А по брендам - так это нормальное дело, что 100501 фирма делает комплектующие на вашу машину. Задача концерна - продумать основу, разработать платформу. А не просто слепить машину из набора деталей.
Любая машина - это сотни одних и тех же изготовителей)))) Надеюсь никто не думает что на Мерседесе стоят реле фирмы "Мерседес", а на Тойоте - фары фирмы "Тойота" ))))
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 27 апр 2011 в 20:41
Тюнинг - Имхо - это как разгон компьютера, - спорт, хобби, прежде всего развлечение. Другой вопрос - что нужно учитывать безопасность как свою , так и окружающих. Для получения реального результата от тюнинга нужны хорошие знания, и, зачастую, неплохие затраты.
Это сообщение отредактировал Twilightguest - 27 апр 2011 в 20:51
Первый пункт: установка фильтра пониженного сопротивления. Логика, если мотор сосет больше воздуха значит тачка прет быстрее. Даже слышал от некоторых, что он добавляет 7лс.
Реальность: мотор работает на смеси воздуха и бензина, для большего объема воздуха нужно отрегулировать подачу бензина. На карбюраторе это нереально (увеличенных жиклеров нет), либо покупать новый, лучшей производительности. На инжекторе необходимо редактировать прошивку блока.
1- в целом по делу,но учтем что кислород есть катализато горения, при увеличенной подаче топлива,требуется увеличенная подача воздуха...спроси старого карбюраторщика-он те расскажет что и как есть в этом деле
Добавлено в 20:54
Цитата (k3rnl @ 27.04.2011 - 16:05)
приводит к неработоспособности остальной конструкции.
2- если глянуть на первый пункт,второй сам на себя ответит, все что мешает сертифицированному уровню громкости,так же мешает освобождению цилиндров от СО и СО2 +прочее... не зря спортивные автомобили освобожденный от резонатором и классических тихих глушителей..
покрышки и внешней, относительно оси. Внешняя сторона имеет больший рычаг чем внутренняя и колесо самопроизвольно пытается повернуть. В итоге руль вырывается из рук. При повороте кулаки подвески поворачиваются на разные углы (угол Аккермана), при увеличении ширины колеи, углы поворота собьются и получится либо схождение либо расхождение колес в повороте.
4- в авторевю четко и однозначно ответили на этот вопрос, в том числе и про геометрию подвесок и про свободные моменты...гугл в помощь однозначно,тачка на проставках в повороте-стабильнее!!! но на прямой,увы..хуже и менее предсказуема
Пятый пункт: обрезание стандартных пружин на n-количество витков, при сохранении стандартной длины амортизатора. Логика, тачка ляжет ниже.
Реальность: при полностью опущенной подвеске (на рабочий ход амортизатора) в стандартном исполнении пружины стоят в преднатяге, это позволяет ей не вылететь при отработке колеса вниз. обрезанная пружина будет прыгать, вставать с перекосом либо может выпрыгнуть. Есть два выхода, либо ставить укороченный амортизатор либо подвязывать подвеску (тросиками, ремнями) ограничивая ход вниз.
на этом всё.
Если вы надумали чтото сделать со своим автомобилем, как то его улучшить или настроить. Подумайте несколько раз нужно ли это вам. И постарайтесь полностью изучить тему намеченных вами доработок.
5- тут уж сложно поспорить, просто стоило бы упомянуть ход отбоя и хож сжатия аммортизаторов, равно и как пружин по кол-ву витков и их энергоемкости..на самом деле очень важные детальки
Как ты Жигу не тюннингуй, ничего толком не получится. ... К чему веду - что ты от ведра не откусывай и что не прилепливай - все до задницы. Я когда обычно Жигу виду всю в нелепом стекловолоконном обвесе и до жути рычащую - всегда говорю "Чтоб ты так ехал, как ты кричишь". Кое-чего еще можно намутить с Девяткой-Десяткой, но Классику лучше не трогать. Не мешайте машине ездить.
Если все написанное там - правда, то все-таки до ума довести семерку можно. Но тут, разумеется, встает вопрос в цене.. и вообще в целесообразности, конечно
ппц познания у людей, не знаете не пишите глупости!!! наши тазы тюнят потому что они очень стары еслиб вы хоть немного понимали что и для чего делают про резонанс выхлопа, ковку и здт и т.п. и не писалиб хню, обсирая людей которые делают сами своими руками и головой (а не как вы в сервис все поголовно свечи менять едите))) то коментов былобы гораздо меньше. кулибины- одна из сил россии
chuk74 скажите является ли "деффектом литья" нестыковка выпускного коллектора с головкой блока на переднеприводных вазах?
Это не "деффектом литья" называется...Это называется БРАК(не путать с жыной,племянниками и прочими штампами в доках)...и это негодное фуфло кое-как подгоняют по месту зубилом и напильником,а затем впаривают как отличнЕйавтомобиль с шЫЫЫрокой лыбой на еблете и респектом за поддержку всего этого гавна.Народ уже китаезов предпочитает брать,а это-ПИЗДЕЦ.
Знавал такого товарисча, который вставлял в свой пылесос такого рода улучшения, - итог - разговаривать в машине при работающем двигле нереально - на кочках трясет, двигло спустя н-времени, как и подвеска под замену, зато понтов полный тазик. Откровением было для него когда на светофоре не смотря на все навороты серийный старый SLK не напрягаясь ушел в точку.
большее количество прошедшего воздуха утянет за собой большее количество бензина
Цитата
чем больше воздуха загоним тем больше можем спалить бензина так? соответственно быстрее выходим на номинальные обороты. Но вот только прямотоки и воздуханы дают ощутимую прибавку к мощности в том случае если на тачке есть турба. А если турбы нет то мы многа бенза туда не в качаем)
не забываем про то, что смеси нужно где-то сгорать, так что если хотим увеличить объем сжигаемой смеси, сначала нужно увеличить объем камеры сгорания. или она в карбе гореть будет? а вообще если добавить воздуха и не увеличить камеру то объем смеси от этого не увеличится, просто смесь беднее станет, т.е. получим эффект обратный желаемому
Тюнингованая лада все так же похожа на говно , но только с воткнутым в него бенгальским огнем Это сообщение отредактировал checkone - 27 апр 2011 в 23:23
Доводка автомобиля - комплекс мер от доработки двигателя, до обвеса. Если сделано с головой, то приносит хорошие результаты. Прямоток не дает 7 лошадей, он добавит например ,3 процента мощи, а в комплексе с доработкой системы впрыска, коллекторов - другие показатели.
Вот только хм.. А почему тазик? Почему не взять машину с бОльшим потенциалом. Вот этого не понимаю, а так - пусть дети развлекаются, что плохого в том?
не вижу особого смысла во всем вышеизложенном. из всех доработок действительный прирост даст разве что турбина, потому как старушка термодинамика показала всем средний палец в виде 70% топлива, сжигаемого впустую..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com