Возможно, все так, как говорит автор. Но пару лет назад на одной из СТО мне показали два рычага от рендж ровер: какого-то более десяти лет от роду и нового на то время. Так вот: у старого был рычаг стальной, массивный, а у нового - алюминиевый! Так что, кроме объективных причин есть и банальное желание заработать на ремонте, запчастях и новых продажах.
Как человек, связаный с ремонтом и обслуживанием авто, да ещё и немного знающий физику и понимающий кинематику подвески, поясняю: алюминиевый рычаг лучше массивного стального.
Во-первых, кинематика подвески такова, что материал, из которого изготавливается рычаг - вещь далеко не принципиальная. Ну нет там таких нагрузок, которые способны согнуть, а тем более - сломать сам рычаг. При штатном использовании, разумеется. Сдуру-то можно и йух сломать.
Во-вторых, рычаг - это неподрессореная масса. А чем она ниже относительно подрессореной массы кузова, тем больше комфорта. И, кстати, тем меньше износ деталей подвески и тем меньше ударные нагрузки на кузов. Именно поэтому в конструкции ходовой всё меньше тяжёлых материалов и всё больше лёгких. Именно поэтому рычаги и кулаки алюминиевые. Именно поэтому всё больше алюминиевых суппортов вместо чугунных. Именно поэтому ведущие производители шин очень большое внимание уделяют массе покрышек. Именно поэтому легкосплавные диски (я про оригинал, а не китайские реплики) гораздо предпочтительнее стальных штамповок.
Плюются же многие с алюминиевых рычагов вовсе не потому, что они алюминиевые. Всё дело в подходе к конструкции. Очень часто шаровая опора интегрирована в рычаг, да и сайлентблоки далеко не всегда сменные. С одной стороны - меньше деталей, меньше резьбовых соединений, выше точность углов установки колёс и меньше вероятность сбить их. С другой - дороговизна в ремонте. Вместо шаровой за 10 евро и сайлентблока за 5 евро меняй рычаг за 70 евро. Других вариантов нет. В стальных рычагах такой фигни не было, всё менялось отдельно (за редким исключением типа Мерса W124, там шаровая интегрирована в стальной рычаг, тоже ничего дешёвого).
А ещё для разборки алюминиевой подвески с клиновыми пальцами надо-таки пользоваться специальными съёмниками. По ним так не подубасишь кувадлой, как это можно было делать с железной ходовой. Хотя в определённых случаях всё-таки можно и кувалдой.
"Многоклапанные головки блоков цилиндров быстро вытеснили двухклапанные конструкции в первую очередь потому, что даже без катализатора выхлоп такого мотора был чище. " кто-нибудь может пояснить это утверждение? В моём понимании, увеличение числа клапанов нужно в первую очередь для уменьшения массы каждого клапана в отдельности, то есть что бы безболезненно двиг крутить до более высоких оборотов
Поправлю: увеличение числа клапанов нужно для улучшения наполнения цилиндра топливо-воздушной смесью (Honda на своих мотоциклах даже с овальными 6тиклапанными ГБЦ экспериментировала).
не будем забывать еще и то, что надежность чего-то нового оценить сложно. очень! если вкратце, то надежность ДВС складывается из безотказности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости. Вот с двумя последними качествами у конструкторов беда. если износ трущихся частей на испытаниях можно форсировать (алмазную пудру например в маслице, лично несколько десятков движков так убил) с последующим микрометрированием всего ДВС, то со всем остальным непросто. с опытных образцов собираются данные о любых поломках (вплоть до того, какие лампочки перегорали), все это записывается вв специальные карты (портянка та еще, яебу) а всё это сдается в отдел надежности. а там уже работа со статистикой
Добавлено в 13:55
Цитата
Во-вторых, рычаг - это неподрессореная масса. А чем она ниже относительно подрессореной массы кузова, тем больше комфорта. И, кстати, тем меньше износ деталей подвески и тем меньше ударные нагрузки на кузов. Именно поэтому в конструкции ходовой всё меньше тяжёлых материалов и всё больше лёгких. Именно поэтому рычаги и кулаки алюминиевые. Именно поэтому всё больше алюминиевых суппортов вместо чугунных. Именно поэтому ведущие производители шин очень большое внимание уделяют массе покрышек. Именно поэтому легкосплавные диски (я про оригинал, а не китайские реплики) гораздо предпочтительнее стальных штамповок.
+100500 кстати, "мягкость" и "трясучесть" машины определяется как отношение подрессОРЕННЫХ масс к подреССОРНЫМ. Чем больше это отношение - тем мягче. т.е., чем легче колеса и подвеска и тяжелее кузов - тем плавнее. Замечали, когда машину загрузишь под самое нибалуйся - она такая мягкая становится)))))
электромоторы намного меньше , намного мощнее .. деталей в 1000 раз меньше , ломаться по сути нечему.....скоро вытеснят навсегда эти перделки бензиновые..
Это сообщение отредактировал eX1stenZ - 6 авг. 2015 г. в 14:05
Это не совсем относится к отечественному автопрому, ресурс двигов которого не переваливал за 120-140 т.км., теперь спокойно и по 200-300 бегают.... и уж тем более эта концепция не относится к авиации, ресурс двигов которой вырос в разы, но и обслуга в разы выросла..... се ля ви! Либо миг-19 с 500 часами ресурса за копейки, либо су-35 8000 часов, но за убербабло и характеристики
Что за бред? За ВАЗовские движки тебе точно скажу, 300 тыс нормально ходят. А при хорошем уходе и 400 потянет. У меня 2109 93 года, 250 ткм пробег, движок в норме. У знакомого таксиста копейка по 400 ткм меж капремонтов ходила. Следить за движком надо!
