Эх, молодость! С Д4 я начинал. Бате знакомый отдал. Я его на взрослый велик поставил. Грибы, рыбалка, педали крутить не надо. Потом модернизировал его: поставил поршень от Д6 он уже с двумя кольцами был, цилиндр с головкой и выхлопную с другим глушаком от Д6. Бензин 72 и 76 с ЗИЛов сливали! А 92 это вообще тогда роскошь была, один раз заправил, только масла побольше вбухал. Вкладыши сцепления ещё поменял.
Была последней Рига 17, и два двигателя д5 и д6, магниты разные у них, и сальники соответственно. Точнее сальник он со стороны магнето был, В итоге собрал из двух один, поехал, глушака не было люди от этого рёва шарпхались в стороны.
Это сообщение отредактировал FQ160 - 13 сен 2021 в 13:51
Видимо потому батя и запретил это провернуть. А хотелось :)
И правильно запретил)). Приход в этом механическом недоразумении - понятие относительное. Ну, ехать он начинал не 30км/ч, а 35, ну, на небольшую горку не нужно было ногами помогать заехать... И всё. Я этому моторчику в одном благодарен - он меня к механике с 12-ти лет приучил и азы работы ДВС показал... Больше про него хорошего сказать не могу.
принудительное охлаждение отсутствовало, а сейчас оно есть в самых дешманских китайских движках. Как и бензонасос в карбе. Как и сносный фильтр воздуха, как и тонкий фильтр бензина в баке.
Слушайте, Вы реально решили сравнить двигатель начала 40х годов с современным? Какое принудительное охлаждение (водянка)? Его и сейчас на многих движка нет в принципе. Я вот смотрю, что проявилось строгое разделение на два принципиальных лагеря - те, у кого двигатель работал, и те, у кого двигатель не работал. Вопрос, видимо, в руках... Но это всегда так и на любой технике.
Лучший двигатель советских мопедов создал деревенский самоучка
ТС, "лучший" - это когда сравнивают несколько. В данном случае он один, и он (двигатель) мягко говоря не айс.
Это сообщение отредактировал wadimkad - 13 сен 2021 в 13:53
принудительное охлаждение отсутствовало, а сейчас оно есть в самых дешманских китайских движках. Как и бензонасос в карбе. Как и сносный фильтр воздуха, как и тонкий фильтр бензина в баке.
Слушайте, Вы реально решили сравнить двигатель начала 40х годов с современным? Какое принудительное охлаждение (водянка)? Его и сейчас на многих движка нет в принципе. Я вот смотрю, что проявилось строгое разделение на два принципиальных лагеря - те, у кого двигатель работал, и те, у кого двигатель не работал. Вопрос, видимо, в руках... Но это всегда так и на любой технике.
Если руки не из жопы, работал ещё как, там ток ебанутый механизм грм был, отверстие в коленвале и скользящая посадка этой самой цапфы без сальника, когда все это изнашивалось шёл под ос воздуха и соответственно грм не работал, но с прямыми руками это ремонтилось установкой бронзовой втулки
Лучше бы его создал не плотник, а нормальный инженер. Когда давно конечно был рад, но потом подрос и понял, что это капризное ломучее гавно.
Я тоже так думал. Только мало кто понимал для чего моторчик должен был "строчить"(работа на богатой смеси для улучшения смазки поршневой группы) и ездить нужно было на половине его возможной скорости, т.е. 25-30 км час. В результате все гоняли мопеды на пределе возможности, и сюрпризы были нередки - у меня, например, ровно через год, сразу после окончания гарантии развалился на две половинки коленвал. Мне повезло, девчата из магазина "Техника" подогнали единственный новый Д6 за 36 рублей, который каким-то чудом поступил в продажу. Коленвалы и те были редкостью на прилавке! А еще на ресурсе двигателя хорошо сказывалась "правильная" обкатка. Но это я понял только на 5-м двигателе - угандошил два мопедовских и и два минчаковских, и только третий минчаковский обкатал правильно, и он до последнего удивлял меня тягой и стабильностью в работе.
Это сообщение отредактировал Лякса - 13 сен 2021 в 14:07
Прежде чем ругать этот мотор и нахваливать современные. вспомните, что это - изобретение сельского самоучки, конструкция удачная для ТЕХ лет. Разумеется, что к 80-90 он безнадёжно устарел - это нормально.
принудительное охлаждение отсутствовало, а сейчас оно есть в самых дешманских китайских движках. Как и бензонасос в карбе. Как и сносный фильтр воздуха, как и тонкий фильтр бензина в баке.
Слушайте, Вы реально решили сравнить двигатель начала 40х годов с современным? Какое принудительное охлаждение (водянка)? Его и сейчас на многих движка нет в принципе. Я вот смотрю, что проявилось строгое разделение на два принципиальных лагеря - те, у кого двигатель работал, и те, у кого двигатель не работал. Вопрос, видимо, в руках... Но это всегда так и на любой технике.
