Ну как видимо похож, там эти товарищи довольно профессиональные, и у них глаз наметан, а так да, если внешне претензий не вызовет то номера сверять никто не полезет
Ну если без маркировок и штангенциркуля никак не разобрать , что за мотор, что - не поймут и можно забить получается?
На транспортном средстве заменили двигатель. Нужно ли обращаться в Госавтоинспекцию для внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства?
В настоящее время номер двигателя не является учетным реквизитом транспортного средства. Изменение регистрационных данных осуществляется при изменении сведений, указанных в свидетельстве о регистрации транспортного средства (мощность двигателя, экологический класс), выдаваемом регистрационными подразделениями ГИБДД (пункт 6 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденных приказом МВД России от 24 ноября 2008 г. N 1001 (зарегистрирован в Минюсте России 30 декабря 2008 г., регистрационный N 13051), пункт 55 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, утвержденного приказом МВД России от 7 августа 2013 г. N 605 (зарегистрирован в Минюсте России 27 сентября 2013 г., регистрационный N 30048)).
Ответ подготовлен ГУОБДД МВД России.
Если стерла мощность-объем двигателя, то наверно будут вопросы для уточнения. Ведь это налоговая база.
Какого года ответ? В феврале на Хундай-Акцент тагазовском номер, где он должен быть по руководству по эксплуатации, не нашел. На осмотре в ГАИ сказали где искать и посоветовали потереть наждачкой. Место не удобное, катушки зажигания пришлось откручивать и патрубок радиатора. И номер там был. И гайцы его сверяют. Но попытки "а нафиг нужно" ответ один "Станет не нужно, графу из документа о регистрации уберут".
На авто ру, сейчас валяется Subaru Legacy Lancaster, 2001. После полного восстановления, с фото, видео, чеками, документами. Хозяин ставит 600, но за 500 отдаст.
Восстановление авто просто невыгодная тема
Легаси мне нафиг например не нуна.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На авто ру, сейчас валяется Subaru Legacy Lancaster, 2001. После полного восстановления, с фото, видео, чеками, документами. Хозяин ставит 600, но за 500 отдаст.
Восстановление авто просто невыгодная тема
Легаси мне нафиг например не нуна.
А с БМВ думаете лучше? Особенно, если это 7ка, то там ещё и на налоги попадать
хрен то там! потому что в СССР, и наследнице её россии, дрыгатель - номерной, с-ка, агрегат. и замена его связана с гемороем переоформления в гаи! с стоянием в очередях, осмотром, предъявлением тушки старого мотора, доказательств, что новый ты не сам собрал, госпошлиной, заменой техпаспорта.
главное,, не знать, что существуют другие варианты времяпровождения, кроме как "в гараже" Ну и помнить ,что сейчас расточники и шлифовщики уже почти вымерли как класс. Как и точные расточные и шлифовальные станки. И полностью вымерли станочники, которые эти станки настраивали.. А от расточки блока или шлифовки вала на станке с разъебанвым шпинделем -толку примерно 0.
Где вымерли? У тебя в подъезде? С хуяли я, мои друзья, наши станки вымерли?! Как жили, так и будем жить! У меня даже два щегла есть, ученики! От запаха горячего масла, эмульсии и вида стружки, прутся, как наркоманы! 11 лет и 17! А у друга вААшпе шестеро!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Т.е. когда блок в каждой бмв гильзуют гильзами вырезанными из жигулевского блока, это не капиталка? Это вечный милионник.
прости, а зачем вырезать? жигулевские гильзы свободно проодаются, знал спеца он из канализационных труб чугунных гильзы точил,(правда ходили не долго) но на продажуавто хватало.с жигулевскими гильзами милионника не получится, металл дрянь.150-200тыс и все, писец гильзе, зазор в спичку, даже масла не помогают.
