Варил расширитель колёсной арки с отцовского монтерика, расхерачил его об сугроб (просто прижал слегка об свежий белый снег) когда задом поворачивал. Оказалось он был паяный, в него паяльником сетку "вклеили". Он рассыпался на сегменты прям с этой сеткой. Пластик на митцубиси ABS, в сервисе попросил кусок с их помойки и нарезал ножницами по металлу на полоски. Сплавил куски бампера паяльником и в эту-же прогретую феном канавку вдавливал подогретую полоску пластика. я потом этот расширитель об пол колотил, крутил на излом ему всё похуй, хуй его сломаешь.
Дядь,ты меня прости,но вы там рыбного супа объелись.
это не они, это дилеры охуевшие. А скорее всего еще сговор между страховщиком и дилером. Поэтому в штатах часто тоталятся и попадают на аукционы от страховых машины, которые у нас спокойно и дешево ремонтируют.
А какой им смысл так договариваться? Кузовной ремонт - это ручной труд и он дешевым быть не может. Я говорю о хорошем ремонте а не о гаражах с мексиканцами. Далее - если речь идет о ремонте через страховую то используемые детали должны быть только новые и оригинальные. Страховая платит за это поскольку никому нет желания отвечать за последствия ремонта особенно если он привел к травмам или смерти. Дилеры и страховые не ремонтируют машины с повреждением несущих конструкций и раскрытыми подушками. Это тотал. Не ремонтируют из-за дороговизны запчастей, требованиям к подготовке мастеров и часто запрета производителей на подобный ремонт. Скажем, ремонт загнутого при ДТП лонжерона означает замену лонжерона, если это невозможно или слишком трудоемко - тотал. Но попутно, скажем, замятие лонжерона означает, что раздит и бампер и фары (а они могут быть крайне дорогими, если это LED адаптивные) ну и подушки тоже стрельнуть должны. Замена подушек означает и замену блока управления ими. А еще есть и ответственность за ремонт, в том числе уголовная. Попал в ДТП, не раскрылась подушка, и водитель поломал ребра. Ему лечиться надо. Кто отлатит лечение, Страховая. А страховая что будет проверять? Машину проверит и ее состояние. Параллельно и хозяин может нанять адвоката, который начнет судиться с производителем. Производитель уже имеет своих юристов и экспертов, кторые найдут неграмотный или несогласованный ремонт и откажутся отвечать за такой автомобиль, отправив хозяина разбираться с сервисом, где проводили ремонт. Вот и получится, что сервис, который делает залипуху, окажется крайним. В общем - если делать машину хорошо - это очень дорого, если делать залипуху - это дешево но на здоровье экономить не хочется. Спокойно и дешево в России ремонтируют в гаражах, совершенно с другой зарплатой мастеров с Б/У деталями. Пример - Автоботаник. В России ответственности нет за ремонт. И нет понимания у людей, что можно сэкономить на ремонте и потерять здоровье.
Это сообщение отредактировал MountainView - 20 фев 2018 в 23:32
о, сеточники подтянулись) я любой вид пластика так заварю, не только ABS но и радиаторный PA полиамид. расходники все есть уже давно.
Голый полиамид или с каким-нибудь сополимером еще можно запаять, но такие пластики практически не встречаются на радиаторах/клапанных крывшках/впускных коллекторах. Графитонаполненный или стекловолоконнонаполненный или тальконаполненный хуй запаяешь. Точнее, запаять-то можно, но пайка продержится очень недолго.
Мне один раз принесли в ремонт корпус монтажного блока от Kia Magentis. Материал PA-GF30 (наполнение графитом и стекловолокном), отломаны ушки крепления. Корпус так уебищно сделан, что эти ушки постоянно находятся под сильным напряжением. Попробовал приплавить газовым паяльником - вроде все крепко приварилось, но как только ставишь на автомобиль - ушки обламываются. Несколько раз попробовал разными способами - нихуя не выходит. В итоге заебало этим говном дышать, сгонял на разборку, купил за 400 руб. целый корпус, а с клиента взял в 4 раза больше как-будто я его отремонтировал
Цитата (ANTOXA57 @ 21.02.2018 - 00:36)
А "ABS" это и есть обозначение стирола.
