коллега, на маленькие расстояния МАЗ вне конкуренции особенно с неубиваемыми атмосферными ЯМЗ 236/8 но на длинное плечо они не конкурентоспособны! лютый расход, прирожденная ломучесть, не говорю уж про комфорт для пилота..
вот для твоего конфига (воровайка) мазурик самый подходящий вариант, все что дальше 500км.-утопия
масло в двигателе меняем раз в 40-50 тысяч километров.
Вот чего даже и не знал..Мне бы такой интервал замены.Залил и на два года забыл)))Тут через каждые 10 надо менять(легковая бензинка)
Угу, для начала узнай сколько литров туда масла входит
Глянул Сканию.Объём двигателя 11700,объём масла 35 литров. Соотношение-334 см.*3 объёма двигателя на литр масла. .Свою 1600,масло 3.3. Соотношение 488. На легковой даже больше масла ))). Тем более на дизеле легковом меняют на 5-7 тысяч км. Я синтетику на бензинке меняю на 10 тысячах.Я, конечно, совсем не разбираюсь в области масел и двигателей,но тут интервалы поражают. Видать из-за того,что оборотов двигателя мало,соответственно и километраж побольше.
На работе новые Ивеки стралис и скании. Межсервисный ивеко - 100000км, но сервис меняет на 80000. У Скамейки 60-80000км
у меня выбор стоит, между дафом и маном, по отзывам склоняюсь к дафу
Даф однозначно! Более "дружелюбной" по отношению к водиле тачки не знаю. Ну и рама у них покрепче чем у МАНа. По соседству "Автореаниматор" Так вот после аварий там всякого добра хватает, но проблемы с рамой только у МАНов при схожих обстоятельствах. С системой питания и нашей солярой тоже дружбы нет.
Это сообщение отредактировал владимир75 - 15 июн 2017 в 02:37
вот для твоего конфига (воровайка) мазурик самый подходящий вариант, все что дальше 500км.-утопия
Астрахань-Москва мазурики питаются постоянно, а за Урал их контора не посылает из-за того что стоит один топливный бак т.е. не выгодно, а иномарки с двумя баками на тягаче ходят, но лет 10 назад мазурики Астрахань- Архангельск или Челябинск ходили спокойно.
у меня выбор стоит, между дафом и маном, по отзывам склоняюсь к дафу
И то и другое- гавно! Работал и на том и на этом. Даф- с электрикой парит, ман- слесарка . Нету теперь старого качества. Ман Командор и Даф 95 были легендами, а сейчас говно!
Астрахань-Москва мазурики питаются постоянно, а за Урал их контора не посылает из-за того что стоит один топливный бак т.е. не выгодно, а иномарки с двумя баками на тягаче ходят, но лет 10 назад мазурики Астрахань- Архангельск или Челябинск ходили спокойно.
Прошу извинить "мотаются", а не "питаются" пишу с телефона.
странный выбор, но это дело каждого. Комфорта вообще никакого, постоянно что то ломается, это же бред. Всё что сделали в России, всё сломалось. Для водителя-дальнобойщика комфорт ОЧЕНЬ важен.
Большой минус - холодильника нет. Центрального замка нет, электростеклоподъемников тоже. Из-за сломавшегося "климата", чтобы открыть в жару правое стекло, нужно остановиться, встать с кресла - и только тогда уже открыть "веслом".
та лаадно. были бы электростеклоподъемники с ними случилось бы тоже что и с кондеем - сломались, да и пох. отвертку под стекло вот и вся недолга.
Это сообщение отредактировал FedFed - 15 июн 2017 в 09:44
С неделю назад был обзор бескапотного американца. Такого, как в Терминаторе. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р.
Это к вопросу о "наследии СССР". 87год - как раз аналог продукции СССР. Как видно в то время о водителях и по ту сторону занавеса не всегда заботились.
масло в двигателе меняем раз в 40-50 тысяч километров.
Вот чего даже и не знал..Мне бы такой интервал замены.Залил и на два года забыл)))Тут через каждые 10 надо менять(легковая бензинка)
Чувак ,я тебя добью ,у Mercedes Actros нового, с системой управления двигателем Telligent, межсервисный интервал ,для замены масла 150 000 км ..нехуево ??
Сдохнет нахрен твой кактус через 300000 км если масло так менять будешь. В европейской солярке серы не так много как у нас. двигатель не так ушатывает.
Как же вы неучи-нищеброды заебали .Я понимаю ,что фирменное сервисное обслуживание и фирменные запчасти это не для вас ,поэтому и катаетесь на МАЗах ,да всякой хуйне из Европы ,которую усосали давно до вас .В Мерседесах новых система сама анализирует состав масла и обозначает интервал для замены, и понятно,что при использовании тягача в РФ он будет ниже ,а при использовании в рейсах по Европе выше ..А вы блядь вечно заправляетесь ,то у Тофиков ,то у Рафиков на самоварах ,а потом ноете ,что соляра гавно..
Это сообщение отредактировал maxturbo - 15 июн 2017 в 11:52
Наемного водителя сейчас на МАЗ не найдешь. Все хотят "офис" покомфортнее. "Убогая" кабина конечно удручает, вечно рыскающий руль, дорогу ловишь постоянно, шумки никакой, зато не уснешь.
С неделю назад был обзор бескапотного американца. Такого, как в Терминаторе. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р.
Это к вопросу о "наследии СССР". 87год - как раз аналог продукции СССР. Как видно в то время о водителях и по ту сторону занавеса не всегда заботились.
Цитата
- В 2011 году нашей фирме потребовался новый тягач.
Цитата
Этот МАЗ мы купили за 50.000
Цитата
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
сравнивать блядь по удобству рандомный американский грузовик 1987г.в. и МАЗ 2011 г.в.
