Еще бы тему с тюннингом на "Москвичах".Видел один такой,с воздухозаборником на пол капота из куска пластмассы.Но радует одно,водитель улыбаеться и доволен собой.Значит все в порядке
Бюджетная машина - это как раз 150 - 200 т.р за НОВУЮ!. И вот такие машины ВАЗ мог бы делать, если бы не долбанные распилы.
Ты реальный клоун, если веришь в то, что написал! Любая японка 20-летняя, как раз за 150-200 тыров, опережает изделия "автотаза" лет на сто по надёжности и комфорту! Просто ты скорее всего анонимный алкоголик и тебе нравится коротать выходные в гараже, меняя манжеты и шаровые... и ничё слаще морковки не жрал! Это сообщение отредактировал TheCybergo - 28 апр 2011 в 01:15
Поскольку мотор их всасывает и выбрасывает с большими частотами, появляются колебания и создается резонанс, позволяющий по инерции вводить смесь и выводить газ из двигателя. Здесь расчитано всё, диаметры труб, длина, углы сгибов и сопротивление.
А как формула без резонанса ездит с прямым и коротким выхлопным патрубком? Уже не говорю про то, что статическую механическую конструкцию, с рабочим резонансным диапазоном (тот самый, который механические конструкции разваливает) в несколько тыщ герц сделать малореально.
Никто не говорит што нулевик 100500 кобыл прибавит, нулевик способствует облегченю всасывания воздуха мотором. Эфект от него в том, что растягивантся диаппазон оборотов при которых мотор имеет наибольшую тягу, у меня мащина тянуть с низов лучше стала. На высоких оборотах поступает больще воздуха следствие чего максималка выросла.
Без прямотока мотору тяжело выпихнуть из себя отработку т.к. она упирается в глушитель. Важно в выпуске длина и диаметр. Почему? отр. газы после выпуска из первого цилиндра движутся по трубе к выходу и пока это происходит они увлекают за собой отр. газы из второго (как бы создают разряжение в трубе) диаметр влияет на скорость движения этих газов а длина на время. У верховых моторов длина и диаметр должны быть меньше у низовых больше.
Дисковые тормоза ставят из-за того, что при частом торможении они меньше нагреваются быстее охлаждются, вследсвии чего эффективность повышается.
Заниженая подвеска залог лучшей управляемости, центр тяжести ниже, машину меньше кренит в поворотах. Тоже относится к выносу колёс-площадь опоры авто шире, единствиный минус разбивают рулевую, подшипники и подвеску.
ПС автор работает видать в каком нибудь дилерском автосервисе ВАЗ, сталкивался с такими, утверждают с пеной у рта что паук даёт только рёв и увеличивают расход. А вот парнишка который занимает призовые места на всевозможных гонках, причем на автомобиле ВАЗ говорит об обратном.
Русские машины тюнинговать просто необходимо т.к. выхода другого нет.
автор, прежде чем постить что-то что связано с техническими характеристиками и работой механизмов-почитай книг, ага? а то так и будешь позорником. конкретно к прочтению: 1. устройство ДВС внутреннего сгорания 2.Устройство систем подачи топлива 3.Устройство и принципы работы системы выпуска отработанных газов 3.Устройство тормозной системы.
Фильтр нулевого сопротивления также загрязняет стаканы двигателя более крупными частицами из воздуха, за счет чего износ двигателя увеличивается
Это сообщение отредактировал Chimberlen - 28 апр 2011 в 07:05
Афтар, учи мат часть! Я абсолютно не стирсракер, но промолчать немогу) Особенно про карб полный бред. "Увеличиных жиклёров нет", как это нет, для высокогорных районов устанавливаются увеличенные воздушные жиклёры причём с завода. Опять же жиклёры различаются по типу двигателя, можно установить жиклёры от более мощной модели. Конечно я согласен с нулевик - полная херня, так как объём поступающего воздуха регулируют те же жиклёры а не воздушный фильтр. При установке нулевика ещё ж убирают отсос картерных газов, что увеличивает давление в двигле и потом текут сальники. Плюс пропадает подогрев воздуха, кто нить пробовал завести машину вообще без фильтра? Про тормоза. Барабанные тормоза на жигули начали ставить не от хорошей жизни, а от того что пыльно у нас в России, тогда ещё в СССР, по этому колодки на задних тормозах съедались за 100-200км пробега, а барабану пофиг он закрыт со всех сторон, но эффективней дисковые тормоза спору нет. Но это не значит что нужно их ставить, игра не стоит свеч.
