Керамический движок+

Цитата (WiseMO @ 27.07.2016 - 23:07)

невыгодно это авто корпорациям! все передовые технологии - в оборонном комплексе.... и не спрашивай, почему

кстати и УАЗ Патриот - часть оборонного комплекса)) дальше развивать

Цитата (yaalex71 @ 28.07.2016 - 07:04)

Может бросить бухать? Интересно ваше мнение.

Дерзай !!! А мы окажем ,всестороннюю ,моральную и душевную поддержку ну может у кого монета завалялась ,на хорошее дело ведь не жалко

Управляемый термояд, антиматерия, антигравитация и .. роботы!

Вот за чем будущее!

Да, телепортацию, телекинез и темпоральные перемещения еще забыл!

Это сообщение отредактировал Сыч - 28 июл. 2016 г. в 09:22

Запустите это для начала в массовое производство - идей много но в массовое идут самые надёжные и простые.

Цитата (Bopoн @ 28.07.2016 - 00:23)

Примерно в восьмидесятых японцы керамические двигатели стали ставить/испытывать. Но до наших дней они не дошли. Гуглите причины. Думаю, что неремонтопригодность и хрупкость.

Щас можно укрепить что угодно, читайте про нано трубки, если это не очередной распил то очень интересно. Если будешь делать макет ТС! То пиши нам мы все по 1г опытному закажем и тебе вышлем.
Производство

Это сообщение отредактировал Пасскса - 28 июл. 2016 г. в 09:26

с электрическим приводом клапанов одна проблема - там требуется большие усилия и хорошее быстродействие. Электрический привод с такими параметрами очень и очень немаленький, и очень и очень недешевый. Хотя ТС предлагает жидким азотом охлажадать, т.е. соленоид на сверхрповоднике замутить? Сперкар и сзади на прицепе бочка (по типу советской квасной) с сосудом Дьюара ))), и между ними черные глянцевые гофрошланги. Брутатьненькая картина в моем мозгу получается )))
В Формуле-1 прижился пневмопривод клапанов.
Зелени автору. Чё, шутка ли, бросить вызов тысячам инженером с миллиардными бюджетами.ЯП-сила!

Цитата (maugli @ 27.07.2016 - 23:45)

Предлагаю, вместо вкладышей поставить подшипники качения

Я так понимаю "вещества" вы с ТС вместе употребляете

Вы наверное не в курсе, что в ДВС в цилиндрах происходят взрывы воздушно-топливной смеси. Взрыв - это ударная нагрузка. Ударная нагрузка через шатун уходит на колено коленвала, там то и стоят вкладыши. Догадываетесь что будет с подшипником качения при нагрузке в 6 ударов в секунду только на холостом ходу. Знаете что происходит со ступичным подшипником при изде по разбитой дороге?

Это сообщение отредактировал krocadilla - 28 июл. 2016 г. в 09:30

Цитата (Чистыйвоздух @ 28.07.2016 - 08:58)

Пофантазируем дальше?Модульные авто.Керамический, почти вечный двигательный модуль, встраиваемый на любой модуль рамы, на который по умолчанию подходит любой модуль кузова. Всего делов при замене авто : покупается модуль кузова..И за пару часов практически за копейки вам в центре продаж комплектуют обновленную модель. Договорились же производители телефонов на единый стандарт зарядного штекера.

Обратная сторона унификации - торможение прогрессивных идей. На выходе рискуем получить "жигули" конструкции 60 летней и 40 летней давности соотвественно.

Цитата (krocadilla @ 28.07.2016 - 09:29)

Цитата (maugli @ 27.07.2016 - 23:45) Предлагаю, вместо вкладышей поставить подшипники качения Я так понимаю "вещества" вы с ТС вместе употребляете Вы наверное не в курсе, что в ДВС в цилиндрах происходят взрывы воздушно-топливной смеси. Взрыв - это ударная нагрузка. Ударная нагрузка через шатун уходит на колено коленвала, там то и стоят вкладыши. Догадываетесь что будет с подшипником качения при нагрузке в 6 ударов в секунду только на холостом ходу. Знаете что происходит со ступичным подшипником при изде по разбитой дороге?

