Подняли вой, как будто нашли заброшенную стоянку Аурусов. Вы в своем уме-то?Или посудачить как бабкам старым охота? Узнал у приятеля, который работает в почта России. Обычная старая списанная техника, коей в любой транспортной компании навалом. Машины отходили свой ресурс и были официально списаны, ибо дальнейшая эксплуатация и ремонт их значительно дороже, чем купить новые машины. Машины списывались в течении всего этого времени, каблуки-фольксвагены распродали сразу-же, а эти грузовики мало кому нужны, на них запчасти как на самолет стоят и остаточная цена выходит под 100-150 тысяч рублей. Большая часть не на ходу, практически все гнилые. Ловить там нечего, ресурса практически не осталось. Машины бегали по Москве и Подмосковью. Состояние хуже чем после каршеринга. Кстати на каблуке из-под почты России приятель ездит до сих пор, если кому интересно, то купил он его для себя как для сотрудника за 2500 долларов. Не дешево прямо скажу, но такая остаточная стоимость была. А с коммерческим мерсом связываться себе дороже.
Так точно. Добавлю: вечно малолетним адептам секты Навального не ведомы понятия срок полезного использования основных средств, нормативные и граничные сроки эксплуатации, амортизация для целей бухучета и т.п. Нахуя? Гуру сказал - спиздили, значит - спиздили. Азазаза, попилы, откаты, все пропало!
Для прочих поясню: Нормативный срок может отличаться от реального времени эксплуатации ТС. Нормативные сроки устанавливает производитель. Граничные сроки могут устанавливаться государством. Так, если автомобиль принят на учет как основное средство, то организация обязана установить для него амортизационную группу в налоговом учете, в соответствии с которой будет определен срок полезного использования в целях налогообложения. Срок полезного использования в целях налогообложения определяется по Классификации утвержденной Постановлением Правительства РФ №1 от 01.01.2002 в ред. от 07.07.2016. Транспортное средство в зависимости от его типа, области применения, размера, мощности можно отнести к группе со второй по пятую. В частности к третьей группе со сроком СПИ 3-5 лет отнесены: Автобусы малого типа длиной в пределах 7.5 м. Грузовые автомобили грузоподъемностью до 3.5 т. Это значит, их стоимость может быть полностью списана в течение 37–60 месяцев - для целей бухучета для бюджетно-сметных организаций. А дальше он может быть снят с учета в ГИБДД и висеть за балансом организации, чтобы - в том числе, не тратить бюджетные средства средства налогоплательщиков на уплату налогов и содержание автопарка, который не ездит.
Это сообщение отредактировал morro - 26 окт 2020 в 17:40
Вы как будто не знаете как работают гос. компании? Как спиздить денег? Купить что-нибудь ненужное втридорога за откат и попилить. Закупили новых машин за счёт налогоплательщиков, а старые в отстойник. Что бы их утилизировать надо денег заплатить, на продаже тоже много не заработаешь, да и заниматься этим никому не охота.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Проблема гораздо глубже. Балансное имущество просто так не переукомпонуешь. Если что-то стоит на балансе предприятия, на него идет амортизация. Конкретно на него. Амортизация основных средств идет в расходы организации, снижая налогооблагаемую базу. Вы не сможете разукомплектовать одно основное средство, чтобы починить второе основное средство. Баланс не позволяет.
вот нахуя все это городить, бля? в одном месте миллиметр дороги за 10000000$ покупают у барыг, в другом месте сука ебаными законами и распоряжениями, циркулярами, подзаконными актами мозг ебут
Проблема гораздо глубже. Балансное имущество просто так не переукомпонуешь. Если что-то стоит на балансе предприятия, на него идет амортизация. Конкретно на него. Амортизация основных средств идет в расходы организации, снижая налогооблагаемую базу. Вы не сможете разукомплектовать одно основное средство, чтобы починить второе основное средство. Баланс не позволяет.