я не следил, и тем не менее мой движок на иже 165 000 отходил, потом уже продал. Но думаю отходил бы и 300 000, никаких проблем на 165 000 не было.
Касаемо не только автомобилей, но и всей техники, в 1990-2000 годах, ввиду кризиса перепроизводства, практически у всей техники начал снижаться средний срок службы. Если раньше производитель заманивал покупателя надежностью, то теперь производитель стал заманивать технологичностью. При этом, если техника работает без сбоев дольше чем 3-5 лет после окончания гарантии - производитель несет убыток в виде недополученной прибыли. Поэтому сложность и технологичность увеличиваются, а срок службы - уменьшается. Если сегодня, та же Тойота, выпустит автомобиль на кромке прогресса, самый высокотехнологичный, надежный и недорогой в мире, способный работать без обслуживания 20-30 лет, но в течениии 5-10 лет Тойота будет получать сверхприбыли. А затем, тойоту, как и весь остальной автопром - ждет неизбежный крах, ибо машины обслуживания не требуют, а купили их уже все кто хотел.
Это сообщение отредактировал Rouzenrot - 6 авг. 2015 г. в 14:51
У Соляриса свежего очень наглядно в сервисной книжке сказано, что думает сам производитель о надежности и долговечности своего авто. С одной стороны: "Срок гарантии ... составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега". Вроде круто. Ещё недавно мало кто больше года давал. С другой стороны, в том же разделе дальше: "По истечении срока службы автомобиля ... его дальнейшая эксплуатация возможна при условии соблюдения ..., но в совокупности не более 10 лет с момента продажи (передачи) первому покупателю." Вот так вот. Сам производитель прямо говорит, что более 10 лет не надо на его машине ездить. Причём я не удивлюсь, что через несколько лет введут законодательную норму, по которой будут наказывать автовладельцев, которые эксплуатируют авто дольше, чем предписано производителем.
Наверное, эту проблему решит только покупка Теслы. Там таких проблем нету)))) Нечему, просто ломаться)))). Жаль пока дороговато, но за ними будущее.
Всё генитальное просто. Кстати, проблемма зарядки аккумуляторов в коне-концов будет решена просто заменой разряженных на заряженные. Будут организованы станции замены аккумуляторов. Подъехал, заплатил, получил отметку в техпаспорте, робот вынимает разряженный, ставит вместо него заряженный. И делу конец! Быстрее, чем залить бак. Заряжаться будут от солнечных батарей. За лето назаряжают хуеву тучу, зимой будут продавать. Или из Африки привозить. Вот вам и решение проблеммы безработицы в странах Африканского континента - будут заряжать батарейки.
Это сообщение отредактировал Чармандер - 6 авг. 2015 г. в 15:11
электромоторы намного меньше , намного мощнее .. деталей в 1000 раз меньше , ломаться по сути нечему.....скоро вытеснят навсегда эти перделки бензиновые..
Мне кажется или КПП на фотке - Фольксвагеновская, семейства 020, от 2-3 Гольфа? )))
электромоторы намного меньше , намного мощнее .. деталей в 1000 раз меньше , ломаться по сути нечему.....скоро вытеснят навсегда эти перделки бензиновые..
Мне кажется или КПП на фотке - Фольксвагеновская, семейства 020, от 2-3 Гольфа? )))
ахаха, точно, 020, вначале даже не обратил внимание, пока комент твой не прочитал.
я не следил, и тем не менее мой движок на иже 165 000 отходил, потом уже продал. Но думаю отходил бы и 300 000, никаких проблем на 165 000 не было.
Я тоже не особо слежу если серьезно. Компрессию не меряю, и даже не мыл движок ни разу :) Я имел ввиду, что не надо экономить на масле и бензине, на фильтрах, менять вовремя. Температурный режим соблюдать, следить за уровнями жидкостей, состоянием свечей, и т.д. Двигатель сам скажет, когда он хочет ремонта.
Это сообщение отредактировал konst24 - 6 авг. 2015 г. в 15:26
Взял проверенный временем атмосферник: Z18XER Пока доволен...
Тоже не безгрешен, к сожалению, проблемы с системой изменения фаз газораспределения ("дизельный" звук). На попелевских форумах тема хорошо расписана.
Сам отъездил на этом двигателе 42т.км. (Astra H GTC) и продал новому владельцу без каких-либо проблем, машина уже 2.5 года у нового владельца (не знаю сколько прошла), эта проблема также не появилась (тьфу три раза).
Давно уже авто производители поняли что на зап. частях можно тоже не хило зарабатывать.
Это во-первых. А во вторых, они недавно давно поняли, что ещё больше можно заработать на новых машинах... Так что, новые, современные, автомобили не рассчитаны на долгую жизнь.
Не верю я умным машинам, не доводит это до добра. я за старый добрый карбюратор, езжу на старье (еще 3 таких же старья стоят как резерв запчастей) и буду ездить на старье. И знаете, я счастлив что у меня нет современного пластикового говна с мозгами и кнопкой спуска с горы по цене квартиры.
Не верю я умным машинам, не доводит это до добра. я за старый добрый карбюратор, езжу на старье (еще 3 таких же старья стоят как резерв запчастей) и буду ездить на старье. И знаете, я счастлив что у меня нет современного пластикового говна с мозгами и кнопкой спуска с горы по цене квартиры.
Чудак-человек, если карбюратор хоть раз в год но нужно шаманить, то инжектор пятилетку работает без приложения рук, обеспечивая оптимальные условия работы дрыгателя и минимальный расход горючки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вспомнить хотя-бы audi 80.
yaplakal.com
PapaSvoloch6 авг. 2015 г. в 13:20