Новый «цифровой коленчатый вал» от Camcon – возрождение ДВС?

Даешь ардуино на каждый цилиндр! ))

Цитата (Синтетик @ 14.08.2018 - 13:57)

Наверняка этих изобретателей скоро грохнут производители ремней ГРМ. Ну а по факту идет конечно с одной стороны усложнение двигателя, но опять же легче достигнуть его оптимизации. Не надо изголяться придумывать где бы выточить спортивный распредвал, все сделает электроника и причем в онлайне.

Ремней в производстве куча вариантов, обойдутся.
А вот механизм ГРМ - тут узкая специализация, этим не сладко придется.
Видимо они эту мульку и скупят

Задача у современных маркетологов - сделать как можно больше одноразовой, неремонтнопригодной фигни и продать её подороже.

Заебись!

Правда России это ровным счётом никак уже не поможет.

20130 год, По какому календарю?

Такое вроде koeigsegg уже на свои двигатели два года или раньше ещё ставит

Цитата (mrzorg @ 14.08.2018 - 13:47)

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 12:43) Электромобили – это хорошо, это, наверное, будет «завтра», в 20130 году уже 28% новых легковых автомобилей будут электрическими, а пока продолжается совершенствование привычного ДВС. 20130 году уже 2800% легковых автомобилей будут нано-электрическими

Еврей таки доебался до опечатки. Айвей. Хаванагила-хаванагила. Рыбу фиш кушал? Косточку нашёл?

Это сообщение отредактировал SomeSmall - 15 авг. 2018 г. в 02:02

Цитата (sssk123 @ 14.08.2018 - 13:43)

И в завершение перспективы: британцы уже работают с Jaguar Land Rover и выдвигаются в Азию.

Британцы очевидно не в курсе, что Яга/ЛендРовер принадлежит индийцам... ))) Или опять ТС.

Так что уже выдвинулись.

Цитата (shandib777 @ 14.08.2018 - 13:54)

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:52) А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием. Двигатель будет дома работать, а крутящий момент по инету передаваться куда угодно.

Ага, по WI-FI

Цитата (ultrarus4 @ 14.08.2018 - 22:33)

да нет.
все далеко не так радужно, как он пытается представить нам.

А потом окажется, что VVT-i один хрен надежней.

Скорей бы уже, а то эти танцы с бубном при ремонте и настройке грм заябывают. Ненадо будет перелопачивать пол двигла при ремонте грм. Просто блок управления снял и все доступна башка для ремонта.

Двигатель будет дома работать, а крутящий момент по инету передаваться куда угодно.
shandib777 @ 14 Aug 2018 в 13:54

Бляха... нужно безлимитным интернетом СПУТНИКОВЫМ запасаться... а то 4g не везде ловит. Поехал так в ебеня, по внедорожью покатать и аля-улю... коннект оборвался.

А если по делу, то вот оно как будет.
Во многих кроссоверах нынешних полный привод обеспечен муфтой Haldex. Так вот эта муфта пиздец какая электронная. И так получилось, что создатели 4!!!- ого поколения муфты, в частности речь не о механике, а об электронной ее части, пидары блять, проебались, и в блок управления этой муфтой после ПАРЫ ЛЕТ эксплуатации может (и чаще всего так и происходит) попасть влага и пизда блоку, как следствие сразу лишаешься полного привода. Вот так и с этими злоебучими клапанами. Наебнется ЭБУ и встал посредь дороги.

P.s. Куплю блок управления Haldex недорого.

Это сообщение отредактировал Conspiratus - 15 авг. 2018 г. в 07:10

Чем больше проводов и электроники, тем быстрей оно наебнется и будешь в поле стоять репу чесать, как ехать дальше! По мне так, чем проще, тем надежней!

Высота ГБЦ доставляет... Как это под капот запихать? Только в V-образные моторы с диким развалом, вплоть до оппозитного, и увеличением ширины авто...

Цитата (blow05 @ 14.08.2018 - 16:27)

Цитата (raftman @ 14.08.2018 - 13:21) с непосредственным впрыском клапана вообще  можно поставить только на выпуск,  причем электромагнитные, а не с микромоторами..   нужно, чтобы клапан  на место обязательно возвращала пружина,   иначе есть риск зависания а воздух для впуска как без клапанов запускать? или тупо механические оставить, чтобы по разряжению работали, на пружинках

Еще на МАЗ-200 ставили двухтактник с одним выпускным клапаном. В конце рабочего хода открывался сначала выпускной клапан, затем поршень открывал продувочное окно, через которое компрессором загонялся воздух, выгоняя остатки выхлопа из цилиндра. Затем клапан закрывался, и начинался очередной такт сжатия. Почему в дизелях отказались от такой схемы, хз...

