А вот бизнес гниёт быстрей чем яблоки. Машине на фото три года.
Я свой Соболь-Бизнес продал продал в возрасте 6 лет, кузов был цел, местами были сколы от камней, но ничего страшного. И всего-лишь после покупки его правильно проантикорил пушсалом и нигролом, как деды раньше делали.
А это не Газель, это Валдай. У него и грузоподъёмность выше и категория другая.
Вот интересно, несколько раз видел такие тягачи, но только сейчас задумался. Тормозная система, на Валдае она воздушная... А как реализовать гидравлические тормоза на полуприцеп? Гемор с подключением (каждый раз прокачивать) и попрет ли главный два дополнительных рабочих цилиндра. Аж интересно.
Да ладно? Никогда не видел копейки 71-72 года с ФИАТОвским движком? А я - видел. Считались круче вышедших после.
Нет. И никто не видел, потому что их не было. Знаю только одну современную уже переделку из Великобритании. Там дядька да, в Ладу вкрячил фиатовский DOHC.
Не совсем так.
Да. Это был нечистопородный фиатовский движок.
Но.
"Мы попросили администрацию цехов, где мы проходили стажировку, поручить изготовление этих деталей нам, советским стажерам. Фиатовцы нам разрешили. И многие детали были изготовлены нашими руками, только не в Советском Союзе, а там — в Италии."
Имелось в виду - первые движки, особенно блок цилиндров - делались в Италии.
Отсюда пошёл миф про "чисто фиатовский" движок. Но он таким и был.
Сугубо итальянский по исполнению.
Его заменили на полностью наш где-то в 73-74-м годах. Особенно, когда его расточили под 1.5 2103.
Уменьшив ресурс до смехотворного.
Даже 1.3 (21011) - был расточенным.
А на экспорт шла версия 21013. Я сам на такой ездил - реэкспортной. Движок там - штатный 1.2.
Только эти движки и живы до сих пор. Долго объяснять почему - сочтут идиотом (разница между химзакалкой и накаткой).
Попытки переточить 1.2 в 1.3 вместо первого ремонтного размера - приводили к тому что через 100.000 км двигатель просто превращал цилиндр в овал.
Поэтому у меня копейка - вторя машина для поездок в лес и т.д. За 300+ тысяч - расточка до ПЕРВОГО ремонтного размера (был и второй).
А вот тот, у кого была реэкспортник, таки расточил до 1.3. Нет больше той машины.
А моя уже 45 лет ездит.
Это сообщение отредактировал IR145 - 5 янв 2025 в 22:50
Там от Фиата только крепёж местами был и немного электрика поначалу.
Движки? Коробки, радиаторы? Стартеры и карбюраторы? Элементы отделки и кресла? Ну прям совсем ничего, херня какая-то, гайки и болты. Смриитесь уже, наш автопром - насквозь пиздец или лицензия. Как был так и остаётся. А, какк бы лояльно я не относился к вазу, он должен сдохнуть.
Это сообщение отредактировал tvigor - 5 янв 2025 в 22:43
В союзе были РАФы. После развала они укатили за кордон. Вот в освободившую нишу и пришли газели.
У РАФа была своя небольшая ниша - служебный микроавтобус, которую с ним с трудом делили и дополняли микроавтобусы УАЗ и ЕрАЗ, а грузовой аналог этих машин - те-же УАЗ, ЕрАЗ, ГАЗ-52/53 и ЗиЛ-130, которые считались вполне обычным развозным грузовиком. Так что с уходом РАФа ниша не освободилась, она появилась.
Тормозная система, на Валдае она воздушная... А как реализовать гидравлические тормоза на полуприцеп? Гемор с подключением (каждый раз прокачивать) и попрет ли главный два дополнительных рабочих цилиндра. Аж интересно.
По идее самое простое решение - поставить на прицеп обычную тормозную пневмокамеру, которая действует в связке на стандартный жидкостный ГТЦ. Процес подключения как на "больших" прицепах, воздух дал - есть тормоза.
А почему 89й год начала разработки должен удивлять? Тогда уже во всю расцвели "комки". И это были клиенты которым такая машина была очень нужна, и при этом с хорошей покупательной способностью. Просто кто-то на ГАЗе сумел прочитать этот тренд.
к сожалению и тут промах Наши хотели новую волгу и именно буржуи предложили: зачем вам скорпио? возьмите лучше транзит! некоторые на говно исходят от этой фразы, мол ничего в газели нет от буржуев. но этот факт изложен в книге Пугина. я в своё время до дыр зачитал. в конце 80х были переговоры, были хотелки выпускать скорпио.
Там от Фиата только крепёж местами был и немного электрика поначалу.
Движки? Коробки, радиаторы? Стартеры и карбюраторы? Элементы отделки и кресла? Ну прям совсем ничего, херня какая-то, гайки и болты. Смриитесь уже, наш автопром - насквозь пиздец или лицензия. Как был так и остаётся. А, какк бы лояльно я не относился к вазу, он должен сдохнуть.
Ну.... Скажем так. Проект "С" закрыли, как и Истру, Надежда и т.д.
Но Веста - действительно не B0 платформа (тележка) от Рено-Ниссан. Хотя...
