А лучше на инжектор сразу. Впизду это дрочево карбюраторное.
я могу сказать, фпизду это дрочево инжекторное, тем более самодельное. карбюратор дунул-плюнул и поехал. а инж запросто как начнет еблю с датчиками и будешь менять по кругу внадежде угадать какой датчик моросит. или проводка начнет мозги делать, как у меня на калине, и ищи где проводок отвалился, никуда не подлезть. в меньшей степени это относится и к БСЗ.
зачем менять датчики по кругу - бездумно?
можно немного включать голову.
сам я лично - так и не научился регулировать карбюратор.
зато легко переделал 2108 с карба на инжектор.
половина- заводского, половина самопального.
проводку кстати сам связал из отдельных проводов и разьемов.
проблем не было. прожал мужику- тот уехал в другой город.
бро, "думно" закончилось когда я приехал на сто с рывками и пинками при нажатии и отпускании педали газа, а они пофтыкалив в комп и покатавшись со мной по городу сказали, а давай прошивку поменяем, ВДРУГ (!!!) поможет. бля... а когда не помогло: - ну че вы хотите, это же отечественная машина.... так ведь работало же не дергалось... отечественная машина и без е-газа. вот е-газ подает и сбрасывает плааавноооо... и это считается приличной станцией с хорошими электриками. а в москвичевом озоне я с медицинской клизмой за час нашел что сифонит держатель жиклера холостого хода, намотал под него нитку и забыл что такое плавает холостой ход. все диагностические и регулировочные инструменты: зубочистка, клизьма, штангель и сверлышки 3, 6, 8 да и вся система зажигания катушка, проводок, два контакта в трамблере и конденсатор. чему тут ломаться? проводку?)))
Это сообщение отредактировал FedFed - 26 окт 2017 в 16:31
"Космич" клёвая тачка! У меня такая первая своя была. По ходовым свойствам до сих пор не встречал что то лучьше! Вытекал тосол, а я ехал. Движок за стрелку перегревался. Ни чего, отстыл, воды залил и дальше Да много чего было. Вот только за кузовом следить надо
Это хорошо конечно, что тебе всегда есть чем заняться в плане ремонта, но блять, не заебало еще ушатывать машину выдергиванием пней и загрузкой тонны по полторы, а потом "а хуле это она не едет?"
А лучше на инжектор сразу. Впизду это дрочево карбюраторное.
я могу сказать, фпизду это дрочево инжекторное, тем более самодельное. карбюратор дунул-плюнул и поехал. а инж запросто как начнет еблю с датчиками и будешь менять по кругу внадежде угадать какой датчик моросит. или проводка начнет мозги делать, как у меня на калине, и ищи где проводок отвалился, никуда не подлезть. в меньшей степени это относится и к БСЗ.
зачем менять датчики по кругу - бездумно?
можно немного включать голову.
сам я лично - так и не научился регулировать карбюратор.
зато легко переделал 2108 с карба на инжектор.
половина- заводского, половина самопального.
проводку кстати сам связал из отдельных проводов и разьемов.
проблем не было. прожал мужику- тот уехал в другой город.
бро, "думно" закончилось когда я приехал на сто с рывками и пинками при нажатии и отпускании педали газа, а они пофтыкалив в комп и покатавшись со мной по городу сказали, а давай прошивку поменяем, ВДРУГ (!!!) поможет. бля... а когда не помогло: - ну че вы хотите, это же отечественная машина.... так ведь работало же не дергалось... отечественная машина и без е-газа. вот е-газ подает и сбрасывает плааавноооо... и это считается приличной станцией с хорошими электриками. а в москвичевом озоне я с медицинской клизмой за час нашел что сифонит держатель жиклера холостого хода, намотал под него нитку и забыл что такое плавает холостой ход. все диагностические и регулировочные инструменты: зубочистка, клизьма, штангель и сверлышки 3, 6, 8 да и вся система зажигания катушка, проводок, два контакта в трамблере и конденсатор. чему тут ломаться? проводку?)))
тут палка о двух концах. и в инжекторе и в карбе надо понимать. инжектор в каком-то смысле проще. карб это все ж штука хитрожопая, зависимости запиханы сразу в конструкцию, гениальная вещь. очень простая и при этом очень сложная. ебаться с датчиками по кругу это все равно что на карбе винты наугад крутить. плюс то же зажигание. центробежник + вакуум, опять все зависимости на пружинках. лучшая система - та, которую знаешь )
Это сообщение отредактировал 42EHOTA - 26 окт 2017 в 16:49
Моя первая машина в 2006м году, именно с ней у меня был самый не забываемый сильный, страстный и обоюдный секс! Эта консервная банка 41й модели с уфимским 412м движком выпила у меня все соки. Но все равно люблю эту суку, планирую купить себе скоро такой же, наверное я тайный садомазохист.
