Разработан автомобильный двигатель без распредвала. Он экономит до 20% бензина

Несмотря на стремление производителей перевести всю модельную линейку автомобилей на электрическую тягу, инженеры со всего мира продолжают совершенствовать двигатель внутреннего сгорания. Разработка группы исследователей из швейцарского государственного института Empa позволяет снизить расходы горючего на 20%.

Предложенная инженерами электрогидравлическая установка FlexWork позволяет отказаться от классического распределительного вала и значительно повысить эффективность ДВС.

Разработчики ставили перед собой цель создать надёжную и экономичную систему клапанов, стоимость производства которых существенно ниже в сравнении с системами на базе распредвала. Технология FlexWork подразумевает управление клапанами посредством электромагнитных катушек. При подаче напряжения на обмотку, катушки открывают клапан. При отключении напряжения клапан возвращается в закрытое положение при помощи пружины. В результате расходуется минимум энергии.

Протестировав свою разработку на 1,4-литровом двигателе TSI Volkswagen, инженеры Empta выяснили, что их клапанная установка позволяет экономить до 20% топлива. Испытания начались ещё в октябре 2018 года, и по свидетельству авторов проекта, двигатель успешно работает до настоящего времени. Один из самых многообещающих моментов в проекте FlexWork — низкая цена компонентов. Это позволяет уменьшить себестоимость производства моторов и конечную цену на автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

via

посмотрим, доживет ли до производства, а потом посмотрим как оно живет в наших условиях дерьмового бензина, а потом и сделаем вывод

У меня Мицу Лансер 9 кушает 12литров, а до этого фабия шкода кушала 7,вот так.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дёшево|быстро|качественно - выбираем два из трёх, либо моторы будут «ходить» до 300т, либо их будут делать долго.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пробовать надо! Так не поймёшь..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не верю в 20процентную экономию.
Электричество для электромагнитов тоже не мало нужно, а его надо вырабатывать тем же мотором.

уже 100 лет как разработан. Давайте лучше двигатель без коленвала уже,а ?

если летом, с кондеем и не пенсионерить то более чем норма, если иные обстоятельства пора форсунки мыть и компрессию мерить

Прикольно--уменьшается вес движка, стоимость изготовления, отказ от многих запчастей - в том числе не надо будет делать замену ремня грм, либо цепи. Уменьшенный движок можно ставить не только спереди, но и размешать сзади, что поменяет дизаин машин.

А как связано качество бензина с конструкцией открывания клапанов?

Ps. По сути эта система похожа на распределенный впрыск, управляемый с ЭБУ. так же независимо управляются клапаны, можно мгновенно корректировать момент открытия и длительность, ориентируаясь на показания датчиков, что невозможно при классической схеме с распредвалами и следовательно оптимизировать работу двигателя на всех режимах. Разумно, перспективно.

Это сообщение отредактировал Baldy - 25.08.2019 - 22:16

одно с другим не уживётся вот совсем, чтобы VAG и дёшево, так не бывает

Чет года два назад мы тут про клапаны и соленоиды вместо распредвала тёрли.
Вообще, любые движения в этом направлении - хорошая тема, пусть будет, как один из вариантов развития ДВС.

Машина сожрёт всё топливо, что вы в неё зальёте. Километраж не важен. Особенно зимой.

старо предание ))

о да , мультикам и картинкам я очень доверяю

Ещё в 70-е годы прошлого века эту тему разрабатывали. Это что мне известно. Но, думаю, попытки были и раньше.

Я про подобную систему ГРМ читал еще в конце 90-х в журнале "За рулём".
Тут экономия топлива, наверное, связана еще с тем, что с такой системой можно произвольно регулировать время сколько будет открыт клапан.
Нечто подобное сделано на двигателях Honda VTEC, но там это реализовано за счет различных профилей кулачков распредвала, переключаемых гидравликой.

Это сообщение отредактировал iiiytn1k - 25.08.2019 - 22:32

Клапана нужны очень быстродействующие. Они будут выходить из строя часто и встречаться с поршнем.

16 катушек,клапана гидравлические,блок управления,проводка...Вместо двух распредвалов? ну нах.

Это сообщение отредактировал mix68ru - 25.08.2019 - 22:22

Наверное тоже самое говорили когда придумали инжектор вместо карбюратора.

Это уже давно не новость..




Причем очень давно не новость:
https://m.nkj.ru/archive/articles/11831/

Это сообщение отредактировал ataman102 - 25.08.2019 - 22:49

Нет. Что то, в сторону удорожания автомобиля, в автомобильной промышленности, приживалось только под прессингом законов (безопасность и экология).

А эта штука престижно дорого стоит, пытается подменить уже существующие, и при этом эффективно работающие стемы. Появилась в принципе на излете ДВС.

Сейчас уже все смотрят на электромоторы, емкие АКБ, и даже солнечные панели...
Правительства самых развитых стран реально пытаются снять задницу с иглы нефтяного поводка.

всё сложнее и сложнее.
автомеханики начнут целиком движки менять, чем искать глючный датчик

Я лучче промолчу Форсажа насмотрелись штоль?)))))

оссспади! да хрень это.
надо чтоб купляли, вот и будут продвигать, как дизеля в свое время.
пришли новые погремушки - дизеля не пущают

вопрос энергии и экологии неразлучен.