Моторные казусы

все хорошо, да, только бы фокус на фото не помешал бы)

Респект и уважуха аФФтору. Где делаете? По чем? В нашей раше мотористы вымерли((( Старые - на пенсии. Новых нет - вся мОлодешь в купи продай подались. Короче песта. Даже исли спекулянты побегут от безъисходности в работяги, толку будет ноль. Учить уже некому((( Полтора года назад ЯМЗ-236НЕ перебирали мне. Во чудес насмотрелся? Гильзы раздавили железными прокладками - ВСЕ ШЕСТЬ! (хотели как лучше - умельцы) Поршневую изначально не ту заказали, ТРК наебнули (гаечка попала). Короче страна непуганых идиотов!

Это сообщение отредактировал scorpion61 - 14 фев. 2016 г. в 00:05

да... любой технике нужен ТО по графику, тут как и у людей, лучше предупредить чем лечить...

я лично люблю не по срокам ТО, а профилактическое, для самоуспокоения)

Все смотрел, читал внимательно, бля но признаюсь себе честно, я в этом нихуя не волоку, че уж. А зеленю, правда за то, что все таки есть у нас мужики с мозгами и руками с нужного места!

Цитата (Fact @ 13.02.2016 - 23:38)

это ж кто может коллектор на заказ отлить из чугуна, а затем обработать на спецстанках?   наладчик я, на производстве.

а, дошло.
проблемы, какие проблемы.
да на 240-ых часто выпуск ломает, глушак тяжелый, вибрации, да и бывает цепляют они трубой, особенно когда в помещение фермы заезжают.
а так вроде и никаких особо претензий.

есть правда одна фишка.
начинают приваривать не сняв коллектора, обычной электроСВАРКОЙ блть! отломанный кусок трубы и шлак залетает в цилиндр.
вот тогда весело, тук тук там поселился.
приезжаешь смотришь на свежий шов на трубе и говоришь идите в зад.
само пристучится.
и пристукивается, расстояние от начала днища поршня до первого компрессионного кольца большое, окалину загоняет в поршень и все работает как работало.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 14 фев. 2016 г. в 00:27

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 22:36)

Цитата (BMoftheW @ 13.02.2016 - 23:31) Может "уйти" не вал, а один, конкретный кулачёк, допустим. Или один конкретный клапан "прикажет долго жить" , при исправном, в целом, ГРМ. это равносильно тому, что в один цилиндр закинуть посторонний предмет. при каждом прохождении поршнем ВМТ он будет упираться в этот предмет. а это всего навсего 180 градусов. вот и все.

Если только, во время самого "прокручивания" ничего не отломится.
Ну, а так да. Ваша правда.

Это сообщение отредактировал BMoftheW - 14 фев. 2016 г. в 00:20

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 23:52)

Цитата (Demid61 @ 13.02.2016 - 23:43) А что это за заломыши?болты головки? фото не моё, рискну предположить что это просто различные заломыши. Болты гбц как правило длинные. очень)

именно так.
ломает обычно там где температуры высокие, выпускной тракт,
при замене турбин и прокладок.
навариваем, греем, выворачиваем.
ну или где по дурости длинный болт завернуть пытаются.
да и просто так болты бывают щелкают.
сами по себе.
где угодно может быть.
есть правда у меня один с ГБЦ, в аккурат на этой неделе со сваркой откручивали, там на головке болта грани сорваны были.
только наварив гайку удалось вывернуть.
вот такой. типа TORX

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 14 фев. 2016 г. в 00:21

Цитата (BMoftheW @ 14.02.2016 - 00:18)

Если только, во время самого "прокручивания" ничего не отломится. Ну, а так да. Ваша правда.

ну дык, в ДОХЦшных движках, где по четыре клапана на цилиндр, а то и поболе , есть одна беда.
очень тонкие стержни клапанов.
легко согнуть, и тогда неизбежна потеря компрессии.
а если так продолжать ездить, с согнутым клапаном, то его неизбежно оторвет.
и получим вот такую картину.