Главное преимущество Моего москвича перед моими иномарками - когда у меня был москвич, я был молод. Самые теплые воспоминания о самой несуразной машине СССР. 412, если че.
Зря обижаешь.Был в 80-85 г. Поменял карб. на жигулёвский,печку на жигулёвскую- и тепло и заводится... И самое интэрэсное-про шиповки не знали,а как то ездили зимой и летом.
Это ещё не все фишки. Передние тормоза барабанные,
Может задние?..наездник..
Хм. Походу наездник однако ты. 408, ранние 412 имеют барабанные тормоза и перед и зад. Там еще и усилитель тормозов гидровакуумный. И стоит он справа.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Подеритесь еще, горячие финские парни Были и с барабанами, были и с дисками Причем с барабанами были довольно долго, так называемые "колхозники" Движок ДЭ под 76 и барабаны впереди
хотел я одно время себе дизель. а потом почитал как он не весело на нем едет и передумал. пущай остается с движком о шохи. каков родился таков и останется.
Это ещё не все фишки. Передние тормоза барабанные,
Может задние?..наездник..
Хм. Походу наездник однако ты. 408, ранние 412 имеют барабанные тормоза и перед и зад. Там еще и усилитель тормозов гидровакуумный. И стоит он справа.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Подеритесь еще, горячие финские парни Были и с барабанами, были и с дисками Причем с барабанами были довольно долго, так называемые "колхозники" Движок ДЭ под 76 и барабаны впереди
У меня МДЕ. Тормоза дисковые спереди, вакум слева, двигло ДЕ (дефорсированное), дисковая блокировка , и скоростная пара. . Сам в шоке.
Это ещё не все фишки. Передние тормоза барабанные,
Может задние?..наездник..
Хм. Походу наездник однако ты. 408, ранние 412 имеют барабанные тормоза и перед и зад. Там еще и усилитель тормозов гидровакуумный. И стоит он справа.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Подеритесь еще, горячие финские парни Были и с барабанами, были и с дисками Причем с барабанами были довольно долго, так называемые "колхозники" Движок ДЭ под 76 и барабаны впереди
У меня МДЕ. Тормоза дисковые спереди, вакум слева, двигло ДЕ (дефорсированное), дисковая блокировка , и скоростная пара. . Сам в шоке.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Ну если я начну про свой 412й рассказывать, то так коротко не получится) Там только печек три, электровентиляторов два, и выхлопа - тоже два )
Это сообщение отредактировал RMaks - 26 окт 2017 в 19:19
Приятно было читать и понимать о чем пишут. Более того, визуально все это представлять))) были у меня "москвичи", капризное, ломучее гавно. В разы хуже тех же " жигулей". Но автору все равно респект. Любит человек технику, сразу видно.
Трамблер там, где у других машин радиатор. Любая лужа нагоняла страху. Привода (гранаты) у меня долго не жили, хотя машину не мордовал.
Даже когда пересел с 412 москвича на пятерку жигулей, долго ловил себя на том, что оттормаживаюсь перед лужей. И давил на тормоз и газ одновременно после лужи (у 412-го передние тормоза барабанные), иначе тормозов не будет совсем.
Здарова брат Москвичевод. Был у меня 41й, на данный момент 412й. Карбюратор как у тебя, а зажигание самодельное. Два ДХ, две 406х катушки, два коммутатора.
Ещё одной проблемой у москвича с уфимским мотором был вариатор на катушке зажигания. Крутишь стартером - искра есть , мотор заводится , отпускаешь ключ в рабочее положение - мотор глохнет . Пока понял что в нём причина аккумулятор высадил почти в ноль.
Я пока это не понял, катушку в запасе возил, потом проводом перемкнул-доехал.
на любом авто где контактное зажигание, всегда нужно обращать внимание тот самый кондер сраный, сам знаю по опыту, если его пробило будет мозги ебать, если хуевый контакт с корпусом трамблера, держи перебои в работе двигателя
Хех, можете верить или нет, я на кондёр сразу подумал. Натрахался Владел в своё время 412-м.