ABS - это акрилбутадиенстирол, PS - полистирол. Разные пластики с химической точки зрения, хотя и тот и тот имеют в названии стирол. Оба вида пластика, кстати говоря, очень хорошо расворяются в ацетоне. Поэтому некоторые элементы, например всякие отломанные крепления, ушки, высящие и тонкие элементы гораздо проще и надежнее сплавливать либо голым ацетоном, либо раствором пластика в ацетоне.
Полипропилен и полиэтилен лучше всего сваривать так как показал ТС. Всякие сеточки, клеи, эпоксидки и прочие поксиполы - хуйня на постном масле.
С химической точки ABS это и есть полистирол только с добавлением акрилонитрила и бутадиена. Стирола там в любом случае больше половины Так что он прекрасно сваривается и тем и другим. Только не горелкой, феном или станцией паяльной. К летить ацетоном долго и хорошо бы безводным. Только он сейчас из-за торчков в списках прекурсоров. Дихлорэтан также справляется. Надо взять стружку пластиковую Замешать с дихлоретаном и этой кашей восстановить поврежденный кусок. Время полной полимеризации около 20-и дней притоком ремонте
о, сеточники подтянулись) я любой вид пластика так заварю, не только ABS но и радиаторный PA полиамид. расходники все есть уже давно.
Голый полиамид или с каким-нибудь сополимером еще можно запаять, но такие пластики практически не встречаются на радиаторах/клапанных крывшках/впускных коллекторах. Графитонаполненный или стекловолоконнонаполненный или тальконаполненный хуй запаяешь. Точнее, запаять-то можно, но пайка продержится очень недолго.
Мне один раз принесли в ремонт корпус монтажного блока от Kia Magentis. Материал PA-GF30 (наполнение графитом и стекловолокном), отломаны ушки крепления. Корпус так уебищно сделан, что эти ушки постоянно находятся под сильным напряжением. Попробовал приплавить газовым паяльником - вроде все крепко приварилось, но как только ставишь на автомобиль - ушки обламываются. Несколько раз попробовал разными способами - нихуя не выходит. В итоге заебало этим говном дышать, сгонял на разборку, купил за 400 руб. целый корпус, а с клиента взял в 4 раза больше как-будто я его отремонтировал
Цитата (ANTOXA57 @ 21.02.2018 - 00:36)
А "ABS" это и есть обозначение стирола.
ABS - это акрилбутадиенстирол, PS - полистирол. Разные пластики с химической точки зрения, хотя и тот и тот имеют в названии стирол. Оба вида пластика, кстати говоря, очень хорошо расворяются в ацетоне. Поэтому некоторые элементы, например всякие отломанные крепления, ушки, высящие и тонкие элементы гораздо проще и надежнее сплавливать либо голым ацетоном, либо раствором пластика в ацетоне.
Полипропилен и полиэтилен лучше всего сваривать так как показал ТС. Всякие сеточки, клеи, эпоксидки и прочие поксиполы - хуйня на постном масле.
есть технология, варил РА со стеклом сопутствующим и прочими включениями. там главное накладка швов и замков вокруг поврежденного участка. выглядит в оконцовке не айс конечно, но функцию свою выполняет на 100%
ТС, по твоим видосам запаял бампер на машине жены. Прутки покупал бошевские круглые. Делал паяльной станцией. На мой взгляд получилось огонь для первого раза.
Это сообщение отредактировал Berserker71 - 21 фев 2018 в 00:39
Дядь,ты меня прости,но вы там рыбного супа объелись.
это не они, это дилеры охуевшие. А скорее всего еще сговор между страховщиком и дилером. Поэтому в штатах часто тоталятся и попадают на аукционы от страховых машины, которые у нас спокойно и дешево ремонтируют.