фото не мое.

Нуу.... знакомые в принципе картины, правда у меня в последнее время таких жутких вещей не встречается. Ремонтирую подвесные лодочные двигатели, там в основном задиры поршней у 2-х тактников и в разном виде попадание воды через разные места в 2-х и 4-х тактные моторы.

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 23:20)

Цитата (Sermartini @ 13.02.2016 - 23:08) Вам работники не нужны? А то меня моя работа с ее командировками зае.....ла... P.S. В технике разбираюсь.)) кризис сами % на 30 загружены. вот и занялся фигней.

Да сейчас с работой беда...(( Удачи в работе земляк!

По молодости, за один месяц, у двух разных двигателей ЯМЗ 238. Рассыпался блок шестерен распредвала, привод вентилятора! Первый отходил больше года, а второй только с капиталки на обмен. Что это совпадение или нарушение каких то режимов?

На фото в шапке конвейер Ульяновского моторного похоже. ТСу респект! Жаль, не могу зелени насыпать

Цитата (МимоПроходил @ 14.02.2016 - 06:29)

Цитата (GUMANNIY @ 13.02.2016 - 22:24) В чём ошибки эксплуатации (фото 1-6), по моему просто шестерни говно. шпонка говно. а может просто канавка, там в конце указана причина. внимательней читаем. Цитата Причиной возникновения неисправности была шпонка коленвала, когда ее обрезало, произошло неизбежное – поршня встретились с клапанами. Кстати, в данном случае предусмотреть неисправность и предотвратить крайне сложно. Добавлено в 22:29 Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 22:28) Цитата (voodu191 @ 13.02.2016 - 22:25) и сколько по работе стоит у фуры поменять прокладку головы, просто интересно. или капиталка С потолка врядли кто скажет. Это как зубы лечить по телефону. какой двигатель, какой мащин? за капиталку вообще отдельная тема - много нюансов правильный ответ.

Да, правильный
Но люди это не понимают."Мы поедем в Хуйпойми какой сервис, там сказали, что точно починят за ... назвать рублей всего!" ( вы мутные какие-то ничего внятно по телефону сказать не можете) А то что в процессе ремонта разведут ещё не понимают.

Китайский двигатель WD615 Евро-2. Стоял на 4-хосном самосвале. Выкинул всё масло в сапун, после заливки нового загрохотал. Слили 2 уровня масла. Видимо ТНВД накачал в поддон. 6-му шатунному конец.

Цитата (moskito @ 13.02.2016 - 22:50)

Цитата (Хуби21 @ 13.02.2016 - 22:48) И ещё, промывать или нет при замене масла дизель?)) если не жалко денег за промывку - можно промыть. не помешает так точно. А вообще если не запускать и не лить муть - тогда можно и не промывать

Ага, только промывку тоже надо промыть, не надо забывать, что при смене масла некоторая часть не сливается, и может доходить до 10% от общего объема, так вот соответствует ли промывка вашему маслу по допуску или хотя бы API? Лучше чаще менять масло, чем промывать хрен пойми чем, учитывая, что без снятия поддона это говно не выльешь.

Цитата (FedFed @ 13.02.2016 - 22:58)

мой отец на мазе последние годы работал, вот жеж мы с ним наковырялись. особенно с одним, у которого за смену полный поддон соляры набирался. сначала аппаратуру отстроили вроде ништяк. потом опять белый дым и полный соляры. поменяли кольца (морозяка -20, отец вокруг кабины палатку из говна и палок строил и паяльной лампой грелся) неделю поработал и опять белый дым - кольца поддельные, залегли. и каждый раз 20 литровые баклахи с масло покупали. вообще конечно дизельные масла полный трэш. открываешь крышку головки а там можно ножом соскабливать и на хлеб мазать. впрочем я москвича у деда купил, та же картина. он походу на советских запасах масла М6 ездил. чуть не ложкой из башки выковыривал эти залежи...

