Как британцы превращают ДВС-авто в EV

Цитата (yapl2018 @ 05.10.2021 - 03:25)

Для чистых батарей у нас холодновато и логичнее, наверное, гибридизировать. Батарейка небольшая и служит просто буфером энергии а движок работает всё время в одном режиме.

У нас N. Leaf довольно много ездит, и зимой в том числе. По городу само то, а для дальняка она не очень и приспособлена
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DedCanLiv @ 05.10.2021 - 10:20)

У нас N. Leaf довольно много ездит, и зимой в том числе. По городу само то, а для дальняка она не очень и приспособлена

Если это не Ze1 60квт))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Дарудадуда @ 05.10.2021 - 10:26)

Если это не Ze1 60квт))

Не тереби больное :)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Alien123 @ 5.10.2021 - 10:19)

Чего ты хуйню всякую тащишь в качестве аргументов? Гарантия Тесла - это юридический документ, публичная оферта, факт, а у тебя домыслы. Давай факт, документ, где Тесла необоснованно отказалась выполнять гарантийные обязательства и мы засудим супостатов! А бред распространять не надо. И это - для России Тесла пока что не поставляется.

бред, не бред.
официального представительства Тесла в России пока нет.
значит и гарантия у автомобиля пока не от Тесла, а от того, кто их сюда завозит и распространяет.
а там видно будет.


по собственному опыту могу привести пример.
раньше обычного кислотно-свинцового аккумулятора при нормальной эксплуатации хватало на три-четыре года.
после чего его можно было выкинуть.
из за границы приезжали машины в которых стояли аккумы которым было и по пять и более лет.
но! они в первую же зиму у нас умирали. замена и опять 3-4 года.

в последние годы зимы стали мягче. 30-ти градусный мороз это уже что то нереальное,
для нас сейчас 20-ть уже страх и ужас.
обычно 5-10, редко 15.
и что мы видим, аккумуляторы начали жить гораздо дольше.

Цитата

из за границы приезжали машины в которых стояли аккумы которым было и по пять и более лет. но! они в первую же зиму у нас умирали. замена и опять 3-4 года.

Сказочник

Цитата (МимоПроходил @ 05.10.2021 - 10:47)

бред, не бред. официального представительства Тесла в России пока нет. значит и гарантия у автомобиля пока не от Тесла, а от того, кто их сюда завозит и распространяет. а там видно будет. по собственному опыту могу привести пример. раньше обычного кислотно-свинцового аккумулятора при нормальной эксплуатации хватало на три-четыре года. после чего его можно было выкинуть. из за границы приезжали машины в которых стояли аккумы которым было и по пять и более лет. но! они в первую же зиму у нас умирали. замена и опять 3-4 года. в последние годы зимы стали мягче. 30-ти градусный мороз это уже что то нереальное, для нас сейчас 20-ть уже страх и ужас. обычно 5-10, редко 15. и что мы видим, аккумуляторы начали жить гораздо дольше.

Раньше и свинцовые, что общего с ввб в электротачках?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Гибрид с роторным двигателем и гелевыми акб. - это на данный момент лучший вариант.
li-ion слишком долго заряжается и сильно проседает при разряде, а единственный его + это вес.
Но если нужен запас хода на 200км от электрики, то дешевле и лучше поставить гелевые и роторный двс в паре с генератором.

Цитата (AFA @ 5.10.2021 - 10:52)

Сказочник

вы глупые картинки в интернетиках дергаете.
а я ремонтом ДВС и автомобилей с 1983 года занимаюсь.

Цитата (Дарудадуда @ 5.10.2021 - 10:59)

ше.[/QUOTE] Раньше и свинцовые, что общего с ввб в электротачках?

ввб в электротачках состоят и множества маленьких низковольтных аккумуляторов.
которые работают на том же электрохимическом процессе.
собственно ничего прорывного там нет.
улучшены технологии, использованы более качественные материалы,
но ничего принципиально нового там нет.
значит и болячки те же.

