А видел кто в живую впрысковые,с хитрым тнвд, москвичи??? ЗР как то про них писал - была опытная партия с перехода на 12-й с 8-ого. Сейчас точно не помню, но современный тси,которым гордится ваг,очень похож на то,что там было описано. И без электроники.
А видел кто в живую впрысковые,с хитрым тнвд, москвичи??? ЗР как то про них писал - была опытная партия с перехода на 12-й с 8-ого. Сейчас точно не помню, но современный тси,которым гордится ваг,очень похож на то,что там было описано. И без электроники.
Впрыск был еще на АШ-82.
Так я про самолеты не спрашивал - я хочу увидеть именно тот,от 408-го,мотор
Здарова брат Москвичевод. Был у меня 41й, на данный момент 412й. Карбюратор как у тебя, а зажигание самодельное. Два ДХ, две 406х катушки, два коммутатора.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
мсье знает толк в извращениях
А в каком месте ты увидел извращение? Подобная система прекрасно зарекомендовала себя на Уазике, потом на боевой и домашней Ниве. Естественно я адаптировал ее в Мосю. До воды пох, тянет прекрасно, расход чуть, но меньше. Заводится за ключом. В каком месте извращение?
Это лютейшее гонево. ... Инжекторы - рулят. Но ты чушь несешь выше.
Всё по делу.
Для особо вдумчивых скажу ещё одну крамолу: правильно (читай - без брака) сделанный, грамотно настроенный и относительно хотя бы современный карбюратор (то есть не К-151, разумеется!) при прочих равных условиях и экономичней, и приемистей самого продвинутого инжектора. Да-да, именно так. Цена? Повышенные (на определённых режимах) выбросы СО и NOx, и чуть большая хлопотность в эксплуатации.
Но поскольку во главе угла ныне экологи в обнимку с маркетологами - имеем мы то, что имеем.
ISA333
Цитата
Большинство иномарок это плохо-ремонтнопригодный сыпучий мусор предназначенный для утилизации после гарантийного срока.
1. Только иномарок? Весты, Икс-Рэи и УАЗы - хорошо-ремонтопригодный и нихуя не сыпучий бриллиант мирового автопрома? 2. Но в целом - да, современные автомобили стали малопригодны для ремонта в колхозной кузнице, и после окончания заложенного производителем срока эксплуатации наращивают головняки для владельца по экспоненте. Потому что автомобиль - уже давно не роскошь, а что-то вроде радиоприёмника-транзистора в далёкие 60-е: утилитарный предмет для комфорта и (иногда) выпендрёжа. Отработал своё - заменён на новый. Это позиция производителя, и потреблядское общество её приняло и сожрало, причавкивая (я не солидарен, но что поделать?). С другой стороны, по уверениям некоей фирмы "Rolls-Royce", более 70% выпущенных за всю её историю автомобилей так или иначе на ходу - ибо ремонтопригодны, капитально надёжны и блаблабла. Сколько же процентов населения может себе сейчас позволить "RR"? То-то же... Ценник на них отчасти и поэтому накой негуманный.
не еби мозги дружище,http://www.carb.ru/pricelist/karbyuratoryi_roznichnyie_tsenyi/ здесь новый,настроенный на стенде, карбюратор. Раньше старый брали в зачет.
А видел кто в живую впрысковые,с хитрым тнвд, москвичи??? ЗР как то про них писал - была опытная партия с перехода на 12-й с 8-ого. Сейчас точно не помню, но современный тси,которым гордится ваг,очень похож на то,что там было описано. И без электроники.
Впрыск был еще на АШ-82.
Так я про самолеты не спрашивал - я хочу увидеть именно тот,от 408-го,мотор
Я просто говорю, не тебе, а по теме - что впрыск был очень и очень давно, это не нечто супер-новое.
Здарова брат Москвичевод. Был у меня 41й, на данный момент 412й. Карбюратор как у тебя, а зажигание самодельное. Два ДХ, две 406х катушки, два коммутатора.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
мсье знает толк в извращениях
А в каком месте ты увидел извращение? Подобная система прекрасно зарекомендовала себя на Уазике, потом на боевой и домашней Ниве. Естественно я адаптировал ее в Мосю. До воды пох, тянет прекрасно, расход чуть, но меньше. Заводится за ключом. В каком месте извращение?
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
В том, что насиловать труп нехорошо Возьмите уже нормальный современный автомобиль, где нет этих танцев с бубном, оставьте эти жиги, моськи и тому подобное для души, для покататься. Когда можно и нужно все держать в оригинале, а не изобретать велосипед с колхозом термостатов, нестандартных шкивов, зажигания и т.д.
Это сообщение отредактировал NightRiderz1 - 27 окт 2017 в 16:01
Как говорят лежащего не бьют. Так вот и с этим москвичем. Это раритет, его нужно готовить к музею. Но лучше бы иметь уже современный автомобиль. Даже когда есть современный автомобиль, то все равно приходится его ремонтировать. При этом проще сделать ремонт, чем на раритете. Два месяца назад ремонтировал систему охлаждения двигателя на этом техсервисе: https://www.sto-ts.by/uslugi-sto/remont-dvi...lazhdeniya.html . Пришлось также ремонтировать термостат. Так как из-за него и полетела система охлаждения.
Бля, а у нас, на родине мамонтов М-412, редко их можно увидеть на дорогах сейчас, как и версии -комби, 2715. 2126 еще бегают, даже 4х4. А с карбюратором повозиться-это не Камасутра, это удовольствие для мужука. Пока допрешь, чё за чё тянет и на хрена эта штука-мозг сломаешь. Спасибо дедку в гараже, с помощью общеизвестных слов за 10 минут обьяснил все. При настройке зажигания-"забей болт" на метки, слушай. Затянем малость качество, откроем количество, зажигание чуть раньше, топнем, слухаем. Так и научил Господа в курсе, что много лет подряд наши гонщики - раллисты на 412-х хорошие результаты показывали на мирового уровня ралли?
Господа в курсе, что много лет подряд наши гонщики - раллисты на 412-х хорошие результаты показывали на мирового уровня ралли?
1. В какие годы? 2. В каком классе? (сомневаюсь, что в одном с "Лянча-стратос", например!) 3. Что от тех 412-х оставалось серийного? Кроме лобового стекла?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Господа в курсе, что много лет подряд наши гонщики - раллисты на 412-х хорошие результаты показывали на мирового уровня ралли?
yaplakal.com