Так я и так буду платить за ДВС. Можно подумать что сейчас мы платим за машины столько сколько они стоят. Нифига - платим столько сколько можем заплатить.
Без разницы на чем будут ездить машины, на бензине, электричестве или обогащенном плутонии, на их цену это повлияет мало.
Вот введут дифференцированную шкалу налогообложения по выхлопу - тогда и посмотрим, что тебе милей покажется, экология, или родимый дырявый карман. Я тоже всеми лапами и хвостом за электромобиль (например), но, извините, если технология его изготовления сырая и акки стоят как самолёт, может не будем излишне суровы к ДВС? Больших семь шапок из овцы не выкроишь никак.
Как это - не повлияет? Залейте мне плутония на пятьсот рублей?
сука, и так прлатим три налога за владение автомобилем. пусть Китай сворачивает свою экономику и не пыхтит внашу общую атмосферу -вот тогда ещё лет 50 можно будет на бензине и дизеле ездить!
Живу в Москве, незагустевающий дизель льют уже в октябре,
Конечно-конечно. В этом году в январе был ВАЛ замерзжих нахрен дизелей. Все после заправок на нормальных, проверенных АЗС. Ну не ждали на АЗС, что в январе, внезапно, ударят морозы. Зато мы озолотились на отогреве и замене топлива+топливных фильтров ;)
Ну кстати в этом году да, слышал что у многих была такая проблема, но возможно это те, кто заправлялся на каких-то левых заправках, ибо я не столкнулся.
Американцы довольны: они «открыли людям глаза». Вернее, думают, что открыли. Потому что остается главный вопрос: а зачем вообще прыгунам нужна трехметровая планка? Иными словами, к чему дизелю Евро-10? Кто и кому доказал, что честно выполненные Евро-4 — это грязно? Да с таким выхлопом можно в гараже запираться на ночь — не помрешь! Так зачем же тратить гигантские суммы на то, чтобы ублажить неграмотных законодателей?
С дизелем и Евро-0 не помрёшь в гараже. Глаза будет только выедать.
Живу в Москве, незагустевающий дизель льют уже в октябре,
Конечно-конечно. В этом году в январе был ВАЛ замерзжих нахрен дизелей. Все после заправок на нормальных, проверенных АЗС. Ну не ждали на АЗС, что в январе, внезапно, ударят морозы. Зато мы озолотились на отогреве и замене топлива+топливных фильтров ;)
Ну кстати в этом году да, слышал что у многих была такая проблема, но возможно это те, кто заправлялся на каких-то левых заправках, ибо я не столкнулся.
Отправлено с мобильно клиента YAPik+
У новых дизелей нет обратки, поэтому даже вполне зимняя солярка, которая гелится при -20 может сыграть злую шутку на морозе. "Арктика" уже дороже стоит и не на всех заправках есть. У танкистов раньше точно бывало, у них свои НПЗ делают такие, остальные бодяжят через сепаратор ДИТО.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 6 мар 2016 в 17:06
Я вот что хочу сказать. Машины и сейчас тянут охуенно. Но у них ебучие электронные педали газа, блоки управления коробками, лямбда-зонды и остальная хуетень, которая не дает выдать нормальный потенциал. 25-30 лет назад машины с 200 кобылами участвовали в ралли. А теперь 180-200 сил еле хватает для разгона за 8-9 сек до 100.
А все потому что сейчас малолитражки и для них: "1 лошадиная сила — это мощность развиваемая конем ростом 1 м и весом в 1 кг"
Тоесть если раньше американские моментом брали, да и сейчас есть V8 обьемные, то европейские пошли путем говно-довнсайзинга, на низких оборотах мотор не едет, надо крутить... А еще турбинку позабористей, чтоб ЦПГ через 100 000 с поддона стружкой вынимать...
Кстати, я совсем забыл упомянуть самый отчаянный пиздец экологов! Это запрещение двухтактных двигателей в MotoGP. Если их установить на современное шасси с современной электроникой контроля за сцеплением, то они бы объезжали современные четырехтактники, как стоячие. И в Ф1 была бы нормальная атмосфера, если бы оставили V12. А то сейчас на трансляциях слышно, как кричат зрители, даже если мимо пролетает современное "турбочудо".
Живу в Москве, незагустевающий дизель льют уже в октябре,
Конечно-конечно. В этом году в январе был ВАЛ замерзжих нахрен дизелей. Все после заправок на нормальных, проверенных АЗС. Ну не ждали на АЗС, что в январе, внезапно, ударят морозы. Зато мы озолотились на отогреве и замене топлива+топливных фильтров ;)
Ну кстати в этом году да, слышал что у многих была такая проблема, но возможно это те, кто заправлялся на каких-то левых заправках, ибо я не столкнулся.
