне пределов салона. Пайка жёсткая и от вибрации отламывается в отличие от скрутки. Хорошая скрутка и термоусадка - это самый надёжный способ. Пайку можно применять только в салоне и при хорошей фиксации провода в последующем.
пайка должна висеть шариком на самом кончике, а не спасивать провода до изоляции. Возможна, также, пайка не припоем, а электричеством с использованием графитового стержня (плавиться медь в шарик)
потом в термоусадку с запаиванием трубки при помощи горелки и пассатиж
пайка должна висеть шариком на самом кончике, а не спасивать провода до изоляции. Возможна, также, пайка не припоем, а электричеством с использованием графитового стержня (плавиться медь в шарик)
потом в термоусадку с запаиванием трубки при помощи горелки и пассатиж
Проще все таки подобрать разъемы с зажимами, и для верности их сверху герметиком облить. Помнится у Бошевской лямбды был обалденный универсальный разъем, очень простой удобный и надежный в использовании.
На счёт мытья двигателя я всегда считал что вещь нужная и мыл на мойках керхером все свои авто раз в год, только это были старые авто, возможно тогда было с гидроизоляцией получше или просто по тому что они были 8ми клапанными хоть и иномарки, и свечи вкручивались герметично сбоку блока, а не сверху как сейчас повально. Вот так по старой привычке я убил два 16ти клапанных авто, и только на втором авто до меня дошло,- нет не до оф. диллеров, нет не до 8ми СТО и кучи автоэлектриков, а до меня.
В обще картина была такая: заливаются колодцы свечей под пластиковой декаративной крышкой двигателя водой, этого не видно, с мойки ты уезжаешь спокойно и без проблем, поездив некоторое время начинаются иногда подтраивания, ну ты думаешь что нарвался на хреновый бензин, меняешь заправочку, вроде нормально становится, а время идет, и наступает момент когда она начинает уже реально троить, а ты на трассе, пока доехал "привет" катализатор. А всё просто, расположение свечей сейчас в центре, вода попадает в колодцы и ей не куда уйти, а на каждой свече сейчас стоят индивидуальные катушки зажигания, соответсвенно хвостовики катушек играют роль насвечников и вот они радостно варятся в банке с водой пока та не испарится, и как результат меняется свойство резины, она тупо трескается, начинаются прошивы изоляции, чем дальше тем сильнее, в один прекрасный момент свечи выходят из строя, и не сгоревший бензин попадает в катализатор, который на современных авто расположен сразу за выпускным коллектором, - вуаля!!!! Готовьте бабки!!!
Это сообщение отредактировал dimakgal - 23 дек 2015 в 16:03
Андрей82 За содержание авто в таком состоянии - респект. А ещё ты должен знать, что "оригинальные" детали там - %10 от всего авто (кузов восновном). Так, что нефиг понтоваться. Если покупаешь рычаг "ориджинал онли БНВ" - значит осёл. Там вся подвеска лемфёрдер. Это касается 90% деталей этого автомобиля (да и любого другого), сам на такой ездил
пайка должна висеть шариком на самом кончике, а не спасивать провода до изоляции. Возможна, также, пайка не припоем, а электричеством с использованием графитового стержня (плавиться медь в шарик)
Вот не понимаю я таких людей как автор. Так вот у нас такие машины убитые, не потому, что автовладельцы не хотят учиться разбираться в механике - лицевому хирургу плевать на грязь в стартере ему даже не обязательно знать что такое стартер, он должен уметь править лица! Он приехал в СТО сдал машину и забрал исправную предполагая, что специально обученая обезьяна помоет машину там, где надо помыть, заменит там где надо заменить, и выставит ценник адекваный для его кошелька.
Продолжу вашу мысль: Представьте, что к лицевому хирургу привозят по скорой человека, который - уже и не помнит, когда умывался; - никогда не чистил зубы; - имеет запущенный сифилис с некрозом носа Сумеете, а, главное, захотите сделать его красивым?
Что с ним не так? БЫл на вооружении многих стран ира
Ресурс у легковушек такой-же как у приблуды с картинки. Не ну реально 30 000 и меняй абсолютно всё всё, включая корпус дешевле купить новый, или нормальную машину :)
Добавлено в 16:40 счастливые обладатели рено минусят gigi.gif
Знаю одного мудилу который фильтр масла менял через раз. Две замены масла - один фильтр. Мол я таксист у меня масло часто меняется Вот скажите мне крепкие хозяйственники в чем экономия не покупать копеечный фильтр??? Таксист привозил на 15ку БЭУШНЫЕ!!! наконечники рулевых тяг. А че они нормальные еще. Ебаный стыд
А я что-то ссу мыть двигатель. У них там такой напор струи, что потом заебёшься менять генераторы, модули зажигания и т.д. В то, что они там что-то прикрывают я слабо верю...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Alidji23 дек 2015 в 14:45