Когда рукоятка «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в положении Neutral, связь между мотором и коробкой отсутствует
После этой фразы читать не нужно, писал очередной интернет блоХер...
В классическом гидротрансформаторе связь коробки и двигателя присутствует ВСЕГДА!!! Двигатель вращает гидротрансформатор (по большому счёту это и есть ГИДРОНАСОС, если не вдаваться в тех подробности), обеспечивая теплообмен по коробке посредством масла в коробке (оно же ATF). Просто нет связи входного и выходного вала АКПП из-за не активированных блоков фрикционов.
Нейтраль на классической АКПП никак не вредит коробке, а по поводу её использования зависит от водителя и условий езды (как пример: при спуске с серпантина только дебил включит нейтраль и будет жечь тормоза... а с горки скатиться это не проблема).
Это сообщение отредактировал Stamper - 18 янв 2018 в 11:08
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
Зря ты это написал. Тут много всяких... метросексуалов, которые уже жить не могут без автомата.
А если серьезно - щас не купить хорошую комплектацию автомобиля с МКПП. Вот не делают и все. Только самые дешманские. Суки. А на автомат я не сяду. Пробовал. Нога уже на рефлексах тянется. Переучиваться не так просто. Я вот поменял себе светильники на кухне на светодиодную ленту, но по привычке над мойкой рука тянется к несуществующему выключателю светильника. Все таки 15 лет привычки не проходят даром. Это бабам и мужикам с бабским мозгом легко переучится даже после 30 лет стажа. Щелкнул выключатель в мозгу и все очистилось. Ух щас зашпалят.
Да ну нах. Корейцы представляют комплектухи на разный вкус и цвет. Хошь кожу, хошь рожу, хошь абс, есп, аср что на ручке, что на автомате. На работе Евракомы от мерса, тоже самое. Я также думал, пока на автомат не сел. Ручной режим на коробке есть, один раз попробовал и забил нах
9 лет отъездил на механике, сейчас сел на автомат. Первые 10 поездок нога и рука дергались к педали (на тормоз левой ногой жал вместо сцепления) и переключателю передач. Но быстро прошло. Так что про рефлексы с механики на автомат-чушь. Пр обратном переходе говорят есть проблемы, не знаю, не пробовал. А на автомате ездить намного комфортнее. Кстати, ситуация пересадки с ручки на автомат похоже с обучением езде на гироскутере (купили дочке в подарок). Сначала встать на него не мог, но через 2-3 дня уже ездил без особых проблем.
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике.
Я так понимаю, те же мужики все еще на счетах считают, т.к. чувствуют звон монет , а калькулятор-это от лукавого
"Настоящий мужик" должен использовать коробку без синхронизаторов и переключать передачи с перегазовкой!
я умею так, не сильно сложно кстате
Переход автомат/механика и наоборот не чувствителен, я езжу регулярно на 2 разных машинах, 1 с автоматом, 2 механика.
Это сообщение отредактировал AndrewSha - 18 янв 2018 в 11:06
вполне понятно себя автомат ведет и на трассе и на обгонах... не нравится тебе кик, скинь с драйва на передачу ниже. А на бездорожье в моем случае вообще сказка.
Тот факт, что в профессиональном гоночном спорте все ездят на механике говорит уже о многом. Ваш автомат не сможет обеспечить резкий прирост скорости при нажатии на педаль газа, а на ручке это делается легко за счет игры с передачами
чушь человека, который никогда не ездил на автомате(разовых поездок не считаю). Автомат по бездорожью на любой машине даст фору ручной коробке, потому как подводит больший момент, на ручке такого не сделать. С другой стороны, автомат сильно нагружается по сильному бездорожью и его ремонт дорог, потому и используют ручки. В спорте кпп актуальнее из-за веса автомата и в целом кпд выше у кпп, но вот по разгону-тут все спорно, современные автоматы переключаются гораздо быстрее мешалки. Только робот с 2 сцеплениями может поспорить.
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
А то что многие модели, марки на механики не бывают? БМВ напр.. для женщин?
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике.
Я так понимаю, те же мужики все еще на счетах считают, т.к. чувствуют звон монет , а калькулятор-это от лукавого
механика прикольна, но не в пробке... В Москвабаде с механикой можно без нервов и без ног остаться... один разок постояла в пробке 10 часов (50 км по МКАДу проехала...) и сразу захотелось автомат...
С подругой в аэропорт ехали в мск ,тоже встали в пробку часа два или три наверно отстояли на ее машине акпп ,собственно к чему я пишу то)),у меня шкода на механике я бы точно ахуел два часа дергать ручку туда сюда,акпп в больших городах вешь весьма полезная.
