Почему отечественные моторы не умирают, а переходят в режим вечной капиталки

Цитата (wwf @ 16.05.2025 - 06:08)

главное,, не знать, что существуют другие варианты времяпровождения, кроме как "в гараже" Ну и помнить ,что сейчас расточники и шлифовщики уже почти вымерли как класс. Как и точные расточные и шлифовальные станки. И полностью вымерли станочники, которые эти станки настраивали.. А от расточки блока или шлифовки вала на станке с разъебанвым шпинделем -толку примерно 0.

Все на работе,а у меня выходной.Погулял с собачками,а потом поехал в гараж.Гараж-это дом тёщи с двумя ОГРОМНЫМИ гаражами(один 16 на почти 5,второй чуть меньше).Промыл на машине жены дроссельную заслонку,помыл машину.Поехал домой,поставил пирог в духовку,через полчаса выключу и можно дремануть.Гараж 👍налил чаю,посидел на солнышке,покурил,с соседом попи..дел.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (rostovdon88 @ 16.05.2025 - 09:44)

Цитата (wwf @ 16.05.2025 - 06:08) главное,, не знать, что существуют другие варианты времяпровождения, кроме как "в гараже" Ну и помнить ,что сейчас расточники и шлифовщики уже почти вымерли как класс. Как и точные расточные и шлифовальные станки. И полностью вымерли станочники, которые эти станки настраивали.. А от расточки блока или шлифовки вала на станке с разъебанвым шпинделем -толку примерно 0. Обычно такое пишут люди, которые и не сталкивались никогда с капиталкой Вымерли блядь. Клетки мозга у кого то вымерли, что бы хуйню писать. Точат, шлифуют, прирезают, еще и в очереди на 2-3 дня. Потому что все в округе знают, здесь растачивают блоки на хорошем оборудовании мастерами с руками их нужного места. А вот здесь, головку отшлифуют и седла клапанов прирежут, но тоже 2-3 дня подожди, вон сколько головок лежит. P.S. в марте делал капиталку на тринашке, точили под первый ремонт. Уже более 10 000 после капиталк, полет нормальный

ещё орешник надувной, на крышу, и надпись, "на фашингтон"

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 10%

Это сообщение отредактировал system - 20 мая 2025 в 13:20

Цитата (Anderlecht @ 16.05.2025 - 11:08)

Для машины выходного дня 140 сил? А зачем?

Я не понимаю, что такое машина выходного для.) Если только для гонок. Но Жигули для гонок тож малопригодны.
Разговор же про ремонт. А чинить, что БМВ, что Жигули, труда и затрат, одинаково. Только результат разный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Anderlecht @ 16.05.2025 - 11:03)

Берите сааб.... правда я х3, зачем вам ведро из 80х, за лям.... *Восстанавливать будет дороже. Живой экземпляр, найдёте тысяч за 700, мёртвый- за 200. Про сааб 96 - просто забудьте.

9000 есть и довольна маффынкой, нравится :)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ПРИМа25 @ 16.05.2025 - 06:09)

Цитата (maxxon999 @ 16.05.2025 - 13:04) А в чем проблема современных моторов? Все так же ремонтируется, гильзуется, напыляется если нужно. Можно даже поршни отлить в нужный размер. Все упирается в бюджет, контракт или ремонт. А "мозги" перешивать кто будет?

В смысле - мозги ? Жиклёры в карбе . И то , достаточно старые помыть

Цитата (Вольфрамыч @ 16.05.2025 - 11:17)

В смысле - мозги ? Жиклёры в карбе . И то , достаточно старые помыть

Карб от 1.8 с другими жиклерами и отпиленым лишним, с параллельным открытием заслонок. Распредвалы с поднятием 11 мм вместо 7 мм. Разрезные шестерни на них штоб другие фазы зажигания выставить. Нулевик KN на входе и прямоток 52 мм
))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Вольфрамыч @ 16.05.2025 - 11:17)

В смысле - мозги ? Жиклёры в карбе . И то , достаточно старые помыть

Можно ещё проволокой или иголкой их поковырять... )))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Тильзитец @ 16.05.2025 - 11:16)

Цитата (Anderlecht @ 16.05.2025 - 11:08) Для машины выходного дня 140 сил? А зачем? Я не понимаю, что такое машина выходного для.) Если только для гонок. Но Жигули для гонок тож малопригодны. Разговор же про ремонт. А чинить, что БМВ, что Жигули, труда и затрат, одинаково. Только результат разный.

На жигулях, вы можете дрифтить, и не париться, что что-то помнёте.
Ну, а если сильно помнёте, то поменяете за копейки, если не деталь, то авто.

Чинить БМВ Е38.... Нет, спасибо.
Кроме электрики, которой там какое то нереальное количество,
есть всякие говнофишки, которые тазам и не снились.
генераторы с охлаждением, каталики с подогревом, и конечно же сраные ваносы...