Цитата

При понижении температуры электролита на 1°С в диапазоне температур от 0 до —30° С вязкость его увеличивается на 16,5%, а удельное сопротивление — на 15,2%. При значительном охлаждении электролита время разряда аккумуляторной батареи резко сокращается. Установлено, что чем ниже температура электролита и чем больше сила разрядного тока, тем меньше время разряда. В условиях низких температур и при высоких значениях разрядного тока понижение температуры электролита на 1° С вызывает уменьшение емкости аккумуляторной батареи на 4%

Цитата

по собственному опыту могу привести пример. раньше обычного кислотно-свинцового аккумулятора при нормальной эксплуатации хватало на три-четыре года. после чего его можно было выкинуть. из за границы приезжали машины в которых стояли аккумы которым было и по пять и более лет. но! они в первую же зиму у нас умирали. замена и опять 3-4 года. в последние годы зимы стали мягче. 30-ти градусный мороз это уже что то нереальное, для нас сейчас 20-ть уже страх и ужас. обычно 5-10, редко 15. и что мы видим, аккумуляторы начали жить гораздо дольше.

Да ты просто отстал от жизни. Про новые кальциевые, гибридные, AGM, EFB, гелевые аккумуляторы слышал? Нет? А про обычные сроки их службы? Тоже нет? А они все кислотно-свинцовые. А хули лезешь рассуждать тут, болезный?
Это сообщение отредактировал Alien123 - 5 окт 2021 в 11:42

Цитата (Alien123 @ 5.10.2021 - 11:38)

Да ты просто отстал от жизни. Про новые кальциевые, гибридные, AGM, EFB, гелевые аккумуляторы слышал? Нет? А они все кислотно-свинцовые. А хули лезешь рассуждать тут, болезный?

гелевые аккуумы вообще кот в мешке.
бошевского на пару лет всего хватило.

Цитата (МимоПроходил @ 5.10.2021 - 11:42)

Цитата (Alien123 @ 5.10.2021 - 11:38) Да ты просто отстал от жизни. Про новые кальциевые, гибридные, AGM, EFB, гелевые аккумуляторы слышал? Нет? А они все кислотно-свинцовые. А хули лезешь рассуждать тут, болезный? гелевые аккуумы вообще кот в мешке. бошевского на пару лет всего хватило.

Я там выше картинку уже выкладывал. Ты обиделся, поэтому не буду шутить.

Ого. Два электросрача параллельно. Интересно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Alien123 @ 5.10.2021 - 11:45)

Я там выше картинку уже выкладывал. Ты обиделся, поэтому не буду шутить.

ты шутишь, а я руки сбиваю.
правда мне за это деньги платят.

я тебе еще одну вещь скажу.
только не бомби сильно.
изоляцию проводки теслы оченно любят грызуны всякие.
так как она сделана из продуктов переработки сои.
и гарантийным случаем это, ну никак не признается производителем.

Цитата (МимоПроходил @ 05.10.2021 - 13:24)

ты шутишь, а я руки сбиваю. правда мне за это деньги платят. я тебе еще одну вещь скажу. только не бомби сильно. изоляцию проводки теслы оченно любят грызуны всякие. так как она сделана из продуктов переработки сои. и гарантийным случаем это, ну никак не признается производителем.

Такие случаи покрываются страховкой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (МимоПроходил @ 05.10.2021 - 13:24)

ты шутишь, а я руки сбиваю. правда мне за это деньги платят. я тебе еще одну вещь скажу. только не бомби сильно. изоляцию проводки теслы оченно любят грызуны всякие. так как она сделана из продуктов переработки сои. и гарантийным случаем это, ну никак не признается производителем.

Если пользоваться специнструментом, то с руками все в порядке.только это дорого.
Грызуны любви любую проводку
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Alien123 @ 5.10.2021 - 13:38)

Цитата по собственному опыту могу привести пример. раньше обычного кислотно-свинцового аккумулятора при нормальной эксплуатации хватало на три-четыре года. после чего его можно было выкинуть. из за границы приезжали машины в которых стояли аккумы которым было и по пять и более лет. но! они в первую же зиму у нас умирали. замена и опять 3-4 года. в последние годы зимы стали мягче. 30-ти градусный мороз это уже что то нереальное, для нас сейчас 20-ть уже страх и ужас. обычно 5-10, редко 15. и что мы видим, аккумуляторы начали жить гораздо дольше. Да ты просто отстал от жизни. Про новые кальциевые, гибридные, AGM, EFB, гелевые аккумуляторы слышал? Нет? А про обычные сроки их службы? Тоже нет? А они все кислотно-свинцовые. А хули лезешь рассуждать тут, болезный?