Давно уже продаются готовые, хонингованные, гильзы на любой размер. Не жигулевские, а вообще, заготовкой. Торцуют по длине, делают нужный наружный диаметр, бурт, если надо или канавки под уплотнитель. Если нужного внутреннего размера нет - растачивают после запрессовки и хонингуют в нужный размер.
И да. Гильзы точили из чугунины фановой. Без термообрабоки - результат фиговый, может быть хорошо, а может на пару тысяч хватит. После термообработки - ходят не хуже средних заводских на малофорсированных (читай старых) моторах. На мотоциклы Урал и Днепр точили из стали 12ХН3А с цементацией (читайте книгу "Подготовка мотоцикла к соревнованиям"). Но повнимательнее с зазорами. Там все другое. И износ поршня другой.
Для автора наверное будет открытие что в СССР существовал институт (НИИ) который занимался разработкой ремонта, восстановления авто агрегатов вплоть до восстановления автопокрышек. Завод по восстановлению покрышек находился в Нижнем Новгороде, в 80х туда приезжали немцы перенимать опыт, они забрали опыт, а мы всё разрушили до основания.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Потому что трудозатраты человека в советской плановой экономике было принято считать равными нулю.
Поставить новый движок, быть уверенным, что он отработает N часов, потом планово заменить и отправить в заводскую переработку - это намного проще и дешевле, чем колхозить ремонты старых движков на коленке и потом молиться, чтобы оно не сломалось вот прямо сейчас в самый неудачный момент.
Ну как видимо похож, там эти товарищи довольно профессиональные, и у них глаз наметан, а так да, если внешне претензий не вызовет то номера сверять никто не полезет
Ну если без маркировок и штангенциркуля никак не разобрать , что за мотор, что - не поймут и можно забить получается?
На транспортном средстве заменили двигатель. Нужно ли обращаться в Госавтоинспекцию для внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства?
В настоящее время номер двигателя не является учетным реквизитом транспортного средства. Изменение регистрационных данных осуществляется при изменении сведений, указанных в свидетельстве о регистрации транспортного средства (мощность двигателя, экологический класс), выдаваемом регистрационными подразделениями ГИБДД (пункт 6 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденных приказом МВД России от 24 ноября 2008 г. N 1001 (зарегистрирован в Минюсте России 30 декабря 2008 г., регистрационный N 13051), пункт 55 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, утвержденного приказом МВД России от 7 августа 2013 г. N 605 (зарегистрирован в Минюсте России 27 сентября 2013 г., регистрационный N 30048)).
Ответ подготовлен ГУОБДД МВД России.
Если стерла мощность-объем двигателя, то наверно будут вопросы для уточнения. Ведь это налоговая база.
Какого года ответ? В феврале на Хундай-Акцент тагазовском номер, где он должен быть по руководству по эксплуатации, не нашел. На осмотре в ГАИ сказали где искать и посоветовали потереть наждачкой. Место не удобное, катушки зажигания пришлось откручивать и патрубок радиатора. И номер там был. И гайцы его сверяют. Но попытки "а нафиг нужно" ответ один "Станет не нужно, графу из документа о регистрации уберут".
Т.е. когда блок в каждой бмв гильзуют гильзами вырезанными из жигулевского блока, это не капиталка? Это вечный милионник.
прости, а зачем вырезать? жигулевские гильзы свободно проодаются, знал спеца он из канализационных труб чугунных гильзы точил,(правда ходили не долго) но на продажуавто хватало.с жигулевскими гильзами милионника не получится, металл дрянь.150-200тыс и все, писец гильзе, зазор в спичку, даже масла не помогают.
Давно уже продаются готовые, хонингованные, гильзы на любой размер. Не жигулевские, а вообще, заготовкой. Торцуют по длине, делают нужный наружный диаметр, бурт, если надо или канавки под уплотнитель. Если нужного внутреннего размера нет - растачивают после запрессовки и хонингуют в нужный размер.