Добавлю. А еще там есть инерционные нагрузки. Поршневая группа пусть немного, но весит.

А всё должно быть "керамическим" потому что слово прикольное?

Цитата (krocadilla @ 28.07.2016 - 09:29)

Цитата (maugli @ 27.07.2016 - 23:45) Предлагаю, вместо вкладышей поставить подшипники качения Я так понимаю "вещества" вы с ТС вместе употребляете Вы наверное не в курсе, что в ДВС в цилиндрах происходят взрывы воздушно-топливной смеси. Взрыв - это ударная нагрузка. Ударная нагрузка через шатун уходит на колено коленвала, там то и стоят вкладыши. Догадываетесь что будет с подшипником качения при нагрузке в 6 ударов в секунду только на холостом ходу. Знаете что происходит со ступичным подшипником при изде по разбитой дороге?

Роликовые подшипники ставят вместо вкладышей коренных опор.
И да, в цилиндрах не взрывы, смесь все таки горит.

Это сообщение отредактировал ATuin - 28 июл. 2016 г. в 09:37

Вообще-то ДВС на электропьезоклапанах уже сделан одним инженером (кажется немцем). Движок может работать в самых разных режимах. , и даже как двухтактный.
Электроклапана у него гораздо лучше и быстрее механических.
Погуглите на Ютубе

А не, шведы уже сделали. http://motor.ru/articles/2016/01/18/koenigsegg/

Это сообщение отредактировал blo - 28 июл. 2016 г. в 09:43

Тема прикольная. Вот только затратно. А Тесла то гоняет норм. Главное автопилоту не слишком доверять

Цитата (blo @ 28.07.2016 - 09:36)

Вообще-то ДВС на электропьезоклапанах уже сделан одним инженером (кажется немцем). Движок может работать в самых разных режимах. , и даже как двухтактный. Электроклапана у него гораздо лучше и быстрее механических. Погуглите на Ютубе

А зачем нужна "скорость клапанов"?

С керамикой, идея не новая

вообщето правительство обещало телепортацию!!!,так что эти технологии уже вчерашний день,осталось подождать немного)))

Цитата (ATuin @ 28.07.2016 - 09:37)

Цитата (blo @ 28.07.2016 - 09:36) Вообще-то ДВС на электропьезоклапанах уже сделан одним инженером (кажется немцем). Движок может работать в самых разных режимах. , и даже как двухтактный. Электроклапана у него гораздо лучше и быстрее механических. Погуглите на Ютубе А зачем нужна "скорость клапанов"?

Потому что быстро и вовремя открытый клапан - это вовремя и в полном объеме поданная топливо-воздушная смесь, это вовремя уходящие газы, это нормальная вентиляция цилиндров. Пока клапан открыт не полностью, проходное сечение меньше.

Цитата (ATuin @ 28.07.2016 - 11:37)

А зачем нужна "скорость клапанов"?

Механический клапан открывается и закрывается не мгновенно. Пропускная способность (кривая открытия) описывается синус.
У акктуатора же кривая открытия почти прямоугольна: пропускная способность выше. Можно обороты поднимать или с фазами играть более свободно

Не интересно развивать понятие "двс"употребляемое топливо которым владеют бессмертные люди и заставляют тебя покупать за их цену.
Куда более интересные разработки двигателей употребляемые общедоступную энергию(солнца свет,электромагнитные поля земли).-за подобные идеи вообще могут уволить из этой жизни,но это реально был бы прогрес

одно дело фантазировать, а другое дело проектировать и посчитать в итоге возможно ли и целесообразно все это изготовить и сколько будет окончательная стоимость. А то был тоже пост про советского майора который слал в мин обороны свои концептуальные скетчи с прототипами боевых машин и описанием их применения. Так там такая хуерга фантастическая была, что нахуй не нужна была не со стратегической точки зрения, ни с экономической соответственно. Причем он там сам в технические детали их изготовления и эксплуатации не углублялся, просто слал схематический чертеж концепта, типа рассмотрите, если понравится отдайте в КБ, пусть реализуют. Одно дело быть реальным конструктором и технологом а другое дело утопическим фантазером. Таким место более подходит у писателей научно-технической фантастики или у киношников, где главное чтоб выглядело эффектно