А какой им смысл так договариваться? Кузовной ремонт - это ручной труд и он дешевым быть не может. Я говорю о хорошем ремонте а не о гаражах с мексиканцами. Далее - если речь идет о ремонте через страховую то используемые детали должны быть только новые и оригинальные. Страховая платит за это поскольку никому нет желания отвечать за последствия ремонта особенно если он привел к травмам или смерти. Дилеры и страховые не ремонтируют машины с повреждением несущих конструкций и раскрытыми подушками. Это тотал. Не ремонтируют из-за дороговизны запчастей, требованиям к подготовке мастеров и часто запрета производителей на подобный ремонт. Скажем, ремонт загнутого при ДТП лонжерона означает замену лонжерона, если это невозможно или слишком трудоемко - тотал. Но попутно, скажем, замятие лонжерона означает, что раздит и бампер и фары (а они могут быть крайне дорогими, если это LED адаптивные) ну и подушки тоже стрельнуть должны. Замена подушек означает и замену блока управления ими. А еще есть и ответственность за ремонт, в том числе уголовная. Попал в ДТП, не раскрылась подушка, и водитель поломал ребра. Ему лечиться надо. Кто отлатит лечение, Страховая. А страховая что будет проверять? Машину проверит и ее состояние. Параллельно и хозяин может нанять адвоката, который начнет судиться с производителем. Производитель уже имеет своих юристов и экспертов, кторые найдут неграмотный или несогласованный ремонт и откажутся отвечать за такой автомобиль, отправив хозяина разбираться с сервисом, где проводили ремонт. Вот и получится, что сервис, который делает залипуху, окажется крайним. В общем - если делать машину хорошо - это очень дорого, если делать залипуху - это дешево но на здоровье экономить не хочется. Спокойно и дешево в России ремонтируют в гаражах, совершенно с другой зарплатой мастеров с Б/У деталями. Пример - Автоботаник. В России ответственности нет за ремонт. И нет понимания у людей, что можно сэкономить на ремонте и потерять здоровье.
Ух на бумаге то как всё красиво...... А почему тогда САМЫЙ плохой уровень жестянки и покраски именну у машин из США? Переделал я их за 25лет -кучу!!! И ни разу не видел нормальной жестянки!!! Слой шпакли в 1см толщиной- это норма!!! А чтоб она не отваливалась- в детали сверлят дырочки и замазывают по дырочкам . Я думал это на вывоз авто так делают- а вот и нифига- для себя так же лепят. И даже на ралли ПАРИЖ- ПЕКИН- в 2015 году с удивлением рассматривал на Мустанге -65г- кусок отвалившейся шпакли толщиной 1см примерно..... Так что с качеством американской жестянки знаком не по наслышке.....
Дядь,ты меня прости,но вы там рыбного супа объелись.
это не они, это дилеры охуевшие. А скорее всего еще сговор между страховщиком и дилером. Поэтому в штатах часто тоталятся и попадают на аукционы от страховых машины, которые у нас спокойно и дешево ремонтируют.
А какой им смысл так договариваться? Кузовной ремонт - это ручной труд и он дешевым быть не может. Я говорю о хорошем ремонте а не о гаражах с мексиканцами. Далее - если речь идет о ремонте через страховую то используемые детали должны быть только новые и оригинальные. Страховая платит за это поскольку никому нет желания отвечать за последствия ремонта особенно если он привел к травмам или смерти. Дилеры и страховые не ремонтируют машины с повреждением несущих конструкций и раскрытыми подушками. Это тотал. Не ремонтируют из-за дороговизны запчастей, требованиям к подготовке мастеров и часто запрета производителей на подобный ремонт. Скажем, ремонт загнутого при ДТП лонжерона означает замену лонжерона, если это невозможно или слишком трудоемко - тотал. Но попутно, скажем, замятие лонжерона означает, что раздит и бампер и фары (а они могут быть крайне дорогими, если это LED адаптивные) ну и подушки тоже стрельнуть должны. Замена подушек означает и замену блока управления ими. А еще есть и ответственность за ремонт, в том числе уголовная. Попал в ДТП, не раскрылась подушка, и водитель поломал ребра. Ему лечиться надо. Кто отлатит лечение, Страховая. А страховая что будет проверять? Машину проверит и ее состояние. Параллельно и хозяин может нанять адвоката, который начнет судиться с производителем. Производитель уже имеет своих юристов и экспертов, кторые найдут неграмотный или несогласованный ремонт и откажутся отвечать за такой автомобиль, отправив хозяина разбираться с сервисом, где проводили ремонт. Вот и получится, что сервис, который делает залипуху, окажется крайним. В общем - если делать машину хорошо - это очень дорого, если делать залипуху - это дешево но на здоровье экономить не хочется. Спокойно и дешево в России ремонтируют в гаражах, совершенно с другой зарплатой мастеров с Б/У деталями. Пример - Автоботаник. В России ответственности нет за ремонт. И нет понимания у людей, что можно сэкономить на ремонте и потерять здоровье.