И да. Гильзы точили из чугунины фановой. Без термообрабоки - результат фиговый, может быть хорошо, а может на пару тысяч хватит. После термообработки - ходят не хуже средних заводских на малофорсированных (читай старых) моторах. На мотоциклы Урал и Днепр точили из стали 12ХН3А с цементацией (читайте книгу "Подготовка мотоцикла к соревнованиям"). Но повнимательнее с зазорами. Там все другое. И износ поршня другой.
гильза это просто труба,отлитая в центрифугу.нет там никаких размеров её точат снаружи до запрессовки и потом внутри.но это всё на 50-100т максимум.
Ну как видимо похож, там эти товарищи довольно профессиональные, и у них глаз наметан, а так да, если внешне претензий не вызовет то номера сверять никто не полезет
Ну если без маркировок и штангенциркуля никак не разобрать , что за мотор, что - не поймут и можно забить получается?
На транспортном средстве заменили двигатель. Нужно ли обращаться в Госавтоинспекцию для внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства?
В настоящее время номер двигателя не является учетным реквизитом транспортного средства. Изменение регистрационных данных осуществляется при изменении сведений, указанных в свидетельстве о регистрации транспортного средства (мощность двигателя, экологический класс), выдаваемом регистрационными подразделениями ГИБДД (пункт 6 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденных приказом МВД России от 24 ноября 2008 г. N 1001 (зарегистрирован в Минюсте России 30 декабря 2008 г., регистрационный N 13051), пункт 55 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, утвержденного приказом МВД России от 7 августа 2013 г. N 605 (зарегистрирован в Минюсте России 27 сентября 2013 г., регистрационный N 30048)).
Ответ подготовлен ГУОБДД МВД России.
Если стерла мощность-объем двигателя, то наверно будут вопросы для уточнения. Ведь это налоговая база.
Какого года ответ? В феврале на Хундай-Акцент тагазовском номер, где он должен быть по руководству по эксплуатации, не нашел. На осмотре в ГАИ сказали где искать и посоветовали потереть наждачкой. Место не удобное, катушки зажигания пришлось откручивать и патрубок радиатора. И номер там был. И гайцы его сверяют. Но попытки "а нафиг нужно" ответ один "Станет не нужно, графу из документа о регистрации уберут".
Потому что трудозатраты человека в советской плановой экономике было принято считать равными нулю.
Поставить новый движок, быть уверенным, что он отработает N часов, потом планово заменить и отправить в заводскую переработку - это намного проще и дешевле, чем колхозить ремонты старых движков на коленке и потом молиться, чтобы оно не сломалось вот прямо сейчас в самый неудачный момент.
Потому, что трудозатраты просто умели считать. И трудозатраты это только часть всех затрат. Есть еще затраты материалов. И гильзы расточить и хонинговать - дешевле стоит чем новый блок. Откройте любой каталог запчастей и сравните. И на тот момент стоимость капремонта отдельного мотора была дешевле стоимости нового. И сейчас так.
Загнивающие выпускают ремонтные типоразмеры вкладышей и поршневой только для России и Пакистана?
Вот только вчера спотыкался о блок ДжонДира в цехе и горку фирменных запчастей для него. И да. Блок сегодня будут растачивать и хонинговать.
А о ресурсе моторов с баббитовыми вкладышами до конца 50х я вам писать не буду. Что б вы за сердце не схватились. Там вкладыши были расходником. Как масло почти. А разборка мотора под заливку вкладышей - рутинная операция. Мотор даже с машины не снимали в некоторых случаях, если коренные не менять. Или меняли только нижний вкладыш (варвары).
Речь не о ПТС шла, в СТС такого давно уже нет, как минимум с 2013 года
Я сразу писал про ПТС. И при регистрации его в комплекте документов предъявляешь. И в бланке-заявлении графа есть. Ну по крайней мере была в феврале 2025 года в РЭО где регистрировал.
Речь не о ПТС шла, в СТС такого давно уже нет, как минимум с 2013 года
Я сразу писал про ПТС. И при регистрации его в комплекте документов предъявляешь. И в бланке-заявлении графа есть. Ну по крайней мере была в феврале 2025 года в РЭО где регистрировал.