Согласен с автором на все 100. про спаартивный руль забыл. а особо технически подкованным рекомендую для начала покрасить ржавые дворники перед установкой "прямотока" и остального говна. в общем стандартный автосрач.
не забываем про то, что смеси нужно где-то сгорать, так что если хотим увеличить объем сжигаемой смеси, сначала нужно увеличить объем камеры сгорания. или она в карбе гореть будет? а вообще если добавить воздуха и не увеличить камеру то объем смеси от этого не увеличится, просто смесь беднее станет, т.е. получим эффект обратный желаемому
Блин, физик ядерщик, какого ты ерунду пишешь.
При той же камере сгорания и том же карбюраторе, если есть СОПРОТИВЛЕНИЕ вупуску (ака засоренный фильтр), то воздуха пройдет МЕНЬШЕ, соответственно в этот воздух карбюратор внесет МЕНЬШЕ бензина. Соответственно камера сгорания МЕНЬШЕ наполнится.
Если убрать фильтр к едреням, тогда сопротивления впуску не будет, больше воздуха сможет попасть в карб, смешаться с бензином и уйти в цилиндры.
А вот состав смеси (бедная/богатая) уже зависит от жиклеров и настроек карба, а никак не от количества воздуха на входе. Умники.
Опять же, до бесконечности увеличивать количества воздуха на впуске без толку, потому что рано или поздно ты упираешься в производительность карбюратора, т.е. его возможность готовить правильную смесь. Учи матчасть.
КременьМСК а вы простите сам эти книги то читали? Я говорю про конкретный жигулевский мотор. В котором всё сбалансировано. Поймите, я не говорю что его нельзя улучшить. А пытаюсь донести что малобюджетные вложения, в виде пунктов выше, просто бессмысленны.
Вы вкурсе что жигулевский карбюратор всасываемого типа? заслонка стоит после главного топливного отверстия. Как раз таки сопротивление на его впуске приемлемо, для создания разряжения в диффузоре карбюратора. Нежели карбюраторы продувного типа, в которы заслонка стоит до топливного выхода, топливо из которого высасывается создавшимся ускорением потока воздуха, изза сужения диффузора. Например как на мотоциклах
severniyuser2 посмотрите в гугле LADA VFTS, Статиса Брундзы, посмотрите на выпускной коллектор. Его длина и диаметр соответствует конкретному доработанному мотору. Так же как и длина впуска карбюраторов веббера.
Добавлено в 09:30 DartAlex я весь город перерыл чтобы найти увеличенные жиклеры на семерку кореша. Их нигде нет, а те что продавались были настолько убого кривые что лучше нунах.
Это сообщение отредактировал k3rnl - 28 апр 2011 в 09:40
Это вод бред, в хорошей, правильной грязи грязь и вода набивается в барабан и очень сильно мешает ему работать. И если нет системы распределения тормозных усилий, то на барабанах имеет место быть неравномерное срабатывание. И, насколько я помню, на наших машинах барабанные тормоза надо периодически регулировать - подводить.
Вспомнил одну историю про тюнинг. Была у меня девятка ни фига в ней не шаманил, и так еле ездила. И встретился на свадьбе друга с его родственниками из Москвы. Которые приехали на форсированной девятке. Тюнинг был следующим: Заменен воздушный фильтр, глушак прямоточный, и такая железка под капотом поперек (это наверное чтобы машина не рассыпалась на адских скоростях). Я позырил на все это похихикал про себя, а потом спросил о, а чо у тебя заднего дворника нет? (сам прекрасно знаю как на девятках заднее стекло засирается и ездить не удобно) На, что получил ответ: А ЗАЧЕМ СПОРТИВНОЙ МАШИНЕ ЗАДНИЙ ДВОРНИК? Я в ступоре с полминуты стоял, еле сдержался чтобы во всю глотку не заржать. Потом я ему посоветовал прилепить наклейку десептикона и автобота на жопу, типа лошадей прибавляет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com