Прохлада в Самаре: заводской кондиционер для ВАЗ-2108, и почему его никто не видел

Цитата

Эх блять, что же автовазовцы не догадались помимо кондиционера заказать проект и двигателя с кузовом.

мимо..дизайн кузова и прочее -это Порше и италдизайн

Я прошлым летом на свое ведро лепил кондей. Получилось очень даже годно , хоть и движка 1.4 89 сил но можно всё оптимизировать , чтобы работало нормально и не в напряг. Целую неделю делал проводку и прокладывал магистрали. Цена 10 тыр.

На 31 фото праворулька)
Лет десять назад случай со мной был: останавливаюсь на светофоре, слева подкатывает 8ка, опускается стекло и мужичек просит закурить. Я голову поворачиваю к нему, а он за рулем сидит))) Сказал,что "реэкспортная, хуйеезнаетоткуда"

У знакомого была с кондеем. Он тачку у Главного инженера автоваза купил еще в конце 80-х. Но там какой-то японский стоял, коробка под бардачком. Я из-за этой хрени простыл в июле.

Цитата

Больше интересует вопрос. Почему до сих пор привод кондиционера идет от ДВС через электромуфту. Почему просто не поставить электродвигатель, который будет вращать помпу. КПД такой системы в разы выше, им можно пользоваться на заглушенной машине, не будет такого рывка при включении кандюка, не будет переключения режима прошивки автомобиля, в конце концов нагрузка на сам двигатель будет в разы меньшне. Я бы еще понял там где-нибудь в матизе или спарке места мало, но плять у некоторых места под капотом столько, что второй мотор легко влезет. 21 век, какого хуя?! Даже газелисты вешают себе обычный домашний кандюк в салоне через инвертор, в котором уже потери энегрии пздц и радуются.

Это не правильно будет. Во-первых уже написали двойное преобразование энергии, а во-вторых двигатель будет крутить генератор и терять мощность, а так как нагрузка на генератор вырастет, его придётся делать мощнее, что опять же дополнительно нагрузит двигло. Это же не кран, который встал на выносные опоры и двигло крутит исключительно отдельный генератор на 380в. Через вал отбора мощности. Но обычная машина-то в это время еще и двигаться должна. Закон сохранения энергии ещё никому не удалось на*бать.
Это сообщение отредактировал NoMatterCPU - 24 мар. 2017 г. в 20:46

Мне чисто по человечески, интересно, почему процентов 70 % данных драндулетов, ездит по дорогам не то что бы без кондиционера, а без переднего бампера с прикрученным, напрямую к радиатору номером.
Это какая то новая. модная фишка - в виде отпиленных пружин!?!

Цитата (LastUser @ 24.03.2017 - 20:18)

На 31 фото праворулька) Лет десять назад случай со мной был: останавливаюсь на светофоре, слева подкатывает 8ка, опускается стекло и мужичек просит закурить. Я голову поворачиваю к нему, а он за рулем сидит))) Сказал,что "реэкспортная, хуйеезнаетоткуда"

Для Англии делали.

Цитата

ездит по дорогам не то что бы без кондиционера, а без переднего бампера с прикрученным, напрямую к радиатору номером.

они с кондиционером как раз ...бампер мешает охлаждению радиатора кондиционера

Цитата

Для Англии делали.

ага ...для королевского двора

Цитата (лукас @ 24.03.2017 - 22:55)

Цитата Для Англии делали. ага ...для королевского двора

именно так и было

Цитата (IIIYPUK @ 24.03.2017 - 20:24)

Цитата (BlacktopLoop @ 24.03.2017 - 19:14) Почему просто не поставить электродвигатель, который будет вращать помпу. КПД такой системы в разы выше Почему выше? Сначала генератор будет преобразовывать механическую энергию в электрическую. А потом электродвигатель обратно - электрическую в механическую. А тут напрямую получается...