Брать же слабый мотор, на 2 тонны веса, просто глупо.
Его уж точно крутили на все деньги

*И да, Е38 - не спорткар
Это сообщение отредактировал Anderlecht - 16 мая 2025 в 11:29

Цитата (AlDianochka @ 16.05.2025 - 11:17)

Цитата (Anderlecht @ 16.05.2025 - 11:03) Берите сааб.... правда я х3, зачем вам ведро из 80х, за лям.... *Восстанавливать будет дороже. Живой экземпляр, найдёте тысяч за 700, мёртвый- за 200. Про сааб 96 - просто забудьте. 9000 есть и довольна маффынкой, нравится :)

9000 - бессмысленно восстанавливать, ценности в нём 0.
+Все гнилушки.

Если живёте в СПб, подскажу, где стоит штук 20 этих великолепных авто. может что живое и наковыряете

Цитата (Anderlecht @ 16.05.2025 - 11:32)

9000 - бессмысленно восстанавливать, ценности в нём 0. +Все гнилушки. Если живёте в СПб, подскажу, где стоит штук 20 этих великолепных авто. может что живое и наковыряете

До СПб мне ехать далеко + нуна только капот и двери в идеале.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (wwf @ 16.05.2025 - 06:08)

Ну и помнить ,что сейчас расточники и шлифовщики уже почти вымерли как класс. Как и точные расточные и шлифовальные станки. И полностью вымерли станочники, которые эти станки настраивали.. А от расточки блока или шлифовки вала на станке с разъебанвым шпинделем -толку примерно 0.

У Вас неточные данные.

Если чуть-чуть поискать - у нас чинят-восстанавливают почти всё. Многое даже из того, что в принципе не предусмотрено под восстановление.

А про "раздолбанные шпиндели" - у нас есть даже центры, которые чинят (именно чинят!!!) форсунки дизельные. Посмотрите какие там допуски на досуге :)

Но... Это надо "чуть-чуть поискать". Сервисов таких немного и даже без рекламы - они завалены работой чаще всего прилично вперёд. Например, поинтересовался тут (чиста информативно - у меня на авто всё ок) - как быстро можно записаться на "восстановить форсунки" - очередь примерно 2 месяца. Так что им смысла 0 "дудеть рекламу" - им без рекламы бы как-то "сожрать что валится" :)

Охуительная история, жаль что фантазий в ней много.

Зарубежные моторы особенно для коммерческого транспорта и сельхоз техники тоже вполне ремонтопригодны.

Цитата (z1305 @ 16.05.2025 - 10:08)

ответ тут прост чтобы сделать "одноразовый" мотор, нужно точнейшее выдерживание рецептуры отливки и прецизионное качество отливочных форм с долями микрона чтобы сделать "вечный" мотор, с таким запасом, чтобы он не взорвался в первые годы, никакой высокой точности и экономии не надо, допуски значительно шире это как колесо телеги и Формулы 1, технологии и экономия на них основанная

И да и нет.
Вы во всём правы, кроме того что тогда изначально планировался и закладывался ресурс на ремонт, а с москвичами даже в комплекте шёл ящик с ремонтными поршнями. Сейчас же ремонт заводом не подразумевается, да и на некоторые двигатели не выпускают запчасти как таковые.

в пакистане всё так ремонтируют

Цитата (DamienDeRuss @ 16.05.2025 - 06:09)

хрен то там! потому что в СССР, и наследнице её россии, дрыгатель - номерной, с-ка, агрегат. и замена его связана с гемороем переоформления в гаи! с стоянием в очередях, осмотром, предъявлением тушки старого мотора, доказательств, что новый ты не сам собрал, госпошлиной, заменой техпаспорта.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Dervich

Цитата

ещё орешник надувной, на крышу, и надпись, "на фашингтон"

Казалось бы, тема про автомобильные двигатели, но нет. Одаренные и здесь отмечаются.

Не поэтому их капиталят. Откапиталить можно что угодно, сам несколько лет занимался капиталкой моторов САТ - ДГУ большой мощности (больше мегаватта). Там капиталка проста как 3 копейки если есть инструкция по разборке / сборке, но стоит она денег. При капиталке там ничего не точится, ничего не шлифуется. Меняется только расходка, прокладки и резинки.
У наших моторов не так. Там надо сделать кучу замеров, отшлифовать, прогнать, проточить. Но стоимость запчастей копейки.
Вот и получается, что у импорта не нужны дорогие станки для расточки и подгонки, но нужны дорогие детали и очень хороший спец который всё это разберёт и соберет.
А у наших моторов наоборот. Станки нужны, но они есть повсюду, ибо на любом более менее крупном предприятии этим занимаются постоянно. Договориться за недорого или вообще за пузырь не проблема. Разборка сборка - сам бесплатно, запчасти - копейки. Наш откапиталить выходит дешевле и проще, хоть и с меньшим остаточным ресурсом.