Отправлено с мобильно клиента YAPik+
Лукойл, Газпром, Шелл, BP - всех затронуло. Чеки видел сам, есличо :)
Живу в Москве, незагустевающий дизель льют уже в октябре,
Конечно-конечно. В этом году в январе был ВАЛ замерзжих нахрен дизелей. Все после заправок на нормальных, проверенных АЗС. Ну не ждали на АЗС, что в январе, внезапно, ударят морозы. Зато мы озолотились на отогреве и замене топлива+топливных фильтров ;)
Ну кстати в этом году да, слышал что у многих была такая проблема, но возможно это те, кто заправлялся на каких-то левых заправках, ибо я не столкнулся.
Отправлено с мобильно клиента YAPik+
У новых дизелей нет обратки, поэтому даже вполне зимняя солярка, которая гелится при -20 может сыграть злую шутку на морозе. "Арктика" уже дороже стоит и не на всех заправках есть. У танкистов раньше точно бывало, у них свои НПЗ делают такие, остальные бодяжят через сепаратор ДИТО.
Зато, как правило, подогрев есть. Но то, что сливали, замерзало даже градусов в 10.
У новых дизелей нет обратки, поэтому даже вполне зимняя солярка, которая гелится при -20 может сыграть злую шутку на морозе. "Арктика" уже дороже стоит и не на всех заправках есть. У танкистов раньше точно бывало, у них свои НПЗ делают такие, остальные бодяжят через сепаратор ДИТО.
Зато, как правило, подогрев есть. Но то, что сливали, замерзало даже градусов в 10.
Не будут ведь на заправки арктику завозить, если околоминусовая температура всю зиму стоит. Лето уже гелится при -5, зима есть -10, -25, -35.
С каждой партией топлива выдаётся паспорт, который вывешивается на заправках на доске или витрине, там указывается температура застывания.
Мне очень нравится дизель!............................................... Все страшают дорогим ремонтом, покупал новый пробег пока 40000.
в том то и дело! пока новый- радуйся... все ништяк.
но после 150- как МММ- главное вовремя скинуть и не проебать момент. Двухмассовый маховик- придет пизда...( цена ему около400- 500 евро) обгонная муфта на гене- придет пизда.( иногда приходится менять вместе с генератором) форсунки- по 300-400 евро за штуку.. и так далее...
конечно если деньги есть на новый дизель- можно радоваться...
но когда тут хозяева черметов с махровыми пробегами в 300 тыщ поют дифирамбы об экономии денег на топливе, то я в ахуе...
люди не понимают , что например замена двухмассового балансирного маховика накроет медной песдой всю накопленную экономию за 10 лет...
А по бензиновым движкам не просветишь? Неужто у них ремонт дешевле и ничего не ломается? Всегда думал, что слабое место у дизелей это ТНВД и форсунки, всё остальное наоборот намного крепче чем в бензиновых.
До автомобильного мотора дойдет в лучшем случае половина от этой мощности. То есть что я и говорю - выгоды - ноль. ... Так что умник учи матчасть, а потом хами. Люблю долбоебов, которые не зная темы лезут в бутылку.
Как только ты упомянул в стравнени про кпд инвертора автомобиля:
Цитата
Собственно автомобильный инвертор имеет КПД около 90%.
необходимо было учесть и кпд ДВС ок. 23% в среднем. Вот разжевал. Клади в рот лопух.
Недавно ездил (не за рулем) на Ситроене Джампи вес 2 тонны, грузоподъемность чуть меньше тонны, у него дизель с турбиной 1.6 и он довольно бодро везет сроду бы не подумал всего 1.6 и так едет хорошо, вот он современный дизель, не знаю как по надежности он себя покажет.
Я уже 3 год езжу по Питеру на дизельном Дастере К9К 1.5dCi турбированный полный привод. Ненарадуюсь. С горючкой пока не попадал ни разу. Гель не лью. В эту зиму ездил и в -24 пару недель стояло. Заводился всегда с пол оборота. Даже после целого дня стояния на морозе. Никакой вебасты не имеем. В салоне и правда холодновато поначалу. Но штатный климат справляется, есть так же электроподогреватель штатный. Претензий к двиглу больших нет... Реальная экономия в городе и тяга на низах радует.
Ребята вы че разосрались, В РФии не будут жить элетромобили, так как нет у нас электричества в стране, вернее есть, но мало. Цены то на него вон как поднимают. Дефицит видите ли.
Ребята вы че разосрались, В РФии не будут жить элетромобили, так как нет у нас электричества в стране, вернее есть, но мало. Цены то на него вон как поднимают. Дефицит видите ли.
Зы: Во имя поршней, коленвала, v8!
230 млрд кВт*ч нужно, чтобы перевести 46 млн. автомобилей на электротягу. Это 20% вырабатываемой электроэнергии в России.
Мне очень нравится дизель!............................................... Все страшают дорогим ремонтом, покупал новый пробег пока 40000.
в том то и дело! пока новый- радуйся... все ништяк.
но после 150- как МММ- главное вовремя скинуть и не проебать момент. Двухмассовый маховик- придет пизда...( цена ему около400- 500 евро) обгонная муфта на гене- придет пизда.( иногда приходится менять вместе с генератором) форсунки- по 300-400 евро за штуку.. и так далее...
