В принципе, все моторы серии М113 хороши, но в данном случае отметим именно версию 500 с 5,0-литровым бензиновым мотором V8 мощностью 306 л.с. (его собратья по серии – 4.3 и 5.4, а также 5.4 с компрессором). Его устанавливали с 1998 по 2011 годы на такие модели, как G500, S500, SL500, CL500, E500, ML500 и т.д. Представитель "старой гвардии" считается не только оптимальным с точки зрения соотношения мощности и экономичности, но весьма достойно выглядит и в части надежности, живучести и ремонтопригодности, хотя гильзованный блок и головки выполнены из алюминия, а цепной привод ГРМ вовсе не вечный. Ресурс мотора смело оценивается в 400–500 тыс. км. У двигателя есть лишь одна серьезная проблема: со временем может возрастать расход масла на угар, до двух литров на 1000 км при интенсивной езде, когда двигатель работает на высоких оборотах.
Официально подтверждаю! Уже 370 т.км. прошел, и режет до сих пор, расход масла - пол литра на 5 т. км.
Обслуживаем офис у таксистов.Иногда разговариваем на авто темы.Показывают машины.У них -вазы.гранты и калины.Половина уже под 200 пробежали.Есть машины с пробегом за 300 тыс.И несколько после кап ремонта.Делали кап.ремонт при 450-500 тыс.При цене машин,и при городской дерганной езде это очень неплохо я считаю.
Это сообщение отредактировал WERDEN - 21 ноя 2017 в 11:24
Где то там на первой странице написали Мазда 3, 2 литра пуля? Мой ВАЗ 2113 1,6 отпускал эту телегу только на пол кузова, пуля, хехехе, вы ещё пуль то не видели.
В принципе, все моторы серии М113 хороши, но в данном случае отметим именно версию 500 с 5,0-литровым бензиновым мотором V8 мощностью 306 л.с. (его собратья по серии – 4.3 и 5.4, а также 5.4 с компрессором). Его устанавливали с 1998 по 2011 годы на такие модели, как G500, S500, SL500, CL500, E500, ML500 и т.д. Представитель "старой гвардии" считается не только оптимальным с точки зрения соотношения мощности и экономичности, но весьма достойно выглядит и в части надежности, живучести и ремонтопригодности, хотя гильзованный блок и головки выполнены из алюминия, а цепной привод ГРМ вовсе не вечный. Ресурс мотора смело оценивается в 400–500 тыс. км. У двигателя есть лишь одна серьезная проблема: со временем может возрастать расход масла на угар, до двух литров на 1000 км при интенсивной езде, когда двигатель работает на высоких оборотах.
Официально подтверждаю! Уже 370 т.км. прошел, и режет до сих пор, расход масла - пол литра на 5 т. км.
Да, и к слову - мой более новый 271 моторчик (мерин e200 1,8 литра компрессорный) недавно преодолел 270 тыс. кроме частых замен цепи - полет нормальный. Жрет литр масла на 7-8 тыс км сколько я его помню. Может совсем новый не жрал
Это сообщение отредактировал Cokoll - 21 ноя 2017 в 11:41
Сейчас езжу на Киа сид универсал, мотор G4GC 2.0 (по лицензии Мицубиси для корейцев), блок чугунина. Пробег сейчас 315 тыщ. Масло подъедает, если шустро ездить. А так...Вроде норм, но уже чувствуется что мотор не девочка, подуставший. Но ниче, держится (тьфу три раза).
Вчера заходил в салон оф дилера (киа) там опять очередная отзывная компания, завозил свой авто. Так вот, смотрел ради интереса нового сида..Да клево, хочется конечно, но не потяну, более менее интересное в районе миллиона. Так что езжу пока на этой.
Никакой это не Мицу. Это собственная разработка Хундая, один из первых моторов, собранных самостоятельно. Поколение Beta. Действительно надёжный и неприхотливый мотор с ременным приводом ГРМ. Но, к сожалению, уже устаревший и не устанавливающийся на новые машины много лет
Странно, мне попадалась инфа, что они в плане моторостроения очень тесно сотрудничают с Мицубиси и многие вещи делают по лицензии, с доработкой "под себя". Но как бы там ни было, машина весьма неплохая и очень жаль, что не выпускают их больше. Видимо по канонам копроэкономики не проходит, мать ее :( Что больше всего нравится - ГРМ ременной, меняется самостоятельно на час с перекурами, и недорого в плане запчастей, даже если брать оригинал. С цепными моторами ебли нааамного больше.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 2.4 л считается очень надежным. ...... Откровенно недолго (всего лишь 50–60 тыс. км.) живет лишь водяная помпа.
Простите, нахуй вообще это писать если речь идет о двигателях долгожителях? У меня вот 1NZFE (Corolla Fielder 2006 гв) - пробег 250 тыс.км. за 11 лет. Кроме замены жижи, антифриза, свеч никакого ремонта или регулировок дрыгла не было.
P.S. Забыл - где то на 220 тыс.км пробега рванул ни разу не "меняный" ремень генератора/помпы/гидроусилителя. 30 км проехал с неработающей помпой (очень надо было) - думал п..да движку. Ниче, обошлось. Масло (0W-20) не жрет от слова вообще.
Мужики,не надо хвастаться тем,что машина не ломается.Только ляпнешь кому-то -всё пиздец-начинает сыпаться.