Вентилятора там небыло.. А ты чего так нагрелся-то? У меня он работал, но проблемы я озвучил. Никаких лагерей нет, ты просто оспариваешь очевидное. То, что подтверждают и другие люди в теме.. Если ездить по шоссе, заправлять кошерным топливом, то хватает на пару сезонов. Но какие дороги? Бензин какой урвал, на том и ездишь, с маслом та-же хуйня. И мы были мальчишки зелёные, про абразивность пыли и не подозревали, ведь сетки были чистые! Они просто не фильтровали!
Если руки не из жопы, работал ещё как, там ток ебанутый механизм грм был, отверстие в коленвале и скользящая посадка этой самой цапфы без сальника, когда все это изнашивалось шёл под ос воздуха и соответственно грм не работал, но с прямыми руками это ремонтилось установкой бронзовой втулки
Дык золотник - чего с него взять то... А вот вопрос к владельцам - каков ресурс движки и его составляющих был? В моточасах? Сам ответить не смогу - один был б/у и хз сколько он набегал, а второй (с магазина) был продан со временем без каких либо серьезных ремонтов.
Если руки не из жопы, работал ещё как, там ток ебанутый механизм грм был, отверстие в коленвале и скользящая посадка этой самой цапфы без сальника, когда все это изнашивалось шёл под ос воздуха и соответственно грм не работал, но с прямыми руками это ремонтилось установкой бронзовой втулки
Дык золотник - чего с него взять то... А вот вопрос к владельцам - каков ресурс движки и его составляющих был? В моточасах? Сам ответить не смогу - один был б/у и хз сколько он набегал, а второй (с магазина) был продан со временем без каких либо серьезных ремонтов.
Не знаю скок в мото часах? Но лето отбегал без проблем особых, потом обменял его на магниофон
Вентилятора там небыло.. А ты чего так нагрелся-то? У меня он работал, но проблемы я озвучил. Никаких лагерей нет, ты просто оспариваешь очевидное. То, что подтверждают и другие люди в теме.. Если ездить по шоссе, заправлять кошерным топливом, то хватает на пару сезонов. Но какие дороги? Бензин какой урвал, на том и ездишь, с маслом та-же хуйня. И мы были мальчишки зелёные, про абразивность пыли и не подозревали, ведь сетки были чистые! Они просто не фильтровали!
Нахрен там вентилятор то? :) У всей нашей мототехники - обдув набегающим потоком. Все остальное - это принципиально другая схема. Нагрелся от сравнения несравнимого. Всегда удивлял такой подход-сравнить изделия с разбежкой в 50 лет по времени проектирования. А озвученные проблемы высосаны из пальца. Решение одно было для техники того времени - своевременное и регулярное обслуживание. Вообще, тезис - говно/не говно - весьма условен. Я, к примеру, современные движки тоже считаю одноразовым говном, хотя в технологическом плане они, безусловно, на два порядка выше последней четверти 20го века.
Нахрен там вентилятор то? :) У всей нашей мототехники - обдув набегающим потоком. Все остальное - это принципиально другая схема. Нагрелся от сравнения несравнимого.
Набегающий поток по деревенским колдырям так себе. +азиатская летняя жара. Движок капризничал, и регулировать его нужно, стоя на месте. Результат-перегрев. Даже в движках мотороллеров тех времён был вентилятор для обдува, что значительно повышало ресурс. Хоть заобслуживайся. Чего только не придумывали разные деятели, вплоть до водяной рубашки на цилиндр. Просто недоинженер создал недомотор,
Да, была Рига-13, с Д-6, батя втайне от мамки в 91 году 13-ти летнему мне, с рук, у какого-то деда купил. Это было Счастье в его самом простом виде. С того момента я и приучался к технике. В первое же утро, едва продрав глаза, я был уже готов в путь, сам!!! Хитрый батя, сдернув по-тихому свечной провод, лениво наблюдал в окно, как его чадушко наматывает круги вокруг дома, пытаясь завести мопедку с отличной компрессией))) Многое мы с ним прошли, и тот опыт трудно переоценить... Но, несколько раз его перебрав, и считая себя знающим спецом по "дэшке", только недавно, совершенно случайно на любимом ЯПе узнал, что той самой круглой штукой, по недоразумению считавшейся воздушным фильтром, можно было прямо на ходу менять состав смеси, просто ее вращая... Век живи, век учись)
Но история не закончилась на этом, приперли через некоторое время, не заводится, посмотрел, а получается ездили на чистом бензине, там даже при небольшом износе подшипника коленвале магнит о статор начинает терется и пзда котёнку, ну хуль говорю меняйте теперь. Так они умудрились картер разломать как то!
+азиатская летняя жара. Движок капризничал, и регулировать его нужно, стоя на месте. Результат-перегрев.
Ну за экстремальные температуры азии не скажу - не юзал вне, максимум, средней полосы . При стабильной +35 в тени особых перегревов и "плавания" настроек не было. Поэтому поверю Вам на слово о подобном эффекте - возможно для Казахстана это не айс. Движки с набегающим потоком вообще требовательны к режиму - кратковременные отклонения возможны, но постоянные - уже нет или крайне не желательны.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Но была и обратная сторона в виде довольно серьёзного перегрева :((
yaplakal.com