конечно если деньги есть на новый дизель- можно радоваться...
но когда тут хозяева черметов с махровыми пробегами в 300 тыщ поют дифирамбы об экономии денег на топливе, то я в ахуе...
люди не понимают , что например замена двухмассового балансирного маховика накроет медной песдой всю накопленную экономию за 10 лет...
А по бензиновым движкам не просветишь? Неужто у них ремонт дешевле и ничего не ломается? Всегда думал, что слабое место у дизелей это ТНВД и форсунки, всё остальное наоборот намного крепче чем в бензиновых.
разумеется ломается все. вопрос в другом- на каких пробегах .
так вот если сравнить как бы аналогичные узлы у бензиновых и дизельных моторов- то с дизелем после 150 тыщ пробега можно нехило так попасть на деньги.. судите сами- если форсунка на дизель стоит 300-400 евро, то на бензин форсунка стоит- 40-50 .
но есть например узел, который на бензин ставится оочень редко- двухмассовый демпферный маховик. на бензин его ставить нет сильной нужды, но вот дизельный мотор с его крутильной вибрацией- без демпфера разобьет нахуй КПП.
Вот из недавнего. Люди купили Пежо 407 , радовались машинке и экономии топлива....брызгали слюной в спорах , громко кричали что "дизельрулет" пробег 160 тыщ.. разбило маховик. заплатили за маховик 500 евро и за замену 500. теперь ходят грустные и про экономию помалкивают. вот сфотал этот маховик в разобраном состоянии- разбили ухи на аммортизаторах ... одно вообще оторвалось...
Это сообщение отредактировал vistador - 6 мар 2016 в 20:03
Скоро все на велики пересядут, а мигранты будут фуры таскать по дорогам европы.
Выделяя СО2!
А контролировать выхлоп будут тем же прибором, что и на картинке выше. И не дайбох у черного "выхлоп" не будет укладываться в положенные нормы: дааамоооой!
Вердикт — виновен: как дизель стал злейшим врагом экономии
Раньше было принято считать, что основное достоинство дизеля — экономичность. Но теперь мы знаем, что раньше всё было неправильно. Потому что на самом деле у дизеля… нет будущего! Чушь? По-моему — именно так: чушь. Но это с точки зрения высшего образования, полученного до перестройки. А вот современные вершители автопромовских судеб обсуждают именно эту проблему. И в кулуарах нынешнего Женевского автосалона важнее темы, похоже, и не найти. Европейцы, вы чего? У вас же все такси дизельные! Предложите таксистам сменить солярку на бензин, и проблема беженцев сразу покажется детской забавой. Кстати, возмутятся не только таксисты: «дизели» давно выбились на верхние строки по части продаж.
Но проблема есть. Идиотская, надуманная проблема, порожденная недалекими «радетелями» о нашем с вами здоровье. Ни в здоровье, ни в технике они ничего, похоже, не понимают и все же повелели год за годом сокращать разного рода выхлопы, дымности и прочие вредности. Евро-1, Евро-3, Евро-6… Доколе, до Евро-2017?!
Ne na viju dizel i ya protiv dizelya s samoy moey voditel'skoy istorii!!! aga posidi hotya by chas v garaje zakrytym daje s EURO6 i ty etu stat'yu proklyanesh --esli dojivesh konechno
Скоро все на велики пересядут, а мигранты будут фуры таскать по дорогам европы.
Цитата
Фура (название произошло от немецкого слова Fuhre) - это большой автомобиль для перевозки больших грузов. Во второй половине двадцатого века фурой называли большую длинную телегу, в которую запрягались лошади или волы, то есть – большая повозка.
Дизель был "экономным" раньше, когда отовсюду можно было пиздить дизтопливо. Да и сейчас кое-где можно. Но только импортные дизели предназначены для работы на топливе из нефти марки Брент, отечественное же топливо производится из марки Юралс, в которой гораздо больше серы, поэтому и летят импортные дизельные движки. К тому же доказано, что выхлоп дизеля более канцерогенный, чем дым сигареты. Поэтому, пока есть ДВС, мой выбор - бензиновый атмосферник, ну или компрессорный (не турбо).
А подробнее про то, что как летят импортные дизеля... Сам то пешком ходишь?
О какой экологичности можно говорить, когда 70 процентов дизельных авто у нас ездят с вырезанными сажевыми фильтрами. Коптят только в путь.
Это сообщение отредактировал linkman - 6 мар 2016 в 21:29
Дизель наше все! 7 лет отъездил на ХС70, 180 тыс.км. полет нормальный. Была достаточно экономичная машинка и это при 184л.с. Сейчас ХС90, конечно же опять дизель. Очень экономичный. При 224л.с. по московским пробкам кушает порядка 9 л/100км. Все разговоры про некачественное топливо это бред. Только нужно заправляться на нормальных заправках. Ни разу не было прблем с зимним топливом, ничего не замерзало. Жена, кстати, тоже ездит на дизеле. И очень довольна.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com