Ух на бумаге то как всё красиво...... А почему тогда САМЫЙ плохой уровень жестянки и покраски именну у машин из США? Переделал я их за 25лет -кучу!!! И ни разу не видел нормальной жестянки!!! Слой шпакли в 1см толщиной- это норма!!! А чтоб она не отваливалась- в детали сверлят дырочки и замазывают по дырочкам . Я думал это на вывоз авто так делают- а вот и нифига- для себя так же лепят. И даже на ралли ПАРИЖ- ПЕКИН- в 2015 году с удивлением рассматривал на Мустанге -65г- кусок отвалившейся шпакли толщиной 1см примерно..... Так что с качеством американской жестянки знаком не по наслышке.....
Не хочу обидеть но таки именно потому именно они у вас и оказались. Делали на продажу тоталеные машины. Есть хорошие сервисы а есть мексиканские рукожопы которые скупают salvage title на аукционе и готовят их в Мексику и тут машину случайно перекупили русские. Какую машину покупале на аукционе? Самую хорошую или самую дешевую? Самую дешевую. Хорошая - она дорогая. А совсем хорошее на аукцион и не поедет. И так продать можно. Самая жесть - это сейчас открываются сервисы для индусов, которые либо ездят без страховок, что запрещено либо не хотят обращаться в страховую с повреждениями чтобы не нарваться на повышение страховки в будущем. Эти сервисы держат такие же индусы и работают там тоже индусы. Вот они - просто воплощение рукожопов. Шпакля в несколько миллиметров, положена на металл и покрашена валиком. Или коровьим хвостом. У индусов машины как правило в лизинге и этот лизинг трехлетний. Соответственно после трех лет машина едет на аукцион а с него - как повезет. Ездят индусы и китайцы плохо. У них всегда ободрано все, что можно. Бампера, задние колесные арки, двери царапаны об стены, столбики и, что саме печальное, о другие машины. Индусы всегда уезжают и не оставляют данные своей страховой компании.
Это сообщение отредактировал MountainView - 21 фев 2018 в 01:31
такой ремонт может быть актуален только для дорогих инормрок. Хуярить какой то бампер от соляриса, даже при наличие всего инструмента бы не стал. Пустой перевод в времни и денег.
Да ладно. Для провинции цена ремонта от 500 до 3000 максимум 5000 рэ. Плюc покрас 5000 в итоге порядка 6000-7000 р. за средний ремонт.
что за хуйню ты несешь. Ценник везде почти одинаковый около 7500 в любой адекватной малярке. За 3500 можно только у алкашей покрасить или локальный ремонт небольших дефектов. а там где 3500 хорошо, если вообще паяльником продуться.
50/50 (а то и 60/40)
3250, вычитаем 50% расходников. 1500-2000 да на хую я вертел выебываться всей этой поебенью с этим сраным бампером за 2000.
Слушай друг а с зеркалами такая технология прокатит, а то у нас мастера все с эпоксидной смолой делают. фото зеркал могу в личку залить. Опиши материалы подробней марку и где их взять.
такой ремонт может быть актуален только для дорогих инормрок. Хуярить какой то бампер от соляриса, даже при наличие всего инструмента бы не стал. Пустой перевод в времни и денег.
Да ладно. Для провинции цена ремонта от 500 до 3000 максимум 5000 рэ. Плюc покрас 5000 в итоге порядка 6000-7000 р. за средний ремонт.
что за хуйню ты несешь. Ценник везде почти одинаковый около 7500 в любой адекватной малярке. За 3500 можно только у алкашей покрасить или локальный ремонт небольших дефектов. а там где 3500 хорошо, если вообще паяльником продуться.
50/50 (а то и 60/40)
3250, вычитаем 50% расходников. 1500-2000 да на хую я вертел выебываться всей этой поебенью с этим сраным бампером за 2000.
Бро, чего пылишь? Да и между строк читать не надо. Я написал цену по своему региону. Арматурные работы (снять/поставить) 800-1600 р.
Заварить банальную трещину, приварить отломанное крепление фары 300-500р. Конечно когда бампер в пакете из маркета привезли, то цена до 5000р. если дороже выходит, то нет смысла этот пазл собирать (только если машина редкая) проще с разбора купить или тайвань.
По малярке я назвал крепкую середину. У нас цена от 4500 до 8000, смотря какого размера бампер и как красить (если низ ремонтировался то смысла не вижу на бюджетной машине весь заливать)
И я не понял про 50% расходников.