вот нахуя все это городить, бля? в одном месте миллиметр дороги за 10000000$ покупают у барыг, в другом месте сука ебаными законами и распоряжениями, циркулярами, подзаконными актами мозг ебут
Нахуя - это вопрос к налогообложению. Фактически, срок амортизации должен был быть 5 лет. Но мог быть и договор, что-то типа лизинга. По итогу, продать по остаточной стоимости - лишить себя уменьшения налогооблагаемой базы. После списания амортизации, средство может остаться за балансом, быть утилизрованным и т.д. Но никто не будет гнушаться возможностью снизить налогооблагаемую базу. Более того, продажа ОС с нулевой балансовой стоимостью, если я и ошибаюсь, но вроде нет, идет в ДОХОД. Потому это нахрен никому не нужно. Пусть гниют. Пока не заставят утилизировать. Утилизировать дешевле, чем продавать.
Блогер-хуёгер, блядь. А сальники и прокладки там вечные что-ли?
Сейчас уже вряд ли. А на момент, когда эти машины ставили на прикол, они вполне могли быть ликвидными. Вопрос почему не распродали по остаточной стоимости, а просто бросили ржаветь?
Потому что это геморрой. Мы это проходили. Автомобили выставляются на продажу через закрытый аукцион. Прибегает толпа "покупателей", которым надо показать все лоты. После чего наступают закрытые торги. И так до последнего автомобиля. Причем продать обязательно нужно весь хлам выставленный на продажу. Списать выставленное и непроданное уже не получится, т.к. - коррумпированная составляющая. И вот работники, помимо основной работы занимаются еще этим доп мероприятием без доп зарплаты. У нас главный механик был стреляный воробей. Перед аукционом, за собственные деньги, вызвал независимую экспертизу по оценке это хлама, несколько выборочных "лучших" и "худших". Компания у нас боГатая, но денег на это в бюджет не заложено. Зато "заложено" другое, когда через год нагрянула проверка службы внутренней безопасности (да и такие дармоеды есть, как правило бывшие менты, или ГБ) на предмет этой самой коррупционной составляющей. По теме: кто определял цену; нет ли среди покупателей родственников, или близких знакомых? Вот тогда-то ему эти справочки и пригодились. Все кто этого насмотрелись, сказали: "Ну его НАХ. В следующий раз - без меня!"
Поэтому и в жопе живем, и ничего не меняется.В 1987 году в армии,Дагестан,ГАЗ 63, с пробегом 900 км,после НЗ, хранились и обслуживались в крытых теплых боксах,на жесткой сцепке вывозили на полигон и использовали их в качестве мишеней для артилерии.А потом местные,если удавалось пробратся на полигон,собирали для колхозных машин уцелевшие запчасти.
609 мерседесы гниют как милые у меня был такой 97 года по моему, ржавый весь и бесполезно было бороться, в одном месте замажешь в двух других вылезут рыжики а вот 311 спринтеры еще то гавнище, у соседа был заебся с ним в край, по моему мнение самые крепкие в плане ходовой это 519 спринтеры, друг ездит уже 5 год и не жалуется
Ясех хуй 311-й это три тонны, 110лс, а 519-й пять тонн и 190 лс. Они похожи только внешне.Мотор, кпп,мосты там разные
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну например питерский гараж скорой помощи вообще не продаёт описанные авто...только распилить и в чермет
Не только Питерский, батя когда работал на подстанции, то же самое было. Только начгар себе отремонтированную "Волгу" купил, все остальное списывалось-резалось.
Это сообщение отредактировал ozz2008 - 26 окт 2020 в 19:20
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Добавлю: вечно малолетним адептам секты Навального не ведомы понятия срок полезного использования основных средств, нормативные и граничные сроки эксплуатации, амортизация для целей бухучета и т.п. Нахуя? Гуру сказал - спиздили, значит - спиздили. Азазаза, попилы, откаты, все пропало!
yaplakal.com