Такого бреда про АКПП я давно не читал. Режим "Р" - это та же нейтралка, просто еще и выходной вал блокируется. Скажу больше, когда вы долго стоите на "D", коробка сама нейтралку включает без вашего ведома и переходит обратно на "Драйв" как только отпускаете педаль тормоза. Автор поста дама? Пост не имеет ничего общего с реальностью! Классический гидротрансформаторный автомат крайне надёжен.
Давай теперь про робот, конкретно Powershift, 2012 год.
Я на чирокезе с дуру на ходу паркинг воткнул. Толи ебу дался на мгновение, то ли звезды так сошлись надо головой моей. Не могу оправдать или аргументировать свои действия. Но машины стукнула и заглохла. Ужал как я пересрался. Думал хана. Ан нет. Стал, завелся и поехал дальше. Ужо года 3 прошло. Последствий не наблюдаю. Но и повторять не хочется.
Для буксировки тоже неплохо нейтралочку иметь. Она у меня не только в коробке, но еще и в раздатке.
вполне понятно себя автомат ведет и на трассе и на обгонах... не нравится тебе кик, скинь с драйва на передачу ниже. А на бездорожье в моем случае вообще сказка.
Тот факт, что в профессиональном гоночном спорте все ездят на механике говорит уже о многом. Ваш автомат не сможет обеспечить резкий прирост скорости при нажатии на педаль газа, а на ручке это делается легко за счет игры с передачами
чушь человека, который никогда не ездил на автомате(разовых поездок не считаю). Автомат по бездорожью на любой машине даст фору ручной коробке, потому как подводит больший момент, на ручке такого не сделать. С другой стороны, автомат сильно нагружается по сильному бездорожью и его ремонт дорог, потому и используют ручки. В спорте кпп актуальнее из-за веса автомата и в целом кпд выше у кпп, но вот по разгону-тут все спорно, современные автоматы переключаются гораздо быстрее мешалки. Только робот с 2 сцеплениями может поспорить.
Особенно веселы эти разговоры про гонки, прирост скорости, контроль машины, чувство машины, когда 80 процентов времени люди тупять в пробках, 20 процентов едут по трассе с равномерной скоростью.
Потом дурачки купят машину на палке и , чтобы аргументированно быть крутым изображают из себя ебучего гонщика в городе, с пробуксовками и охуенными никому не нужными ускорениями и перестроениями.
Возможно, по привычке, я ставлю на нейтраль на долгом светофоре. P.S. Кстати, не знаю, насколько это правильно.
Давно так делаю. 100000 почти на одо форестер 2.0, а вот катиться с этого времени перестану, на всякий случай. И еще активно пользуюсь спорт-режимом для торможения движком. Просьба к "автоматчикам" - в пробках не давите педаль тормоза долго, пользуйтесь "ручником".
Это сообщение отредактировал volkaibnura - 18 янв 2018 в 11:22
вполне понятно себя автомат ведет и на трассе и на обгонах... не нравится тебе кик, скинь с драйва на передачу ниже. А на бездорожье в моем случае вообще сказка.
Тот факт, что в профессиональном гоночном спорте все ездят на механике говорит уже о многом. Ваш автомат не сможет обеспечить резкий прирост скорости при нажатии на педаль газа, а на ручке это делается легко за счет игры с передачами
чушь человека, который никогда не ездил на автомате(разовых поездок не считаю). Автомат по бездорожью на любой машине даст фору ручной коробке, потому как подводит больший момент, на ручке такого не сделать. С другой стороны, автомат сильно нагружается по сильному бездорожью и его ремонт дорог, потому и используют ручки. В спорте кпп актуальнее из-за веса автомата и в целом кпд выше у кпп, но вот по разгону-тут все спорно, современные автоматы переключаются гораздо быстрее мешалки. Только робот с 2 сцеплениями может поспорить.
Особенно веселы эти разговоры про гонки, прирост скорости, контроль машины, чувство машины, когда 80 процентов времени люди тупять в пробках, 20 процентов едут по трассе с равномерной скоростью.
Потом дурачки купят машину на палке и , чтобы аргументированно быть крутым изображают из себя ебучего гонщика в городе, с пробуксовками и охуенными никому не нужными ускорениями и перестроениями.
Тоже самое можно сказать и про владельцев машин с мощностью, к примеру, больше 150 или там 105 л.с....