Зря вы так про советские масла, у мну отец с дедом и москвича изьездлили, и жигуля, при мну уже продали с 250к+ км, так вот при поднятии клапанной крышки говна там не было, а было все хорошо. Так, что хз как часто тот товарищ менял масло, а при соблюдении регламента жиги 80-х были в отличном состоянии. Ну, а если только доливать, не менять маслофильтр, и лить хз, что, то все возможно, советские масла не такие уж и плохие были.

импортозамещение так это сейчас называется

Цитата (МимоПроходил @ 13.02.2016 - 21:31)

Фото24 А это встречается практически в каждом втором двигателе. Следы встречи клапана и днища поршня. Куда забрались колхозные умельцы. Последствия неправильной регулировки клапанов. Неверно выставленные зазоры.

Ну тут то ты припиздел конечно.

Цитата (toriki2 @ 14.02.2016 - 01:07)

По молодости, за один месяц, у двух разных двигателей ЯМЗ 238. Рассыпался блок шестерен распредвала, привод вентилятора! Первый отходил больше года, а второй только с капиталки на обмен. Что это совпадение или нарушение каких то режимов?

это больное слабое место у этих моторов.
часто рассыпаются приводы.
но два раза подряд, это не повезло.

Добавлено в 05:04

Цитата (qweqweqwe123 @ 14.02.2016 - 04:29)

Ну тут то ты припиздел конечно.

чем докажешь обратное?

разный зазор.
впуск 0,25, выпуск 0,45, а у нас механизаторы привыкли на тук тук,
от руки, без щупа регулировать.
да и зазор делают одинаковый.

О привет коллега!!!про отпечатки клапанов на поршне поделюсь,мне тут один " водитель" рассказал зачем они так делают,они оказывается тишины добиваются))чтобы клапана не было слышно расскажи как прогар прокладок ГБЦ семейства Д-240/45 победили?как посадочные места гильз востанавливаете,и почему ломает коленвалы после расточки даже на 1 ремонт?почему именно эти движки интересуют?а потомушто они из ваших краёв к нам едут))

Цитата (msov @ 13.02.2016 - 23:00)

placebo79 Цитата Нарвусь конечно сейчас))))Ну и что такого интересного показал тс?Обычные трудовые будни моториста!Мне вот как то в голову ни приходило фоткать в рабочее время моторы коробки и т.д когда я десять лет проработал в камазовском центре.Последние шесть лет кручу баранку)))Тоже клоунов хватало и задачки были довольно интересные как найти сцепление на Мазе например когда три смены не могут найти)))Или после ремонта хз где то в деревне прикатывают зил с одной передачей вперед и пятью назад))))Вот это интересно)))) то же нарвусь наверное))) если все такое фотографировать то работать когда? да и руки в масле ,это в лучшем случае,а то вообще в мазуте))) и да работаю мотористом слесарем по ремонту ДВС в АТП. А так обыденность,сплошь и рядом такое. но ТСу плюcик!

Вот вы и нарвались!!!! Шучу
А мне тема понравилась.

Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень., если б мог. Познавательно. Мысленно жму замасленную руку!)

Мотористам привет

За 4 года работы механиком насмотрелся и пробитых прокладок, лопнувших гильз, обрваных клапанов и поршней, пробитых блоков, провернутых вкладышей и т.п

Своими руками только камазовский 320 сильный и ямз восьмерку перебирал.

Цитата (bambrs @ 14.02.2016 - 03:38)

[QUOTE [/QUOTE] Автор, позанудствую! Трехцилиндровый двигатель троит - значит работает хорошо! Двоил наверное или даже однерил? i: Шутю...

Тоже самое можно сказать про Окушку,там тоже мотор ни когда не троит-))

У нас старенький грузовичок ГАЗ-52, там двигатель шестицилиндровый рядный еще с нижним расположением клапанов в блоке, развалился поршень от него осталась верхняя часть с кольцами и пальце поршневом немного алюминия. Цилиндр в котором поршень развалился загильзовали, блок расточили, коленвал отшлифовали.