С неделю назад был обзор бескапотного американца. Такого, как в Терминаторе. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р.
Это к вопросу о "наследии СССР". 87год - как раз аналог продукции СССР. Как видно в то время о водителях и по ту сторону занавеса не всегда заботились.
Вы сидели в кабине советского МАЗ-500 например? А они в 1987 году были в полном производстве. А это интерьер Freightliner FLA 9664. Где нет заботы о водителе и что он не человек?
Из текста, понял одно - в МАЗе не подведет только немецкий движок. Все остальное изначально надо довести напильником и изолентой. А дальше постоянно подшурупливать +русское терпение и смекалку. АМИНЬ.
Сталкивался кто с тягачами от Volkswagen? Интересно что за зверь
уверен на 99%, что это перелицованный MAN или собирается на MANе ибо они входят в состав Volkswagen AG? А вобще они изначально для Бразилии и Южно-Американского рынка в частности и в Европе побывали в основном на выставках. Инфа есть тут Это сообщение отредактировал LokiFox - 15 июн 2017 в 14:27
масло в двигателе меняем раз в 40-50 тысяч километров.
Вот чего даже и не знал..Мне бы такой интервал замены.Залил и на два года забыл)))Тут через каждые 10 надо менять(легковая бензинка)
Чувак ,я тебя добью ,у Mercedes Actros нового, с системой управления двигателем Telligent, межсервисный интервал ,для замены масла 150 000 км ..нехуево ??
Сдохнет нахрен твой кактус через 300000 км если масло так менять будешь. В европейской солярке серы не так много как у нас. двигатель не так ушатывает.
Как же вы неучи-нищеброды заебали .Я понимаю ,что фирменное сервисное обслуживание и фирменные запчасти это не для вас ,поэтому и катаетесь на МАЗах ,да всякой хуйне из Европы ,которую усосали давно до вас .В Мерседесах новых система сама анализирует состав масла и обозначает интервал для замены, и понятно,что при использовании тягача в РФ он будет ниже ,а при использовании в рейсах по Европе выше ..А вы блядь вечно заправляетесь ,то у Тофиков ,то у Рафиков на самоварах ,а потом ноете ,что соляра гавно..
Зачем людей оскорблять всяко по разному. У кого на что хватает денег тот на том и ездит. А по сути бы лучше написал, если знаешь конечно, сколько километров до замены масла можно проехать на забугорной соляре. У меня трактор итальянский есть, Ландини, так у него в инструкции написано- если дт соответствует европейскому качеству, то масло в движке меняется через 750 моточасов, а если серы дохрена надо через 500 моточасов менять т. к. маслом какс серовой смывается, и качество масла из за этого падает. Моточас это примерно 1 час работы двигателя на средних оборотах при средней нагрузке. На вспашке за час роботы два моточаса выскакивает.
С неделю назад был обзор бескапотного американца. Такого, как в Терминаторе. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р.
Это к вопросу о "наследии СССР". 87год - как раз аналог продукции СССР. Как видно в то время о водителях и по ту сторону занавеса не всегда заботились.
Цитата
- В 2011 году нашей фирме потребовался новый тягач.
Цитата
Этот МАЗ мы купили за 50.000
Цитата
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
сравнивать блядь по удобству рандомный американский грузовик 1987г.в. и МАЗ 2011 г.в.
Вопрос не о прямом сравнение машин. вопрос в фразе "ничтожна ценность человека" и "наследие СССР" Про того же американца в статье писали, что кабина просто прикручена к раме, без всяких пневмоподушек. И сиденье жесткое. Трясет в этом американце нещадно. Это к вопросу " заботе о водители".
С неделю назад был обзор бескапотного американца. Такого, как в Терминаторе. Так там тоже кабина не блистала удобством для водителя.
Freightliner FLA 9664, 1987 г.р.
Это к вопросу о "наследии СССР". 87год - как раз аналог продукции СССР. Как видно в то время о водителях и по ту сторону занавеса не всегда заботились.
Вы сидели в кабине советского МАЗ-500 например? А они в 1987 году были в полном производстве. А это интерьер Freightliner FLA 9664. Где нет заботы о водителе и что он не человек?
Для тебя удобство это разноцветные лампочки и блестящие штоковины на панели?
у меня выбор стоит, между дафом и маном, по отзывам склоняюсь к дафу
Даф однозначно! Более "дружелюбной" по отношению к водиле тачки не знаю. Ну и рама у них покрепче чем у МАНа. По соседству "Автореаниматор" Так вот после аварий там всякого добра хватает, но проблемы с рамой только у МАНов при схожих обстоятельствах. С системой питания и нашей солярой тоже дружбы нет.
Для тебя удобство это разноцветные лампочки и блестящие штоковины на панели?
Нет. Для меня другое: "Freightliner FLA – бескапотный магистральный тягач выпущенный компанией Freightliner. Этот грузовик характеризуется надёжностью, прочностью конструкции, производительностью силовых частей. Freightliner FLA способен стать неотъемлемой частью жизни дальнобойщика и доставлять ему удовольствие от работы. Просторная кабина оборудована полноценной комнатой отдыха, которая может включать в себя множество дополнений таких как: микроволновая печь, телевизор, холодильник, кондиционер. Габариты спального места таковы, что сделают отдых водителя комфортабельным, в независимости от его комплекции. Всё это делает грузовой автомобиль Freightliner FLA достойным представителем американской культуры дальнобойщиков." Это 1987 год! А теперь интерьер МАЗ-500:
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Нету теперь старого качества. Ман Командор и Даф 95 были легендами, а сейчас говно! 
yaplakal.com