Разработан автомобильный двигатель без распредвала. Он экономит до 20% бензина

Производители имеют в виду что собирать конструкцию той же сложности все дешевле и дешевле.
НО сложность то конструкций растет в разы...
И если бы не это удешевление, то автомобиль сейчас в сравнении с автомобилем из 40х годов стоил бы как самолет.

В чем причина? Экология, жажда все большего комфорта, безопасности, конкуренция.

интересно другое, а почему никто не додумался сделать клапаны по принципу шарового крана ?
повернул - пропускает, повернул - не пропускает.
крутить можно вообще чем угодно, усилие копеечное...

Конечно, конечно - уже давно изобрели синтетическое масло. Вот только у моторного масла есть одна проблемка - оно пачкается. В отличии от дизтоплива которое идёт на электрофорсунки очищенным.
А так да - менять каждую тысячу дорогое синтетическое масло, - то может и будет работать. А ещё через тысяч 50 наверно понадобится замена такого прогрессивного узла который очевидно будет стоить как целый двигатель с "устаревшим" распредвалом.
Вообщем всё как обычно с прогрессом - ничего личного, только деньги...

Теряемая мощность для расхода 1 литр в минуту и 500бар давления меньше 1 кВт. Ну с плохим кпд пусть будет 2 или даже 3 кВт. Для 300 бар или 0,5 литра в минуту пропорционально меньше.
Сколько кушает кондиционер? А климатконтроль многозонный?
Тут кстати, будет легко реализовать прокрутку первых оборотов с полностью открытыми клапанами. Как на декомпрессоре у старых дизелей. Вытянул декомпрессор, даже с подсевшим аккумулятором или в мороз, покрутил движок, что б раскрутить до нормальных оборотов и потом по очереди впрыск в цилиндры. Запуск будет идеальный. При намного более щадящей нагрузке аккумулятору-стартеру. С толкача конечно не заведешь.

Это сообщение отредактировал зудука - 25.08.2019 - 23:24

Распредвал с бензином не контактирует, катушки тоже не контактируют. Вопрос: причём тут бензин? Или главное - написать, что у нас всё хуёво?

Просто найдите КПД автомобильного генератора и КПД генератора электростанции.
В автомобильном генераторе в жертву весу и компактности принесено почти все.

Сильно нагреются постели грм от его прокрутки?
А ключи нагреются до расплавления.

От того там где их много задняя стенка компьютера представляет собой сплошной радиатор.

Там где их оч много компьютеры делят на блоки и размещают в разные части автомобиля.
Да дорого но иначе никак.

От плохого бензина клапана подгорают. А ремонт при этой системе несколько сложнее будет.

пока ещё не придумали где эти ёмкие АКБ будут утилизировать в таком количестве и объёме, а электроэнергию тоже как-то вырабатывать надо

Тут уже нефть на исходе, а они , бляди задумались о экономии топлива!

Износ от попавшей сажи в зазор между ротором клапана и корпусом будет слишком велик.
НО так делали на 2х тактных спортивных карбюраторных мотоциклах.
Там в роли клапана был вращающийся диск с прорезью.
Дело не пошло. Износ, усложнение конструкции...
Выигрыш не велик...

(Задумчиво): А в электродвигателе- вообще 3,5 детали. Всё просто и ломаться практически нечему. Да и КПД с ДВС не сравнить.
Это есть факт.

А зачем движок сзади авто с передним приводом?
Или назад к ушастому запорожцу?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

VAG, это хорошо, конечно. Но , тенденция такая сейчас. что всё одноразовое. Имел пассат В2, сейчас шаран. Неделю назад турбина задымила. Ремонт-космос.А если эту лабуду ремонтировать?

Электроэнергии у нас море.
Электростанции покрывают вечерний пик остальное время работая в холостую.
А можно их и загрузить. Заряжая днем море автомобилей.

Без коленвала тоже разработаны. И даже многие фирмы выпускали серийно. И даже - в СССР!

хорошая тема, никаких распредвалов, никаких цепей грм, никакого vvt-i, vtec и прочей мути

Не совсем так - дизельгейт возник из-за того что компьютер управляющим двигателями того же Фольксвагена имел подпрограмму которая снижала выбросы окислов азота во время тестов на экологичность. А в обычном режиме повышала эти выбросы раз в десять. То есть дизели могли спокойно работать в самых бредовых эконормах, но очевидно проблема была в том что эти дизели в таком режиме были недостаточно мощные. То есть никаких проблем с экологией у дизелей небыло - просто законодателям нужно было сменить законодательство на более адекватное и современное где бы налоговая нагрузка зависела не от объёма дизеля, а от его реальной мощности. Но борцуны за экологию выбрали самый плохой вариант с точки зрения экологии - они просто начали запрещать самые эффективные двигатели внутреннего сгорания - дизели.
Это собственно всё что нужно знать о экологии, якобы борьбе за нее и о "прогрессивных" технологиях.

Сказки. КПД поршневого ДВС, даже дизельного, никогда не сможет подняться до 55%. Физика запрещает...
55-60% дают судовые установки, но там в него учтены и утилизационые котлы, использующие тепло из системы охлаждения и выхлопных газов. Т.е., это не только мощность на валу, но и горячая вода в гальюне...

Там нет коленчатого вала. И кривошипного вала там тоже нет. Там прямой вал с шестернёй.

Я бы даже сказал не "не мало", а ровно столько же....физика такая забавная штука, вапче...

Такие уже были. Но очень давно, в позапрошлом веке...

Даёшь РИТМ!

"Потому что от них много ядовитого дыма!"
А на самом деле их дым - чистейший углерод. В отличии от невидимой, но очень ядовитой окиси углерода в бензиновых ДВС...

Ремонтодоступность при любой схеме можно сделать разной. Можно и с РВ заебенить так, что не доберёшься, и при соленоидах сделать всё доступным. Второе, кстати, на мой взгляд, проще.

Ога. Ток есть один нюанс. Качество топлива зовётся. И у нас это качество далеко от совершенства. Даже в Москве, и даже на брендовых заправках. А ОД ооооочень любят отказывать в гарантии по причине плохих ГСМ. Да, можно судиться. Можно чисто теоретически выиграть суд. Только пока будут судебные тяжбы, машина на приколе стоять будет.
Так что геморрой обеспечен и первому владельцу в стране третьего мира. А мы в такой, увы, живём.