Я одному пассажиру похвастался что за все владение машиной (почти 10 лет на тот момент было) ни разу колесо не пробил. Через несколько километров въехал в огроменную ямищу - загнул два диска и убил одну покрышку.
Тоже добавлю о долгожителе из Корее Ceed JD 154000 км. В год прохожу около 40000 км. из-за советов мастеров не делал регулировку зазоров клапанов - итог - 3 клапана зажало. Все остальное как новое. Соответственно сейчас в процессе замены клапанов. И дальше буду ездить. и в следующий раз зазоры клапанов проверю через 75000 км. Из 154000 км - 82000 на газу. Масло меняю каждые 10-11000 км при регламенте 15000 км. Думаю до 250-300000 доезжу без приключений.
Нынешние кредитопомойки начинают разваливаться уже через 5 лет. И какой толк в них от моторов, которые по 400 тыс. км ходят?
У меня на пиздёнышё пробег только 29,000 примерно, а ему уже 3,5 года. Как накатаю 60,000 - придётся с ним расстаться, к сожалению (как раз примерно 5 лет ему будет). И он, славатехосспаде, пока держится... Жабоеды прочухали и теперь пластиковые панели и прочие хрупкие кузовные элементы можно снять и поставить обратно, ничего не поломав.
А куда вам ездить то там? Кружите по району. Здесь в Москву туда-сюда скатался уже 3000 км.
Я бы смело добавил в список Хундаевский мотор серии Gamma. Бывал в исполнении 1.4 и 1.6, ставился с 2007 года в Элантры и Сиды, и продолжает ставиться до сих пор в свежие Элантры, Сиды, Цераты, Солярисы с Рио (правда тут 1.4 уже другой) и Креты. При регулярной замене цепи (~150К) ходит очень долго и не парит мозг. Что для мотора с такой высокой отдачей (1.6 - 122 силы) - достойно.
Единственное, что регулярно убивает эти движки - рассыпающиеся катализаторы. Но сам движок тут не при чём.
ЯП такой ЯП, а человеку 1й страницей ранее за такой же камент шпал накидали))) в целом согласен. их же 2.0 это митсубишевский вроде двиг, который есть в этом посте(вроде)
Toyota 2.4 (2AZ/2AR) Лично наблюдал у владельца машины с пробегом более 500 тыс, который не делал ему капиталку.
Расскажи это мотористам, это их любимый ДВС) Как ты думаешь почему он стоит за 100 ка б.у?
Моришь что ли за 60-70 можно взять с Владика мотор. Раф4 2AZ-FE пробег щас стал на 80000 больше не чего не делали с мотором только рег клапанов.В 1 руках машина
Никакой это не Мицу. Это собственная разработка Хундая, один из первых моторов, собранных самостоятельно. Поколение Beta. Действительно надёжный и неприхотливый мотор с ременным приводом ГРМ. Но, к сожалению, уже устаревший и не устанавливающийся на новые машины много лет
Был давно цивик с R18A - действительно супер движок. Накатал почти 200к, продал, новый владелец уже больше 100к накатал - не ломалось ничего, тяги не терял, масла не жрет. Правда с самого начала и всегда масло менялось раз в 8 тыс.
Младший брат на сивке катает ,пробег 160 000 примерно..,абсолютно проблем не доставляет ,главное масло вовремя менять)
Обслуживаем офис у таксистов.Иногда разговариваем на авто темы.Показывают машины.У них -вазы.гранты и калины.Половина уже под 200 пробежали.Есть машины с пробегом за 300 тыс.И несколько после кап ремонта.Делали кап.ремонт при 450-500 тыс.При цене машин,и при городской дерганной езде это очень неплохо я считаю.
У нас одна таксоконтора на Шкодах Октавиях с 1.6 (в душе не ебу как обозначается) работает. У них пробеги 300-500,водилы говорят движкам похуй,бегают
[QUOTE=NoirDemon,21.11.2017 - 01:12] R18A лучше чем нз и зз. Тойты пошли на гидриках,а р 18 щупом отрегулировал и в бой. Все нз и зз алупа. Самые крепкие моторы у тавоты были 2Y и 3 Y.
Так у Хонды вообще гидрокомпенсаторов ни на одном моторе нет, ибо нафиг не нужны, это дополнительная хрень, которая жрет давление масла. К R серии еще можно добавить L серия с фитообразных, 1.3/1.5 литра. Такие же простые, цепные жужжалки c ресурсом более 300к
Такие же простые, цепные жужжалки c ресурсом более 300к
1. "Простые" с системой iVTEC 2. Цепь вытягивается на 100 -200 тысяч 3. Люминий и задиры на цилиндрах бывают на 90 тысячах Обзор конструкции на канале "Теория ДВС" Мотор неплохой, лучше многих, но нюансы есть.
З.Ы. А при грамотном уходе и Экобусты литровые турбированные ходят за 400. Французские моторы за 300 ездят легко, правда сальники клапанов мало пропускают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
не делал регулировку зазоров клапанов - итог - 3 клапана зажало. Все остальное как новое.
(как раз примерно 5 лет ему будет). И он, славатехосспаде, пока держится... Жабоеды прочухали и теперь пластиковые панели и прочие хрупкие кузовные элементы можно снять и поставить обратно, ничего не поломав. 
yaplakal.com