Цитата (eX1stenZ @ 14.08.2018 - 21:31)

Электрические все равно не смогут по дальности хода обогнать водородные двигатели , так что ДВС никогда не умрет . По крайне мере большие автомобили будут работаь в будущем точно на водороде а мелкие на электричестве .

А водородные машины, по-вашему, работают на ДВС?
Это те же электромобили, только вместо большой литиевой батареи там маленькая литиевая батарея + топливные ячейки, которые превращают водород из баллона в электричество и воду.

Цитата (fleaper @ 14.08.2018 - 23:09)

Говорят про загнутые клапана при зависании шины или сбоя в работе сервопривода, а нельзя сделать клапана, открывающимися наружу? Ведь механически было проще сделать открывание внутрь из за принципа работы распредвала, который нажимает на клапан в нужный момент. Теперь, когда необходимость в распредвале отпала, то в теории можно делать открытие клапана в другую сторону. Не инженер автомеханик, поэтому могу ошибаться, поясните пжл почему нельзя так сделать? Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ах, физика, бессердечная ты ссука ©.
Внутри цилиндра происходит сгорание топлива под давлением под 10 бар.
Когда клапан работает внутри цилиндра - плотность его запирания обеспечивается самой силой давления сгоревших газов - они прижимают клапан в его посадочном месте, и сгорающая смесь внутри цилиндра выполняет полезную работу.
Если расположить клапан снаружи цилиндра, то потребуется просто гигантское усилие, чтобы не допустить просачивания сгорающей смеси из цилиндра в головку. И то - без гарантии.
Представьте себе водопроводную трубу под давлением. В этой трубе появляется небольшая дырочка. Попробуйте без сварки заделать эту дырочку снаружи трубы? Хотя бы просто пальцем заткнуть? Потребуется большое усилие. А вот изнутри трубы даже соринка может справиться с этим - само давление воды будет обеспечивать силу прижатия латки и запирать отверстие.

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 13:52)

А почему цифровой коленчатый вал?

Потому что журнашлюшка ничего не понимает в устройстве двигателя.

Цитата (Longenen @ 14.08.2018 - 22:29)

Как вы думаете, нахрена в машине до сих пор механически связанный с колесами руль, когда можно сделать электронный джойстик? Или вот, нахрена тянуть эти гидравлические магистрали/шланги, если можно суппорта тормозные электронные с сервоприводами поставить? Причина тому тот факт, что электроника отказывает внезапно, а кроме того не очень совместима с бросками температур и нагревом. В любом современном двигателе клапана гнет. Это факт. Если сбойнет, и клапан подвисает то что? Правильно - эвакуатор и капремонт.

Я тебя огорчу,но электроусилители или электрорейки пошли ещё в 2000 годах в массы!
Хочешь хоть джойстик прикручивай,хоть руль!

Цитата (Dickiy @ 14.08.2018 - 20:52)

А почему цифровой коленчатый вал? Как оцифровать коленвал? Как передать по цифре крутящий момент? Видимо, речь идет о замене газораспределительного вала (что уже, в принципе, делается), о более высоком уровне контроля за клапанами, впрыском и зажиганием.

Журналисты такие журналисты , мат часть не изучили и лезут. Цифровой ГРМ, а не коленчатый вал. Пытались уже в восьмидесятых отвязать ГРМ от коленвала, и японцы и немцы. Не взлетело, так как бортовые компьютеры слабенькие были.

Я лет 10 назад спрашивал у профессора из института, где разрабатывают двигатели ДВС (не буду называть организацию) почему не напичкать двигатель датчиками и не воткнуть процессор, который бы все контролировал вместо всяких реле и механической автоматики. Он ответил: - А смысл? Двигатель и так работает.
По сути еще 10 лет назад я предлагал тоже самое, о чем говорится в этом посте.

Цитата (googloompy @ 15.08.2018 - 08:02)

Я лет 10 назад спрашивал у профессора из института, где разрабатывают двигатели ДВС (не буду называть организацию) почему не напичкать двигатель датчиками и не воткнуть процессор, который бы все контролировал вместо всяких реле и механической автоматики. Он ответил: - А смысл? Двигатель и так работает. По сути еще 10 лет назад я предлагал тоже самое, о чем говорится в этом посте.

Так процессоры -тот же ЭБУ ставили ещё в 70хх ещё на моновпрыске!

Это сообщение отредактировал drunik23 - 15 авг. 2018 г. в 08:13

...Ответ простой – раньше не было такой дешевой, эффективной и надежной электроники....
Но почему-то когда эта дешевая и надежная электроника все таки наебнется, то окажется что стоит она не мало а стоимость ремонта вообще заставляет задуматься о общественном транспорте !

Так у них все равно распредвал остался. Только способ привода поменяли. Есть ведь ещё более совершенная система когда вообще без вала. Все магнитами управляется.