Разработан автомобильный двигатель без распредвала. Он экономит до 20% бензина

Пользуясь случаем, продам магнитики.
Экономия топлива 20%. Дораха. Причина продажи - бензак девать уже некуда.

Такую херню делала бмв лет 15 назад. Не взлетело, и это не взлетит.

Вот именно! На вращение распредвала в стандартном ДВС тратится около 1 лс. Откуда нах 20% экономии? Может заточка идет в высокоточном управлении фазами впуск-выпуска, которые можно управлять "мозгами"?Кстати где в России умельцы тоже пытались такое соорудить и тоже вещали про экономию. Возможно они и продали патент.

Это сообщение отредактировал GadPolzuchij - 26.08.2019 - 07:18

Это лучше двухтактный усовершенствовать, прикрутить впрыск, улучшитиь смазку, увеличить ресурс. Если это всё сделать, это будет бомба.

Катушка сгорела-рука дружбы-новый мотор. Мечта маркетолога

Мотор тоеда 1gr-fe, 4 л.
Поменял цепи - стало кушать меньше.

вот вроде в этом-то и проблема, не успевают за оборотами.. или точнее за изменениями оборотов?
судовых малооборотистых дизелей уже дохуя таких ходит..

Это главное в данной идее - снижение расхода топлива и выхлопа. Всё. Сейчас с современными экологическими нормами машины тупо перестают "тянуть". Тапку в пол, а он не едет!
Надо, что бы и тянули, и продолжать соответствовать требованиям ебанутых на всю голову[s] политически-активных эколухов. Производителю насрать на то, что двигателей-миллионников больше нет. И полумиллионников нет. Это даже лучше Ну и обслуживать это будут только на специальном СТО со специальным программно-аппаратным комплексом специально [s]надрессированые обученные "техники" - определить неисправность и заменить блок целиком не сложно даже мигранту из пустыни Африки. Уж на операцию типа "при ошибке #75EFD00 снять ключами ... блок и заменить его на №***** по каталогу" натаскать можно и школьника из 7 класса.
Если кто не в курсе, Вася-Диагност уже не рулит. И VAG-CAN уже не особо. ODIS давно уже их вытеснил, побольше, подороже... А иначе хрен, не всё доступно.
Про ELM327 не говорю, это так, дешманская мелочёвка.

Импульсы тока против перманентного трения

На самом деле такой системой мы убираем не только распредвала и грм, но так же ваносы, а экономичность получаем скорей всего динамичный изменением ширины фазы впуска и выпуска а так же подъёма клапана. То есть нужно на низких оборотах 232 градуса а на высоких 320.это мечта гонщика а не мотор, снизу - сток, сверху - пушка

Катушка сгорела клапан просто не открылся и никаких проблем.

Тошт форму кулачков изменить нельзя, а подстроить оптимальный момент открытия/закрытия оч нужно. Куда как не электрическим методом проблема решается

Поздняк метаться. Электричество на пятки наступает. ДВС спасёт только совсем революционные и дешёвые в производстве технологии, которых не предвидится. Да и то разве продлят жизнь до наступления дефицита нефти.

А представленная технология не выглядит чем то таким уж новым. Не думаю, что такая идея предложена впервые. Да и радикальной экономии там браться неоткуда. Хотя ВАГ впендюрить в свои "шедевры" вполне может. Что бы разваливались ещё быстрее, а ремонтировались ещё дороже.

Это сообщение отредактировал ramzay1 - 26.08.2019 - 07:47

Обычный "мотоциклетный" двухтактник с продувкой через картер - по определению говно: ресурс никакой из-за того, что нормальную смазку сделать нельзя, расход топлива высокий. Турбонаддув тоже не годится - на малых оборотах не работает. Так что только приводной нагнетатель или турбокомпаунд т.е. турбина цепляется через редуктор к валу двигателя от которого также приводится и нагнетатель. Система сложная и дорогая, подобная стоит на танковых двухтактных дизелях семейства 5ТДФ/6ТДФ и некоторых тепловозных.

Конечно за счёт оптимизации, ты с таким механизмом можешь объединить в одном моторе 2 всх верховного и низового, то есть при объёме 1.2 без турбо у него будет крутящий около 115-120 Нм при оборотах 2000-5000 и максимальная мощность 100-120 при 7500-8000

Хоть бы кто нибудь погуглил и почитал статью про что там пишутся. Там не совсем магнитный привод - там жидкостно-магнитный. То есть электромагнитные клапана регулируют подачу жидкости для нажания на клапан. При этом можно использовать как специальное масло, так и охлаждайку. Пока не решили как конструктивно делать.

Речь идёт об экономии топлива в плане полностью использования фаз, ведь не секрет что фазофращением (смещение фаз) достигается более болное наполнение цилиндров. Так вот тут всё делать куда проще и в более широком диапазоне. Помимо этого можно сделать двигатель под любое топливо, сегодня на одном газу, завтра на другом и всё будет работать согласно программе. Так же возможно сделать что-то наподобие дизельного двигателя на бензине - то есть топливо-воздушная смесь зажигается от сжатия.

Помимо этого любителям порекомендую глянуть на такой параметр как Нагрузка двигателя на холостых, у меня к примеру на малолитражнике она составляет 22-24%, я понимаю что крутить генератор, помпу тоже надо энергию, но основная часть нагрузки приходится на внутренние механизцы, в частности ГРМ, а ведь не секрет что даже в моём селе без пробок у меня по статистике двигатель треть времени тратит на работу в холостую, снизив нагрузку и получим требуемые проценты экономии. Смотреть на картину надо в целом.

Это сообщение отредактировал zaebokok - 26.08.2019 - 08:17

Понравилось как заявили ДО 20%.. А сколько это в среднем на 100 км. по городу? 19%? 15%? 10%? Или 0%?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Каким образом бензин - окажет влияние на работу системы?

я таки понимаю, что клапана будет теперь гнуть по другой причине, нежели обрыв ремня грм? ))))

Кенигсег на саабе эту идею лет 8 назад двигал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Этим людям, неважно что и как работает, им важно впихнуть все что угодно и обязательно сказать, что у нас "все говно"! Даже если речь вообще не шла об РФ, но обязательно надо это проговорить, им так живется легче!

Про систему фазовращателей Вы не слышали?

Ротор уже хрен знает когда сделали. И без распредвала и без коленвала по большому счету

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Встречаться с поршнем, имхо, не так страшно, как в классической схеме. У обычного ДВС поршень в момент открытия подперт распредвалом и деваться ему некуда. Здесь его держит магнит, силу которого можно преодолеть.

Это все что нужно знать об этой разработке) , вряд ли там будет экономия 20% топлива, а вот экономия в изготовлении точно будет.

И у меня еще один вопрос к разработчикам - если у катушки или компа мозг поедет и он надавит на клапан в неподходящий момент - все, пизда мотору, добро пожаловать на капиталку?
Это еще ебее чем ремень в который сто лет не заглядывали ))