Это сообщение отредактировал platonmsk - 26 окт 2017 в 22:56
Автор, не ведись на разговоры типа это плохая машина, а иномарки якобы с каждой тысячей только обкатываются. Большинство иномарок это плохо-ремонтнопригодный сыпучий мусор предназначенный для утилизации после гарантийного срока.
Трамблер там, где у других машин радиатор. Любая лужа нагоняла страху. Привода (гранаты) у меня долго не жили, хотя машину не мордовал.
А че там в траблере страшного? Если мешает, выкинул, поставил заглушку и едь на здоровье Сразу отвечаю и на следующий вопрос - вместо штатного бензонасоса - тоже загрушка
Следующим шагом будет вместо этого автомобиля взять другой. Не понимаю этого право слово. Век этих автомобилей давно прошел. Если их брать, то как ретро и держать все в 100% оригинале ИМХО.
Ну и вперёд, продавайте свои инжекторные корейские вёдра и садитесь на отечественные "дунул-плюнул" карбюраторы. Не? Странно, чего так?
Эта механическая ебала впринципе не способна работать так, как надо. Даа, она едет, заводится и т.д., но её регулировать надо чуть ли не от смены заправки, если хочется идеальной работы.
Да про какую идеальную работу можно говорить, если там тупо нет банальной обратной связи? Этот шайтан-смеситель не имеет вообще никакой информации о том, что происходит с мотором.
Это лютейшее гонево. Так было бы, если б карб вдавал смесь по, чисто скажем, положению дроссельной заслонки, как основному параметру. Однако карбюратор использует еще один параметр - разряжение во впускном коллекторе - и это и есть обратная связь, которая этой железке говорит, четамкактам с мотором. Да, инжектор лучше, но тут ты загнался.
Цитата
Дал нагрузки на генератор, просели обороты,
Это лишь потому что система ХХ - гораздо более примитивна, основная система "умнее". Скажу больше - на механическом инжекторе, и на электромеханическом (например, старый бошевский К/KE) тоже нет такой связи - тупо заслонка, работающая от датчика температуры.
Цитата
постояла на жаре - всё забило парами бензина - хуй заведешь,
На каких-то моделях может и есть такая проблема. В норме, если поплавковая камера имеет клапан разбаланасировки и он исправен, то такого нет.
Цитата
в мороз постояла и бензин говно - заливает и не заводится.
Бензин - говно, а виноват аппарат?
Цитата
На том же морозе, если завёл, то прогревочные такие, что все вокруг видят и слышат, что ведерко завелось. Уменьшишь прогревочные раньше времени(дада, их надо регулировать заслонкой из салона, хуй получится выйти покурить, пока тачка греется) захлебнется и заглохнет.
Регулировка эта - не дискретна, никто не мешает понемногу сбавлять. Да и если говорить о карбюраторах вообще, почему не взять Пирбург с автоматическим "подсосом", который следит за прогревом?
Цитата
Постоянно надо чето подкручивать, винты качества/количества/хуячества,
Один раз за жизнь машины. Максимум - если выкручивались иглы для продувки.
Цитата
уровень бензина в камере,
Зачем? Вот просто зачем?
Цитата
жиклёры хуеклёры и прочее дрочево.
Та же херня. Есть заводские тарировки - их выверяли на стенде. Ну, если ты дохера тюнер, вкорячил датчик кислорода и хочешь настроить нестандартную систему - да. А так-то нафига?
Цитата
Причём, если глючит, то хуй поймешь из-за чего, диагностики нет нихуя,
Почему? Обычно все глюки весьма характерны, устройство-то простое. Если машины - наши, то и вовсе вдоль и поперек все изучено. Там нечему ломаться, нечего диагностировать. По моему опыту, с появлением фильтров тонкой очистки, большая часть неисправностей типа "песчинка попала в жиклер" исчезла. Ну нечему там ломаться - трубка с дыркой и так по кругу...
Цитата
только сиди прокладочки перебирай из говённого ремкомплекта.
Ага, опять - ремкоплект у него плохой, а виновато устройство. Если ты во впрысковый мотор вкрутишь плохую форсунку, впрыск плохим станет?
Цитата
Мб импортная топливная механика и была норм, но эти советские поделия были полным говном. И надрачивают на них тут те, кто походу и не ездил никогда на этих карбюраторах.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У меня такая первая своя была. По ходовым свойствам до сих пор не встречал что то лучьше! Вытекал тосол, а я ехал. Движок за стрелку перегревался. Ни чего, отстыл, воды залил и дальше 
Да много чего было. Вот только за кузовом следить надо 
, и скоростная пара. 
yaplakal.com