Хе-хе... (горький сарказм).
Наверняка много чего изобретено... но прибрано "под сукно". Мир чистогана, сэр! Невыгодно.
Лично, в конце прошлого века, принимал небольшое(очень) участие в разработке автомобильного кондиционера на воде. Образец вышел на требуемые параметры. Воду можно было заливать из придорожной лужи, только головастиков отбросить.
И таких разработок наверняка выше крыши. А кондиционеры до сих пор на фреоне. Перепрофилировать действующее производство крайне невыгодно.

Цитата (Yarjeke @ 28.07.2016 - 09:48)

Не интересно развивать понятие "двс"употребляемое топливо которым владеют бессмертные люди и заставляют тебя покупать за их цену. Куда более интересные разработки двигателей употребляемые общедоступную энергию(солнца свет,электромагнитные поля земли).-за подобные идеи вообще могут уволить из этой жизни,но это реально был бы прогрес

Ну и какую энергию можно извлечь из магнитного поля земли? Какую энергию можно на земной поверхности получить от солнца в слегка пасмурный день? А так-то даааа, заговор нефтедобытчиков.

Если бросить бухать, такое не придумаешь никогда.

Цитата (ATuin @ 28.07.2016 - 09:36)

Цитата (krocadilla @ 28.07.2016 - 09:29) Цитата (maugli @ 27.07.2016 - 23:45) Предлагаю, вместо вкладышей поставить подшипники качения Я так понимаю "вещества" вы с ТС вместе употребляете Вы наверное не в курсе, что в ДВС в цилиндрах происходят взрывы воздушно-топливной смеси. Взрыв - это ударная нагрузка. Ударная нагрузка через шатун уходит на колено коленвала, там то и стоят вкладыши. Догадываетесь что будет с подшипником качения при нагрузке в 6 ударов в секунду только на холостом ходу. Знаете что происходит со ступичным подшипником при изде по разбитой дороге? Роликовые подшипники ставят вместо вкладышей коренных опор. И да, в цилиндрах не взрывы, смесь все таки горит.

Ну если включить зануду, то смесь воспламеняется и мгновенно прогорает, если смесь горит, то клапана горят вместе с ней

А по поводу коренных опор - там ставят мощные подшипники выдерживающие значительные нагрузки и толчек от воспламенения смеси для них не значителен. Такие дуры врядли получится затолкать в колено Если начать увеличивать коленвал, то имеем потерю мощности на раскручивание оного.

В общем вкладыши надежнее и меняются на раз-два, с подшипниками будет несколько сложнее

Цитата (yaalex71 @ 27.07.2016 - 23:04)

Привет, Яповчане! Решил скинуть мысли по ДВС, которые уже сотню лет не прогрессируют в своем развитии. Допустим мы полностью уберем ГРМ (Газо-распределительный механизм) в классическом его понимании, электроники сейчас дохера, убираем распредвал со всей потерей мощности на его вращение, ставим электронные клапана (керамические) которые работают от электрики, вращаются по задаче от мозга (все можно обсудить, идей много), экономим КПД 10% минимум, делаем керамический блок цилиндров, исключаем полностью систему смазки и охлаждения, за счет трения на высокотехнологичных материалах (все уже доступно). Хочу в 3D Maxe модель нарисовать. Охлаждение (может быть на уровне жидкого азота, по принципу компов), нужны тесты, может и не пригодиться. Главное создаем выхлоп Евро 10+. Вся система выхлопа идет в концентратор из жидкости, из нее выхода в атмосферу нет. Просто заменяемый картридж, по наполнению меняемый на заправке. Идеи бродят в голове и их много. Может бросить бухать? Интересно ваше мнение.

Продолжайте бухать, связь будем держать через проверенную белку. Ваши Даймлер и Бенц.