Не сидели сложа руки и на самом заводе. Только вот вместо банального отрезания крыши в Тольятти решили создать что-нибудь эдакое. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмерки-ти-топ» изготовили в «вазовском» Центре стиля в 1988 году, а уже в 1992 уничтожили. Жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая и уж точно самая необычная модификация «Самары».
Видел такую на ВДНХ, году так в 89 или 90. Еще было нечто под названием 2108 купе, гибрид восмерки и 99.
Добавлено в 18:13
Цитата
Водитель генерала иногда катал на этом чуде. Авто, реально, опередило весь наш автопром. Жаль не пошло в серию.
Пошло, но по каким-то причинам быстро сняли с производства. Примерно 500 штук выпустили.
Изначально флагманом ВАЗа должна была стать копия FIAT-125, но в процессе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на основе FIAT-124, чтобы унификация двух версий «Жигулей» была максимальной. Итальянцам пришлось создавать более дорогую версию 124-го с нуля. В ходе работы советской стороне были предложены и седан, ставший впоследствии ВАЗ-2103, и универсал с аналогичным оформлением передка. Тогда руководство Тольяттинского завода отказалось, но идею запомнили. И в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарной системой освещения, которые получили индекс 2104. Один автомобиль передали на Дмитровский полигон, второй – подразделению «АвтоВАЗтехобслуживание», а третий оставили заводскому Центру стиля (подразделению, занимавшемуся обликом автомобилей «Лада»). Но дальше прототипов дело не пошло, а индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы также обошлись лишь четырехдверной модификацией своего 124 Special. До наших дней дошла единственная фотография люкс-универсала.
Безусловно отличный пост. Есть правда спорные моменты. К примеру, снимок 2103 универсал - это фотошоп и обратное пока не доказано.
Добавлено в 19:29
Цитата (macart @ 25.01.2014 - 21:04)
Та самая «Волга» Брежнева. От других машин ее отличает зеленый цвет кузова и зеленая же обивка сидений. Получилось очень стильно. Сейчас автомобиль находится в музее на Рогожском валу, о котором мы уже не раз упоминали — там собрана, пожалуй, лучшая коллекция советских машин в Москве.
Это не доказано. Скорее всего на снимке обычная 24-ка, т.к. Брежнев и мужик на заднем плане не могут быть выше данной машины.
Добавлено в 19:32
Цитата (kry52 @ 25.01.2014 - 23:56)
Москвич 3-5-6 (с автоматической коробкой)
В общем много было всего необычного.
На Вашем снимке 3-5-5 на МКПП. Данный автомобиль хранится в автомузее/свалке М.Красинца в Тульской области.
Добавлено в 19:33
Цитата (Арматурыч @ 26.01.2014 - 10:27)
Вот такую каркалыгу видел пару раз. Только не знаю, с завода 4х4, или самоделкин постарался.
Их мелкосерийно производила какая-то Нижегородская контора.
Это сообщение отредактировал vatman2003 - 26 янв 2014 в 19:32
Серебристый металлик, палатка в кузове, элегантный силуэт и мощный мотор – места такому автомобилю в Советском Союзе, увы, не было. «Туриста» лепили из серийных деталей, но получилось удивительно гармонично.
Советский Форд Ранчеро, ёпта... Бля, от этой фотки я упал под стол и чуть было там не нассал в штаны... Автор, ты ещё больше укрепил мою любовь к американским машинам. Разделённую, кстати...
Палатка в кузове... Мощный мотор Конструктору в очко эту палатку заткнуть, и медленно вынимать.
Добавлено в 13:51
Цитата (macart @ 25.01.2014 - 21:11)
Первоначальный план создания «Москвича» четвертого поколения не включал седан, но уже в 1980-е годы его подкорректировали. Проблема была в том, что на АЗЛК не было расчета силовой структуры кузова Simca 1308, с которой «драли» 2141. В итоге работа затянулась, а задняя часть в итоге вышла похожей на чемодан.
Конечно, чемодан, который был у армяна в подсознании. У того армяна, который его туда "нарисовал". Кто в курсе - тот поймёт.
Тут или Ford Ranchero или Chevrolet El Camino вдохновил. Интересные машины. А Фаэтон, который в начале поста по моему взяли с Pontiac Chieftain Deuxe. Задние крылья похожи уж очень.
Это сообщение отредактировал nemec1985 - 26 янв 2014 в 19:43
сам я лично в таких случаях ключик прятал под сиденье...на всякий случай.
не уехать на ВаЗе без ключа -феерично! вытащить клемму с замка зажигания,ножичком поддел контактную группу и вперёд -к звёздам! Никогда никто из знакомых мне не заморачивался...