Мне хватает 150-250гр. краски (опять же от размера зависит). 1000-1500р. образивов на 200-300р. шпаклю практически не использую, стараюсь в ноль при сборке вывести.
В итоге: 1300-2000 на материалы. На руках в среднем имеем от 3000р
а что - ищешь? У меня задний лежит с прошлого года. В цвете карбон-бронз. Кстати - почему образовался: купил для замены расколотого злыми людьми, но оказалось, что отремонтировать поврежденный дешевле, чем купить новый, даже и б\у.
Перед ищу, задних видел продают даже выбор есть какой-никакой. Мне низ предлагали за 5 тысяч, хорошее предложение, но хера с ним делать без верха?
У меня ВАЗ 21083 86-го года и я обязательно воспользуюсь вашей технологией если мне когда нибудь удастся сломать бампер, если вы понимаете о чем я говорю Пы.Сы - говорят что об бампер восьмерки можно сломать нокию 3310...
Интересно конечно, но мне, как владельцу "Приоры" это не понадобиться. Так как, купить новый бампер в цвет кузова, будет раза в два дешевле чем данный ремонт.
Смотрю я на это всё и думаю:"Какие же охуительные бампера были на восьмёрках!". А классические (03,05,06) бампера выпрямляли киянками, даже хром не отлетал. Эх... были времена...
такой ремонт может быть актуален только для дорогих инормрок. Хуярить какой то бампер от соляриса, даже при наличие всего инструмента бы не стал. Пустой перевод в времни и денег.
Да ладно. Для провинции цена ремонта от 500 до 3000 максимум 5000 рэ. Плюc покрас 5000 в итоге порядка 6000-7000 р. за средний ремонт.
что за хуйню ты несешь. Ценник везде почти одинаковый около 7500 в любой адекватной малярке. За 3500 можно только у алкашей покрасить или локальный ремонт небольших дефектов. а там где 3500 хорошо, если вообще паяльником продуться.
50/50 (а то и 60/40)
3250, вычитаем 50% расходников. 1500-2000 да на хую я вертел выебываться всей этой поебенью с этим сраным бампером за 2000.
Бро, чего пылишь? Да и между строк читать не надо. Я написал цену по своему региону. Арматурные работы (снять/поставить) 800-1600 р.
Заварить банальную трещину, приварить отломанное крепление фары 300-500р. Конечно когда бампер в пакете из маркета привезли, то цена до 5000р. если дороже выходит, то нет смысла этот пазл собирать (только если машина редкая) проще с разбора купить или тайвань.
По малярке я назвал крепкую середину. У нас цена от 4500 до 8000, смотря какого размера бампер и как красить (если низ ремонтировался то смысла не вижу на бюджетной машине весь заливать)
И я не понял про 50% расходников.
Мне хватает 150-250гр. краски (опять же от размера зависит). 1000-1500р. образивов на 200-300р. шпаклю практически не использую, стараюсь в ноль при сборке вывести.
В итоге: 1300-2000 на материалы. На руках в среднем имеем от 3000р
по поводу 50%. в основном как делиться прибыль, так же делиться и расходники. Но не везде.
1000-1500 на краску + 200р образив. итого 1500-2000 расходники)) во ты считаешь. краска 1250+лак выходит на бампер. Ты забыл грунт по пластику как мнимум балон. так и так 2000. +-.
Я уж не беру во внимания, что не всегда бампера прямые, бывает лютая жесть (может потребоваться обычный грун, жидкарь итп).
ну, может, я что не правильно понял из твоего текста.
Но по факту, за 2000 (в идеале), сетки как впаивал, так и буду впаивать и на хую я вертел все эти изящества. Это сообщение отредактировал farmaceft - 21 фев 2018 в 13:58
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А почему тогда САМЫЙ плохой уровень жестянки и покраски именну у машин из США? Переделал я их за 25лет -кучу!!! И ни разу не видел нормальной жестянки!!! Слой шпакли в 1см толщиной- это норма!!! А чтоб она не отваливалась- в детали сверлят дырочки и замазывают по дырочкам 
. Я думал это на вывоз авто так делают- а вот и нифига- для себя так же лепят. И даже на ралли ПАРИЖ- ПЕКИН- в 2015 году с удивлением рассматривал на Мустанге -65г- кусок отвалившейся шпакли толщиной 1см примерно..... 
Пы.Сы - говорят что об бампер восьмерки можно сломать нокию 3310...
yaplakal.com