Разработан автомобильный двигатель без распредвала. Он экономит до 20% бензина

Потери на сопротивление проводов гораздо
меньше потерь на трение в ГРМ. Плюс лучшая оптимизация фаз продувки даст такую экономию.

Можно. Но в реальном моторе не нужно. Т.к. мотор оч инертная штука.
И современные системы изменения фаз работы клапанов (за копейки) это уже делают.

После появления Common Rail в 90е я ожидал появления электроклапанов еще в начале 00 в серии. Все ограничивалось отсутствием достаточно мощных и быстродействующих электромагнитов и ценой электроники. Тут упростили. Силовой привод - гидравлика с управлением от электромагнитных золотников с пропорциональным управлением.
Ну ошибся лет на 10-15. На мелких моторчиках, где 4-5 клапанишек на цилиндр вполне ожидаемо.
Про Common Rail тоже говорили, что это не для наших сервисов и топлива. А ведь прижилось.
Про экономию бензина не знаю. Но вот упрощение механики ГРМ реальное. Ни тебе системы изменения фаз газораспределения хитрой, ни тебе распредвала с коромыслами и пружинами. Все управляется блоком электроники размером с пачку сигарет.

Но вот на коленке такие клапана не притрешь. А если сделают с жутким гемором, когда надо каждый клапан в мозги прописывать. Да лицензионной програмой, да не дай бог прошивка исправлена умельцами. Тут да, засада из засад.

Это сообщение отредактировал зудука - 25.08.2019 - 22:36

Надоже...
А все специалисты почему то считают автомобильный генератор одним из самых НЕ эффективных устройств такого рода.

А все силовые ключи ставят на здоровенных радиаторах...
- наверное от их большой эффективности

Кстати, конкретно эти клапана работают от давления масла.
А это требует не больше энергии чем стандартная система ГРМ

Вы примерно представляете какая там электронно механическая мастурбация к в каждом клапане?!
А их 5 на цилиндр... Где упрощение?!

Насос-форсунки не имели никогда никакого электропривода и всегда приводились от вала.
А управляемый электричеством соленоид или пьезокристалл только ограничивал подачу.

очередное
"а что они сделали для сурового российского климата....мы понаблюдаем"

Ну т.е. открываются клапана против пружины, пусть и не распредвалом, а катушками? Энергия тоже тратится, только по другому..
Ладно, раз утверждают, что экономия, будем ждать.

Так это решение само просится. Систем управления таких быстрых раньше не было, а теперь есть.

Уже давно работает в Тесле

вот тут позвольте усомниться. и ПО у дилера спызжжено будет,и клапана притруться-что сделано одними людьми,всегда починят другие.

Они, правительства, могут пытаться сколько угодно, но пока нефтяное лобби сильно, попытки останутся попытками.
И ДВС хоронить рано.
Так что попытка развития казалось бы тупикового продукта каким считают ДВС это есть зер гуд. Экономия пока не очевидна, тем более на турбовых движках ВАГа (потому что в целом экономичность турбодвижков не столь очевидна), а с другой стороны атмо почти и не осталось.
Но в целом, меньше потерь на трении... Значит КПД должОн быть выше. Меньше деталей... Так что все может быть.

Почитайте про коммонрейл.
Минимум пять впрысков топлива на такт сжатия.
И это есть уже почти 20 лет.

Эти клапана по сравнению с ними неподвижные статуи.

совсем не много, ход те большой и пружины не самые мощные

В Common Rail рампа с высоким давлением и управлением от пьезокристала временем впуска.
Тут аналогично. Гидравлика обеспечивает механическую энергию, золотник управляет. Электроника дает команду на закрывание-открывание. Причем время открытия-закрытия много больше (в разы) чем время впрыска, значит можно и медленнее шевелить.
Обеспечить давление в 300 бар в гидросистеме научились 60 лет назад сравнительно дешевыми методами. Сейчас можно и про 400-600 думать. Расходы масла будут не в десятках литров в минуту, а в сотнях грамм. Вполне нормально и реализуемо.
Тут больше вопрос в самом масле, что б не перегревалось и свойств не теряло.
Ну имхо. Готов выслушать замечания.

Т.е. кпд этого привода окажется выше классической механики?
С нормальной смазкой распредвал не так уж тяжело крутится. Какие то пружины сжимаются, другие наоборот.

В электроприводе или электроуправлении удобство калибровки под конкретные режимы работы конечно есть. Но, все равно, сомневаюсь в средней экономии в 20 процентов. Может на каком то отдельном режиме если только.

Не будет эта приблуда экономить деньги автовладельца. Она будет давать в долг! А на 70 тысячах попросит возместить с процентом.

бмв ещё лет 20 назад выпускала такой дизель, и даже авто с ними продавались, но почему-то заглохла эта тема; кому интересно -- поиск выдаст;

Давно уже применяется - роторно-поршневой двигатель (двигатель Ванкеля). Даже на серийных легковых автомобилях.

Как то посмотрел еблю с прописыванием комплекта форсунок в мозги рейнджу. Да ну нах самому связываться. А не самому так цена установки чуть ли не равна цене запчастей. ПО конечно будет, но цена? И соответственно сколько это выдет конечному потребителю.

Ресурс каков?

Раньше многие электромоторы перематывали, сейчас тупо меняют. Я дрель или циркулярку не пойду перематывать
(если не гарантийная) а пойду и куплю новый инструмент. Скоро с авто так-же будет.
Будут разные ценовые категории и пусть каждый себе выбирает. HILTI или Нонэймчайна.

Есть уже давно. Мазда Рыкса, например. Или наша ваз восьмёрка.

Ну как сказать... дело ведь в цене вопроса.
Комонрейловские форсунки чинить на коленке пока так и не научились

А все больше людей сходятся к тому что бы эксплуатировать автомобиль пока на него действует гарантия.
А потом тупо продать и пусть уже нищий лох, не могущий себе позволить новый авто, тратит на ремонты свои деньги...
А в СШП все больше развивается лизинг. Там проблемы с авто вообще не твои проблемы.
А уж на фоне каршеринга... суперкраткосрочного лизинга...

Какие ремонты о чем вы?!
Скоро двигатели просто будут страховать, сломался - под пресс. Ставят новый.
Как с бытовой техникой в крупных магазинах.

Человеческий труд все дороже. Квалифицированный дороже в тройне.

Чота слабо верится что изготовление (пусть для четырехцилиндрового с двумя клапанами на цилиндр) 16 деталей с прецезионной обработкой (цилиндр-плунжер)
будет дешевле изготовления одной - распредвала (остальное тупо не прецезионное - т.к. регулируемое).
А еще есть хоть и менее точное до не менее дорогое - электроклапана.
Ну и на сладкое система трубопроводов и собственно гидронасос.
Вот ни за что не поверю в дешевизну изготовления.
А про стоимость эксплуатации и внегарантийный ремонт думаю все сразу ясно.

Эти системы с семидесятых годов разрабатываются, там вопрос даже не в работоспособности - это сомнений не вызывает. Вопрос в надежности (слишком сложно, слишком много хрупких и подвижных частей). И вопрос в стоимости - электроника пока еще дороже металлобработки. Да и по экономии топлива, я очень сомневюсь, что КШМ сжирает 20% топлива... ОЧЧЕНЬ СОМНЕВАЮСЬ.