Не уверен. Передняя подвеска точно своя, это вам не Ларгус и даже Икс-Рей. Вот уж кто-кто - а переделанный Логан.
Но что-то мне подсказывает, для класса "C", в котором позиционируется Веста - таки спёрли у Мегана.
А вот жопа - как раз B0.
У весты сзади балка от B0, а вот у мегана своя. И перед тоже несовместим у Весты, но конструктивно он выполнен так же, как и на Мегане. Хотя сейчас у многих такая дебильная передняя подвеска.
Это сообщение отредактировал IR145 - 5 янв 2025 в 23:03
Там от Фиата только крепёж местами был и немного электрика поначалу.
Да ладно? Никогда не видел копейки 71-72 года с ФИАТОвским движком? А я - видел. Считались круче вышедших после. У меня - 79-го года. Два раза распредвал меняли. Сыромятина шла. Переход к советскому производству привёл к жуткому количеству поломок в движках.
Не помню, в каком году пошли "наши". Но матов было много. Все завидовали владельцам первых вариантов.
На фото Валдай, он в принципе не плох для такой компоновки, там рама от газона и будка от газели на неё напялена. В большинстве случаев валдаи комплектовались дизелем 3,8. Но стоит отметить, что сейчас- в эпоху развития маркетплейсов, обычным газелям наращивают раму и устанавливают либо длинную платформу со шторкой, либо будку изотермическую. Самая печаль в случае таких построек заключается в том, что оставляют родной силовой агрегат- мотор змз-406 или 409 и механическую пятиступку. 409 мотор без изменений по железу шьётся до 180лс, но и этого критически мало под планируемые перевозки с перегрузом. Но, несмотря на это в небольших городах Газель по сей день остаётся опорой малого бизнеса
Ладно бы ещё 409 . Эвотэк и 4216 вот что ставят. Ну сейчас ещё какой-то пока непонятный G-21. Каминс к сожалению уже не ставят . А так некст с каминс на редкость удачная машина получилась. И в эргономике и в надёжности. Да и внешне неплоха Я считаю на вполне на уровне зарубежных аналогов. А вот бизнес гниёт быстрей чем яблоки. Машине на фото три года.
Скорее всего, машина горела, а потом уже ржавела - обычно ржавчина была на крыльях и дверях ГАЗелей, а здесь загорелось подкапотное(помню на Газель-Бизнесах была отзывная компания по замене топливных трубок именно проходящих рядом с коллектором-2010год выпуска)
Там от Фиата только крепёж местами был и немного электрика поначалу.
Да ладно? Никогда не видел копейки 71-72 года с ФИАТОвским движком? А я - видел. Считались круче вышедших после. У меня - 79-го года. Два раза распредвал меняли. Сыромятина шла. Переход к советскому производству привёл к жуткому количеству поломок в движках.
Не помню, в каком году пошли "наши". Но матов было много. Все завидовали владельцам первых вариантов.
Единственно - могу сказать только одно. В коммерческих малотоннажных перевозках (до 4-х паллетов высотой 170 см, это с переделанным кузовом) - лидирует Fiat Ducato. Потому что вменяемый дизель и всё такое.
Газель стала микроавтобусами с common rail.
Чистопородную ГАЗель сейчас встретить можно - но это - наглухо прогнившее говно - либо эвакуатор, либо "скорая помощь" в регионах.
Проблема, как всегда, не в клозетах, а в головах.
Бензин. Этим всё сказано.
Если у нас на трассе 1.5 тонный Дукато ест 7 литров на сотню, ТЕ САМЫЕ ГАЗели, которые содрали у транзита, забыли, что есть - ДИЗЕЛИ.
И всякие ЗМЗ 405-406-409 - это жуткий геморрой.
Тот же Porter или JAC - на порядок лучше.
Взяв кузов - "забыли" взять движки. На Форд Транзит вместо 2.5D воткнули 405-406-409.
На коммерческом средне- и высокотоннажном транспорте - нет места для бензиновых моторов.
Там от Фиата только крепёж местами был и немного электрика поначалу.
Да ладно? Никогда не видел копейки 71-72 года с ФИАТОвским движком? А я - видел. Считались круче вышедших после. У меня - 79-го года. Два раза распредвал меняли. Сыромятина шла. Переход к советскому производству привёл к жуткому количеству поломок в движках.
Не помню, в каком году пошли "наши". Но матов было много. Все завидовали владельцам первых вариантов.
Распредвал в этой копейке где стоял?
Да знаю я. Верхневальный - СОВМЕСТНАЯ разработка СССР и Италии. А блок цилиндров чей?
Я же сказал. Копейка 79-го года. С завода. На 20 тысяч первый раз лопнул распред (потому что уже не в Италии сделали). С большим трудом достали второй, благо связи были. Лопнул ещё через 20.000. И вот только третий распредвал ходил. Сейчас уже 5-й. Сначала заменили при расточке цилиндров (4-й). Последний раз поменяли 2 месяца назад. Цепь меняли. Но и 3-й и 4-й - прожили долго.
Это сообщение отредактировал IR145 - 5 янв 2025 в 23:30
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Только 99-я, которая в кузове седан, длиннее на 199 мм.
yaplakal.com