Фигня... У меня пассат Б3 1988г уже 12 лет, до меня 9 лет был у моего приятеля. Так-что историю этого авто я знаю на 3\4 всего срока его жизни. Так вот на приборке 875000км - ни капиталки, ни переборки, только смена расходников и мелкий ремонт электрики.
Это сообщение отредактировал djkapitan - 21 ноя 2017 в 22:20
прям блять жду дизельную версию, и как вы там обосретесь
немного недопонял ваш выпад есть что сказать по делу? к примеру , о прекрасном ААВ атмосфернике о 2.4 литрах, и 5 цилиндрах в ряд , или 4D56 ? по теме : есть две школы моторостроения , американская и европейская. о них много чего можно рассказать , но это уже всё в прошлом . увы. одноразовые моторчики объемом с пакет сока , нам навязывают ушлые маркетологи. берегите свои старые , еще ремонтно-пригодные моторы , для которых 500 000 км , не проблема.
ну вот и первый ляп. у дизелей 500тык это детский ресурс. щас катаю acv от фольцвагена. 715тык пробег. масло не жрет, хон родной. один ремонт гбц - седло менял , хз может и сам прожег. баловался с углом впрыска на критичных режимах. форсы тнвд и все навесное - оригинал. подшипник комперессора кондея менял. и ролик поликлина. всио...соляра? какая придется на трассе. до ляма думаю дотяну спокойно.
1.5 инжектор 8 клоп, на одометре под 200 т.к., при покупке было 99, по ощущениям 199. По износу агрегатов похоже, что пробег близится к 300. И норм, бегает)
Мондео 2012г, 260 000 пробег, пока менять не на что, все очень дорогое. Вообще, у меня вопрос: как понять когда надо перебирать двигатель? Слабая тяга, или жрать масло начинает? Какие признаки?
Я кстати обретаюсь в поисках нового авто, стоимостью до ляма, и который без всяких регламентных работ стоимостью под 15 тыров, отбегает хотя бы 200к., для меня это примерно 4-5 лет эксплуатации. А критерии просты. 1. Чугунный блок (необязательно но желательно) 2. Гидрокомпенсаторы, или регулировка болтами или шайбами. 3. Никаких алюсилов-никасилов. 4. Атмосферник бензиновый. 5. 115-150 л.с 1,5-2,5 литра. Вот не могу найти такой, нет и все. Может кто подскажет что нибудь умное?
У меня реношка-кенга K7J, брал с 335 километражем, при этом, сука, датчик скорости был мертв минимум год (и, как следствие, спидометр показывал что угодно, кроме скорости, а одометр врал как сивый мерин). Со штанов выпускного слоями сходит толи ржавчина, толи хуй знает что. Система охлаждения забита говном, которое туда заливали вместо тосола, половина проводов и кос болтается абы как, какие-то я хуй знает, от чего они вообще, просто разъемы какие-то идущие вникуда. Датчик температуры тоже мертв, из-за этого раз 5 кипел. Картерные газы прут хуй знает откуда и всё это воняет смесью тосола, горелого масла и безысходности.
Двигатель, известный нам прежде всего по моделям Logan, Sandero, Largus, – тот самый, на котором "таксисты по полмиллиона накатывают". Хотя впервые его применили еще в середине 1990-х на Renault Megane/Scenic! Двигатель создан на базе К7J объемом 1,4 литра (Clio, Kangoo и т.д.). Чугунный блок, алюминиевая головка, небольшая степень форсировки и отсутствие дополнительных систем, вроде системы изменения фаз газораспределения или индивидуальных катушек зажигания, делают этот мотор простым и неприхотливым. Скажем, 16-клапанная версия К4М дает уже больше поводов для критики. Недостатки: повышенный расход топлива, утечки масла через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки. Эти и другие мелкие неприятности не позволяют относить К7М к числу самых надежных, но не мешают ему при этом быть очень ресурсным!
ну не знаю . у меня на Ларгусе пробег 140000. никаких болячек не найдено
Соглашусь, для магистральных грузовиков и 1,5 ляма не предел
Разбирал мотор dd12.7 на тягаче вольво. Пробег на одометре - 1100000 миль, причина ремонта - на одной из форсунок оторвало распылитель, гидроудар и поршень в хлам. Так вот, с одним горшком понятно что беда, но остальные пять в идеальном состоянии: выработки почти нет, хон заводской на месте, кольца в зазорах, шейки коленвала и распредвала в заводских размерах, только слегка потерты вкладыши и там и там. Короче мотор практически целка на таком пробеге И я далеко не уверен, что пробег там реальный и никто его не крутил. При этом detroit diesel заявляет ресурс на эти моторы 3 млн миль.
Это сообщение отредактировал lexshadow - 23 ноя 2017 в 10:19
А мне мерсовский 102 движок нравится, хотя многие его не любят из-за "паука". На первом мерсе пробег был около 500.000, потом авария, машина в хлам, но двиг, сука, работал даже после удара (удар был в левую переднюю стойку). Хотя хз, может и сейчас он где-то работает, пришлось машину на разбор отдать
обсуждали обсуждали, а его забыли. Так то до сих пор на новых кароллах ставится
1ZR-FE (если 1.6) - одноразовый двигатель, ресурс которого составляет, при регламенте ТО раз в 10 тыс - 250-300 тыс км, что выходит за ТОП 10, с ресурсами 350-400 тыс. км.
На ВАЗ 21099 реэкспортной из Венгрии, 2000 г.в, больше полляма отъездил без ремонта движка: если не считать замены ремня ГРМ, помпы пару раз, пары форсунок, ремня ...
То же самое , только 2111 с мотором 2111 . Полмиллиона , с мотором и коробкой не делал ничего , кроме расходников , Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. плюc помпа пару раз . Ох уж этот ЯПовский Т9 )))
Это сообщение отредактировал Вольфрамыч - 27 ноя 2017 в 11:06
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
вот я его перегрел что датчики оплавились, ничего... термостат поменял, антифриз залил и вперед
И я далеко не уверен, что пробег там реальный и никто его не крутил. 
yaplakal.com