Да что ты. По твоей логике все гибридные автомобили просто не выгодны и абсолютно не экономичны по сравнению с обычными.
Если бы ДВС постоянно крутился на одних и тех же оборотах, при которых минимально бы кушал бензин, а генератор был бы настроен так, что в этот момент выдавал максимально возможный ток, то ваш принцип был бы вполне логичен. И такое преобразование энергии было бы просто бессмысленным, но на деле то все наоборот.
Это сообщение отредактировал BlacktopLoop - 25 мар. 2017 г. в 10:47

BlacktopLoop
Ну гибридный автомобиль это не просто ДВС-генератор-электродвигатель.
Там все сложно. Рекуперации-шмуперации, полная остановка ДВС при работе на холостом ходу и т.д.
А тут двойное преобразование получится и везде будут потери вырабатываемой энергии в отличии от прямой передачи. В общем КПД полюбому ниже.
Ещё про тепловозы вспомни, почему там так сделано...
Это сообщение отредактировал IIIYPUK - 25 мар. 2017 г. в 14:28

Цитата (NoMatterCPU @ 24.03.2017 - 18:57)

Это не их забота. Предложить они были обязаны. А уж покупать или нет - решать покупателю. Бесит не то, что не было в машине конкретно чего-то, а то, что это самое ДАЖЕ НЕ ПРЕДЛОЖИЛИ. Заведомо считая, что люди не купят, ибо быдло схавает, что дадут. В то время, как на запад делали.

Ну и бред. Есть такая вещь, как изучение рынка. И рынок ясно давал понять, что покупатель просто не готов брать машины с такими комплектациями. В массовом производстве выпускать штучные комплектации невыгодно и неэффективно, поэтому их и не было. Проще было организовать установку таких опций отдельно, что в Тольятти и делалось - ставились кондиционеры и полный привод на зубилы. Только вот далеко не все были готовы при цене машины в 120-150 тыров отваливать за кондиционер ещё 30 тысяч.
Это сообщение отредактировал Nice79 - 25 мар. 2017 г. в 19:05

Nice79
Рынок ясно дал понять что ВАЗ не конкурентно способен.
Поэтому въебали таможенные пошлины, субсидии от государства, потому что они обосрались.
А сейчас Глонасом душат.

Цитата (IIIYPUK @ 25.03.2017 - 15:26)

BlacktopLoop Ну гибридный автомобиль это не просто ДВС-генератор-электродвигатель. Там все сложно. Рекуперации-шмуперации, полная остановка ДВС при работе на холостом ходу и т.д. А тут двойное преобразование получится и везде будут потери вырабатываемой энергии в отличии от прямой передачи. В общем КПД полюбому ниже. Ещё про тепловозы вспомни, почему там так сделано...

Рекуперация, остановка двигателя - это отдельная тема, она тут не при чем. Речь про то, чтобы избежать режимы малых нагрузок и повышенного расхода топлива в этот момент, по этому принципу, в основном, и работают гибриды. Так, что гибридный автомобиль, в большинстве своем, как раз двс, генератор, электродвигатель.
И да, рекуперация работает только в режиме торможения. Т.е. равномерно катиться и при этом что-то рекуперировать не получится. Зарядить за 10 сек торможения рекуперированной энергией аккумулятор тоже не получится, поэтому заряжаются суперконденсаторы, энергия с которых потом скорее всего пойдет на запуск двигателя.

BlacktopLoop
Ладно...
Иди почитай закон сохранения энергии...

BlacktopLoop

Компрессор кондиционера отжирает 2-3квт мощности. При 12 вольтовой сети в авто это около 200 ампер! Т.е. надо будет во первых генератор ставить минимум 200-амперный, во вторых привод компрессора кондишина - такой не хилый поросенок на пару киловатт. А это денег стоит и лишний вес. Плюс под капотом получаем цепь, где токи за 200А бывают - да ну его нах такую штуку под капотом иметь:))) Ну и про двойное преобразование энергии уже писали (механика-электричество-механика).