В ПТС есть, я и не спорю, это заводской документ, но по факту его никто не сверяет, если конечно только движок подозрение не вызовет
Ну как видимо похож, там эти товарищи довольно профессиональные, и у них глаз наметан, а так да, если внешне претензий не вызовет то номера сверять никто не полезет
Ну если без маркировок и штангенциркуля никак не разобрать , что за мотор, что - не поймут и можно забить получается?
В принципе да, если особо упоротый не попадется. Но я сомневаюсь что дигатель 1,6 и 1,8 будут выглядить абсолютно одинаково
Не сомневайся. Тойотовские 2А (1,3л), 3А (1,5л) и 4А (1,6л) и 5А (1,5л)- визуально почти неотличимы. Только зная нюансы и варианты комплектации, можно смело утверждать, не глядя на клеймо на блоке.
В чём смысл починки БМВ? Просто вложиться в старое ведро придётся очень не мало.
Например есть видео с восстановлением Вольво 1999 года. Цена восстановления 1,5 мульта. Вы считаете БМВ дешевле?
38 с пройденным техосмотром стоит полторы штуки евро. Мб, это дорого. Смысл в том, что страх исчезнет и понимание придёт, что гайки везде одинаковые. А если искать дешевизну, то дешевле всех Гольф2. На него даже немецкие детали дешёвые и из инструмента нужен ключ на 13.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Т.е. когда блок в каждой бмв гильзуют гильзами вырезанными из жигулевского блока, это не капиталка? Это вечный милионник.
прости, а зачем вырезать? жигулевские гильзы свободно проодаются, знал спеца он из канализационных труб чугунных гильзы точил,(правда ходили не долго) но на продажуавто хватало.с жигулевскими гильзами милионника не получится, металл дрянь.150-200тыс и все, писец гильзе, зазор в спичку, даже масла не помогают.
Давно уже продаются готовые, хонингованные, гильзы на любой размер. Не жигулевские, а вообще, заготовкой. Торцуют по длине, делают нужный наружный диаметр, бурт, если надо или канавки под уплотнитель. Если нужного внутреннего размера нет - растачивают после запрессовки и хонингуют в нужный размер.
И да. Гильзы точили из чугунины фановой. Без термообрабоки - результат фиговый, может быть хорошо, а может на пару тысяч хватит. После термообработки - ходят не хуже средних заводских на малофорсированных (читай старых) моторах. На мотоциклы Урал и Днепр точили из стали 12ХН3А с цементацией (читайте книгу "Подготовка мотоцикла к соревнованиям"). Но повнимательнее с зазорами. Там все другое. И износ поршня другой.
гильза это просто труба,отлитая в центрифугу.нет там никаких размеров её точат снаружи до запрессовки и потом внутри.но это всё на 50-100т максимум.
Ну не 100т, а немного поболе. И самое интересное, а современные новые моторы на много больше ходят? Капиталкой или свапом двигателя, на 150т.км пробега на новом авто, уже ни кого не удивить.
А по поводу капиталки.. Из личного. в 2020году приобретаю Хонду HR-V. 1999г.в. У товарища такая уже несколько лет. Я брал с заведомо мертвым мотором, у него тоже пришло время принимать решение. Я делаю сам, он не хочет с этим связываться. Мой выбор- капиталка, он заказывает с ДВ "контракт". У меня вторая сотня тысяч км идет пробега, после капиталки, и у него примерно так же. Оба довольны. А суть в том, что мне ремонт встал в 40т.р.(на запчасти и расточки/шлифовки) на тот момент, а ему в 90т.р. (мотор+ пересыл+ снять/поставить). Поэтому оба варианта имеют право на жизнь. Вопрос заработка, приоритетов и возможностей.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
её точат снаружи до запрессовки и потом внутри.но это всё на 50-100т максимум.
yaplakal.com
aleko9216 мая 2025 в 10:22