4. Коробка передач а) Ручка гавно - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка гавно - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат гавно - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор гавно - непременно сдохнет
У меня на Зафире кробка робот - Easytronic. Нейтраль вполне соответствует механике. На светафоре ставлю, при буксировке. При спуске с горы принудительно втыкаю передачу в "ручном" режиме иначе робот пойдёт в разгон.
Семь лет отъездл на Изитронике, в разгон на спуске не идёт робот, вроде как есть система против этого. И это совершенно ничего общего не имеет с автоматической коробкой, кроме отсутствия педали сцепления.
У меня автомат и не жалею, после покупки приятель сказал- не трогай рычаг АКПП с момента как начал движение и до момента как надо будет припарковаться. Включал нейтрать только в сервисе по просьбе мастера чтоб он мог перекатывать машинку не включая двигатель. Никакими дополнительными режимами вроде "спорт", "зимнего" или "горного" не пользуюсь за ненадобностью.
А у меня Зафира на ручке. Единственный минус ручной коробки - ебучие пробки. Летом ехал через Мюнхен - больше двух часов дрочилова из первой в нейтраль. Под конец аж спазмы по ноге пошли, сцепление туда-сюда выжимать. В остальном автомат слишком скучен, да и нет всё равно такого контроля за машиной, каким бы заебатым и технологичным он не был.
Без обид, но если у тебя нога от сцепления устаёт, запишись в спортзал. Ну стыдно должно быть Я люблю постоять в пробках в той же Москве и никогда ноги не сводило, все отлично. Зато с механикой удобно на обгонах, на бездорожье, во дворе, да везде удобно. Ты царь дороги и не зависишь от непонятно как переключающегося механизма.
Про спортзал не согласен. Я когда учился, то учебная машина была пассат б5. Дизель. Там педаль сцепления была пыткой, сама ногу поднимала. Под конец очередного заезда болела ступня.
У меня на Зафире кробка робот - Easytronic. Нейтраль вполне соответствует механике. На светафоре ставлю, при буксировке. При спуске с горы принудительно втыкаю передачу в "ручном" режиме иначе робот пойдёт в разгон.
Семь лет отъездл на Изитронике, в разгон на спуске не идёт робот, вроде как есть система против этого. И это совершенно ничего общего не имеет с автоматической коробкой, кроме отсутствия педали сцепления.
Робот, это обычная механическая коробка с электронным управлением. Куда хош то и включай, сцепу за тебя привода нажимают
вполне понятно себя автомат ведет и на трассе и на обгонах... не нравится тебе кик, скинь с драйва на передачу ниже. А на бездорожье в моем случае вообще сказка.
Тот факт, что в профессиональном гоночном спорте все ездят на механике говорит уже о многом. Ваш автомат не сможет обеспечить резкий прирост скорости при нажатии на педаль газа, а на ручке это делается легко за счет игры с передачами
чушь человека, который никогда не ездил на автомате(разовых поездок не считаю). Автомат по бездорожью на любой машине даст фору ручной коробке, потому как подводит больший момент, на ручке такого не сделать. С другой стороны, автомат сильно нагружается по сильному бездорожью и его ремонт дорог, потому и используют ручки. В спорте кпп актуальнее из-за веса автомата и в целом кпд выше у кпп, но вот по разгону-тут все спорно, современные автоматы переключаются гораздо быстрее мешалки. Только робот с 2 сцеплениями может поспорить.
Ценность АКПП на бездорожье - это непрерываемый крутящий момент при переключениях, в остальном с ним только геммор, особенно выдрачивает, что раскачку не применишь и передачи нащёлкивает там, где не нужно и пр.
И абсолютно правильно делаешь,ибо Изитроник опелевский,как и все остальные роботизированные КПП,принципиально ничем не отличаются от обычных МКПП. И долгое стояние в пробке на режиме Драйв,приводит к ускореннному износу сцепления. А вот при износе оного на "роботах" гемору намного больше,нежели на обычных МКПП. Простая замена диска и корзины тут не поможет. Обязательна процедура " обучения",и ЕLM кой,которых нынче в каждой машине "как в Бразилии диких обезьян" тут не обойтись. В Опелях,допустим без TECH2 ,вряд ли обойдешься.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Ух щас зашпалят. 
и переключать передачи с перегазовкой! 
Я люблю постоять в пробках в той же Москве и никогда ноги не сводило, все отлично. Зато с механикой удобно на обгонах, на бездорожье, во дворе, да везде удобно. Ты царь дороги и не зависишь от непонятно как переключающегося механизма. 
yaplakal.com