Цитата (PaDla86 @ 16.05.2025 - 14:41)

Не поэтому их капиталят. Откапиталить можно что угодно, сам несколько лет занимался капиталкой моторов САТ - ДГУ большой мощности (больше мегаватта). Там капиталка проста как 3 копейки если есть инструкция по разборке / сборке, но стоит она денег. При капиталке там ничего не точится, ничего не шлифуется. Меняется только расходка, прокладки и резинки. У наших моторов не так. Там надо сделать кучу замеров, отшлифовать, прогнать, проточить. Но стоимость запчастей копейки. Вот и получается, что у импорта не нужны дорогие станки для расточки и подгонки, но нужны дорогие детали и очень хороший спец который всё это разберёт и соберет. А у наших моторов наоборот. Станки нужны, но они есть повсюду, ибо на любом более менее крупном предприятии этим занимаются постоянно. Договориться за недорого или вообще за пузырь не проблема. Разборка сборка - сам бесплатно, запчасти - копейки. Наш откапиталить выходит дешевле и проще, хоть и с меньшим остаточным ресурсом.

чего?импортные силуминовые блоки винтом ведёт.посмотри К-Повер,они плотно занимаются капиталкойтам не только головы точат под прокладку,но и блоки

Это земля такая. Тут "одноразовые" W12 и двс других иномарок гильзуют и заставляют дальше работать :). . Но это не то чем можно гордиться. Хотя мы же восхищаемся пакистанскими "производствами"

Цитата (wwf @ 16.05.2025 - 06:08)

главное,, не знать, что существуют другие варианты времяпровождения, кроме как "в гараже" Ну и помнить ,что сейчас расточники и шлифовщики уже почти вымерли как класс. Как и точные расточные и шлифовальные станки. И полностью вымерли станочники, которые эти станки настраивали.. А от расточки блока или шлифовки вала на станке с разъебанвым шпинделем -толку примерно 0.

Ты просто яповский пиздобол и нихуя не в теме. Услуга востребована и спецов хватает везде. Для обычного мотора.
А профи в станки такое бабло вкладывают, что тебе и не снилось. Моторы сложные (в основном спорт) к ним возят за тысячи км.

Цитата (DamienDeRuss @ 16.05.2025 - 06:09)

хрен то там! потому что в СССР, и наследнице её россии, дрыгатель - номерной, с-ка, агрегат. и замена его связана с гемороем переоформления в гаи! с стоянием в очередях, осмотром, предъявлением тушки старого мотора, доказательств, что новый ты не сам собрал, госпошлиной, заменой техпаспорта.

Если вы заменили двигатель на автомобиле, независимо от того, новый он или б/у, и он отличается от предыдущего по каким-либо характеристикам (мощность, объём и т.д.), вам нужно оформить эту замену в ГИБДД. Это считается внесением изменений в конструкцию транспортного средства, и для этого требуется перерегистрация.
Если же вы установили двигатель, идентичный по всем параметрам старому (мощность, объём, тип и т.д.), то перерегистрация в ГИБДД не требуется. В этом случае, информация о новом двигателе будет внесена в ПТС при следующих регистрационных действиях, например, при смене владельца.

Цитата (PaDla86 @ 16.05.2025 - 12:41)

Не поэтому их капиталят. Откапиталить можно что угодно, сам несколько лет занимался капиталкой моторов САТ - ДГУ большой мощности (больше мегаватта). Там капиталка проста как 3 копейки если есть инструкция по разборке / сборке, но стоит она денег. При капиталке там ничего не точится, ничего не шлифуется. Меняется только расходка, прокладки и резинки. У наших моторов не так. Там надо сделать кучу замеров, отшлифовать, прогнать, проточить. Но стоимость запчастей копейки. Вот и получается, что у импорта не нужны дорогие станки для расточки и подгонки, но нужны дорогие детали и очень хороший спец который всё это разберёт и соберет. А у наших моторов наоборот. Станки нужны, но они есть повсюду, ибо на любом более менее крупном предприятии этим занимаются постоянно. Договориться за недорого или вообще за пузырь не проблема. Разборка сборка - сам бесплатно, запчасти - копейки. Наш откапиталить выходит дешевле и проще, хоть и с меньшим остаточным ресурсом.

Какие тебе нужны станки для капиталки для нашей тяжёлой коммерческой техники? Ничем не отличается от ино. Остаётся блок, остальное ставится новое, если не собираешься точить. Гильзы, цилиндры, поршневая, колено и тд.
Но точат все. Производители (и ино тоже) выпускают ремонтные размеры поршней, колец, вкладышей и тд. Все умеют деньги считать.
И за пузырь тебе никто точить не будет. Прошли те времена. Так что не пизди.

Аналогичный по типу и модели впишут без бумаг ,на ДВ .Но есть нюанс ,модель одна у япов , двиги разные по лошадкам и налог другой

Бывает прокатывает ,но не всегда...

Цитата (AlDianochka @ 16.05.2025 - 11:24)

Цитата (Вольфрамыч @ 16.05.2025 - 11:17) В смысле - мозги ? Жиклёры в карбе . И то , достаточно старые помыть Можно ещё проволокой или иголкой их поковырять... )))

Умничка ! А откуда тебе известны такие извращения ?

Цитата (REF200 @ 16.05.2025 - 13:33)

Аналогичный по типу и модели впишут без бумаг ,на ДВ .Но есть нюанс ,модель одна у япов , двиги разные по лошадкам и налог другой Бывает прокатывает ,но не всегда...

Приведи пример такого двигателя.