В середине 2000-х был готов опытный образец второго поколения 3102 (не очередного рестайлинга или апгрейда, а именно новая машина с шильдиком 3115 "Волга"). Но увы в 2006 в северстали решили что их будущее за коммерческими автомобилями. И были правы.
3115 жалко, что в серию не пошла... Несмотря на то, что «пятнадцатая» Волга, как и предшественницы, осталась заднеприводной, конструкция ходовой части изменилась радикально. Заглянув под машину, мы вместо заднего моста на листовых рессорах обнаружили независимую многорычажную подвеску на мощном подрамнике. Помимо уменьшения неподрессоренных масс и более выгодной кинематики, компактная «многорычажка» позволила «переселить» запаску из багажника в его подполье. Задняя подвеска оснащена еще и стабилизатором поперечной устойчивости. Все это наводит на мысль, что к вопросам управляемости и устойчивости новой машины газовские конструкторы подошли серьезно. Кстати, этот автомобиль был оснащен АБС, но других электронных систем активной безопасности (например, traction control или ESP) здесь не было. Все тормоза — дисковые. Передняя подвеска — двухрычажная, причем рычаги сильно разнесены по вертикали. Рулевой механизм (реечный, с гидроусилителем) расположен внизу. Спереди — мощный подрамник. Лонжероны расставлены довольно широко: такое решение явно рассчитано на «большие» моторы V6, хотя на этой машине стоял четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062 объемом 2,3 л мощностью около 130 л.с. Но, по словам водителя, ожидаются и другие моторы — объемом 2,5 л (около 140 л.с.) с балансирными валами для уменьшения вибраций, вызванных силами инерции второго порядка. Затем должны появиться двигатели объемом от 1,7 л до 2,0 л, причем двухлитровый мотор, возможно, будет с турбонаддувом. Пятиступенчатая коробка передач — новая, в объединенном с картером сцепления блоке (применявшееся раньше соединение коробки с картером сцепления вызывало повышенные вибрации).
ЁБАНЫЙ СТЫД И ПОЗОР достаточно посмотреть на импортные аналоги серийно выпускавшиеся в те же самые годы и понять что эту хуергу даже автомобилями назвать нельзя
Годов с 80х уже видно очевидное отставание. На западе в это время вышло много легендарных, красивейших машин.
Если присмотреться к истории автомобильного производства в СССР то в целом видно, что в 1950-1960-е годы автопромышленность находилась на уровне мировых производителей. Был экспорт и в Нидерланды, и в Данию. Особенно ценились "Волги". Но тут случился один весьма нехороший эпик фейл. На смену "Победе" решили запилить "Баржу". Анонсировали все это дело, причем на иностранных рынках тоже стали ждать выхода новой модели Но проходили годы, люди в зарубежных представительствах в конечном счете заебались ждать и отозвали заказы. Вот так СССР эпично проебала свои рынки. Причина задержки проста как тряпичная : бюрократия. многочисленные согласования, подписи всяких министров, замминистров, зам замов министров по передним фонарям, зам зама по задним фонарям, зам замов по крышке капота, зам зама по крышке багажника и.т.д.
Добавлено в 20:40 Между прочим еще стоит сказать что большинство разработок 1990-х - это суть доведенные до ума прототипы середины 1970-х 1. Космич 2141 - эта проклятая модель. Я серьезно так думаю. как известно это копия "Симки 1307". Так вот везде где эта машина появлялась все заканчивалась пиздецом и банкротством - сама "Симка" - упразднена. - Тальбо - та же история - Крайслер - уже давно на ладан дышит. При этом свои проекты Москвича были посланы на йух. 2. Иж Ода - появился в 1979, рекомендован к производству в 1984 3.Таврия - разработка с 1970. Рекомендован в 1979. Запуск в серию должен был быть в 1981. Но тут случился казус - не достроили цех. Строили до 1987. Так с легкой руки Полякова (1 директор ВАЗа и с 1976-1987) министра автомобилестроения началось просирание полимеров. 4. ВАЗ 2110 - концепт 1985. Вот так вот З.Ы. А тем кто орет "ТС гавно, иномарки лучше" - глаза протрите. Это топик про концепт кары. Естественно не все идет в серию, так отрабатываются технологии и всякие конструкторские идеи. И вот именно орущие сейчас что концепты гавно в 1991 с ЕБН стояли
Это сообщение отредактировал плезанс - 24 фев 2014 в 20:45
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Одни Газельки кругом, иномарки фургоны и микроавтобусы, а Рафиков больше нет... 
достаточно посмотреть на импортные аналоги серийно выпускавшиеся в те же самые годы и понять что эту хуергу даже автомобилями назвать нельзя 
yaplakal.com