И гены сейчас с самовозбуждением по 140 ампер и стартера редукторные. Аккумулятор меньше насилуется.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 5 окт 2021 в 14:59

Как раз для тяжёлых условий и есть AGM батареи, а умирают они от неправильной зарядки. Нельзя взять и поставить себе в жыгули агм или гель
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (МимоПроходил @ 5.10.2021 - 11:29)

Цитата (AFA @ 5.10.2021 - 10:52) Сказочник вы глупые картинки в интернетиках дергаете. а я ремонтом ДВС и автомобилей с 1983 года занимаюсь.

Скажи, АКБ АкТех где делают? В Китае или Индии?
Это сообщение отредактировал Alien123 - 5 окт 2021 в 16:54

Цитата (Псевдоподий @ 5.10.2021 - 01:35)

Когда-нибудь и у нас горбатого или копейку в электричку переделать можно будет!

в СССР это давно уже проходили

DedCanLiv
> У нас N. Leaf довольно много ездит, и зимой в том числе. По городу само то,
> а для дальняка она не очень и приспособлена

Лиф был первопроходец, трудно ожидать от тех моделей идеала. Тем, не менее,
судя по тому что они бегают до сих пор, этот опыт выпуска первого массового
электромобиля оказался удачным.

У новых моделей пробег сравним с керосинками.

МимоПроходил
> собственно ничего прорывного там нет.

Да и в автомобилях ничего прорывного нет, то же колесо известное тысячи лет.
Вы, кстати, на работу на бричке ездите?

Электромобили стали массово производиться только тогда, когда наконец смогли
подобрать химический состав ячеек, удовлетворяющий множеству требований,
часто противоречивых, и при этом позволяющий делать автомобили не в убыток.

Цитата (Alien123 @ 5.10.2021 - 16:52)

Скажи, АКБ АкТех где делают? В Китае или Индии?

скорее всего только собирают в России.
а производство компонентов разбросано по всему миру.
от Китая до обоих Америк.
в России наверное только один аккумуляторный завод, Тюменский (ТАЗ)
имеет полный цикл производства.

зы. смотрел как то фильм научпоп, о аккумах.
охренел от того, как путешествует по миру сырье и комплектуха
для их производства.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 5 окт 2021 в 19:44

Цитата (lukaM @ 5.10.2021 - 18:51)

Электромобили стали массово производиться только тогда, когда наконец смогли подобрать химический состав ячеек, удовлетворяющий множеству требований, часто противоречивых, и при этом позволяющий делать автомобили не в убыток.

смогли.
но с оговорками.
долгая зарядка.
и как не крути довольно жесткие рамки температурного режима,
накладывающие довольно таки ощутимые ограничения.

и на данный момент имеем авто далеко не для всех.
не для всех регионов.
по развитию инфраструктуры.
по климатическим условиям.
о сервисе вообще промолчим.

МимоПроходил
> долгая зарядка.

Вам про зарядку уже объясняли много раз, но вы все делаете вид,
что до вас не доходит. Большинству владельцев электромобилей
абсолютно безразлично время зарядки, поскольку заряжаются они дома
где машина гарантированно получает дневной пробег к утру.

> и как не крути довольно жесткие рамки температурного режима,
> накладывающие довольно таки ощутимые ограничения.

Пустые слова, ничем не подкреплённые.

> и на данный момент имеем авто далеко не для всех.

Никогда не имели, и никогда не будем. Именно поэтому классы
транспортных средств разрабатываются под конкретные требования -
городские, грузовики, вездеходы и т.п.

> о сервисе вообще промолчим.

?