Вранье несусветное.Брат-2 пересмотрели(там якобы Эльду за 500 баксов продал еврейчик) ?))))А это Бьюик Ривьера,стоимостью от 6.https://www.ebay.com/itm/1969-Buick-Riviera-GS-MODEL/292636367297?hash=item44227c99c1:g:O0wAAOSwAspbRNNy&vxp=mtr
Слушай умник одарённый...Это в Детройте, фото из ЖЖ https://puerrtto.livejournal.com/1033024.html -Как вы думаете, за сколько продается этот автомобиль? Да, он древний, ему лет сорок. Так вот, на фотке это не видно, но стоит он всего 300 долларов. Плати и забирай. Не знаю, далеко ли сей агрегат уедет, но сам факт.
Между тем в Volkswagen занялись продвижением малолитражки в США. Компания наняла достаточно дорогое агентство Doyle Dane Bernbach, которое помогло изменить представление американцев о компактных автомобилях. На одном из рекламных плакатов 1959 года был изображен Volkswagen Beetle возле дорогого пригородного особняка. Снизу была надпись «Какого года выпуска машина?». Угадать было невозможно — ведь «Жук» не менялся десятилетиями. Реклама была направлена против непрерывной изменчивости автомобильной моды, составлявшей, по сути, основу бизнес-модели General Motors и Ford. И этот рекламный трюк понравился людям! Была запущена целая маркетинговая кампания, посвященная тому, что «Жук» никогда не меняется, т. к. «и так является идеальной бюджетной машиной».
9 фото. Beetle в порту США
так вот в чем секрет дизайна семерки! Куда там жуку...
но тем не менее американские власти не стали вводить заградительные пошлины и всякие "утильсборы" на импортные авто что бы спасти Дейтройт,если провести аналогии с автовазом и камазом,по итогу американские компании перестроились,и стали вполне конкурентноспособны,а автоваз с камазом как делали говно,так и делают
Ну тут история умалчивает как договорилась Америка с Японией, что кому куда ввели. А вот в Китае например есть пошлины на ваоз и весьма ощутимые, туда очень сложно машину ввезти, зато все концерны там строят заводы, а вот в европе как бы пошлин нет на ваоз, но тем не менее купить машину в России по дешману и привезти в европу хоть тот же фольц новый из салона, весьма проблематично, необходимо пройти сертификацию ну или, что то в этом роде, чтоб поставить на учет, а это стоит денег и времени. Все страны защищают свой рынок и свои заводы, и в нутри ЕС существуют квоты и очень следят, чтоб в одной стране, не продавали сильно дешевле чем в другой .
была статья на эту тему-ФВ российской сборки-не смогли по ВИНу опознать на станции техобслуживания...в Германии!то есть в базе нет российских ВИН
jeep wrangler. вот он стоит. под боком. ломучее говно. рядом с крузером любым попадает эта погремушка пластиковая.
Chrysler 200, 2013 год. Пробег 87 000 миль (140 000 км), на данный момент. Поломки - 12000 миль -кнопка стеклоподъемника, 15000 - она же ))) 65 000 - датчик температуры климат контроля. Все по гарантии. На 86 000 миль поменял рулевые тяги. Еще два комплекта резины, колодки, аккумулятор. Все. Считаю, что это очень хороший результат. Даже менять не хочу.
Самое охуенное, вот это ребят: "Каждый менеджер Chrysler после выхода на пенсию получал в подарок по две машины в год. Пожизненно!" До сих пор считаю их дизайн, америкосов, лучшими в мире.
Че, прицепились иностранные агенты? Перестаньте оправдываться. Что такое 1 млн. авто в мире где живет 7 млрд. чел. Напоминает мантру алкоголиков - Я не алкоголик
Разорение, крах, катастрофа - это только начало БП.
Сам по себе американский рынок автомобилей внушает уважение. хорошая конкуренция вкупе с огромной емкостью привел к тому, что средний автомобиль обходится среднему американцу на треть дешевле чем нам.
Город почти востановился. Разрушенные здания отличные туристичекие мекки. + новые парки. Почти нет преступности и музей Форда одни из наиболее посещаемых в США.
Музей роскошный, очень рекомендую. Но надо на два дня ехать. Там и на завод есть экскурсия.
Вот наснимал там -
хороший саундтрек подобрал) ну и за фоточки тоже спасибо)
эх купить бы нового америкоса из 90х.простота и огромный ресурс.беда только с расходом,но у нас в квартире газ.
Ну зачем же покупать устаревшие машины, вот тебе современный форд таурус и большие моторы ни куда не делись, мощность от 240 до 350 сил, 5 метров длинной, разгон 6.8 - 5,8 секунд, расход средний 10.5 - 12 литров
Я не хочу разгоняться за 6,6 Я хочу наслаждаться поездкой. Мне нравятся старые атмосферные американские тачки. В них есть чувство достоинства. Они не поддерживают современный трент: все бренды узкоглазые, агрессивные, зализанные. В старых машинах есть индивидуальность. Они могут нравиться или нет, но ты посмотришь на КАЖДУЮ. А сейчас в потоке едут форды, лексусы, тойоты, фольксы - все одинаковые. И ты в любой из этих машин - один из многих. Не конкретный Вася, любимый муж, ненаглядный сын, а хуйпоймикто. Вот начало унификации и потери индивидуальности. "Будь как все" - тебе нравится?
Это сообщение отредактировал АБЫРВАЛК - 11 июл. 2018 г. в 21:25
"домашний" рынок США! И сейчас он, примерно, на уровне российского автопрома находится: ездить на американском автомобиле в самих США считается "непрестижным". Типа, отечественный автомобиль для "тупых реднеков" и "нищебродов" (как нам в России это знакомо!).
ТС, ты когда последний раз в США был, что б такие заявления делать?
Это сообщение отредактировал AndySP - 11 июл. 2018 г. в 21:36
Пример Детройта - пример рыночной экономики. Не тянет автозавод, не покупают машины- значит, завод сам виноват, не сделал качественный и эксклюзивный товар, не внес инноваций, не было работы над продутом. Продукт никто не покупает, завод закрывается. Умерла так умерла.
А теперь посмотрите на наши автозаводы- выпускают откровенный, устаревший хлам. Не хотите покупать наше, отечественное? Вот вам ввозные пошлины на машины. Хотите хорошего заграничного? вот вам налог на кобылы. Все таки ввез? На, получи утилизационный сбор.
Невидимая рука рынка должна определять качество автомобиля его востребованность, а не чьи-то больные умы, думающие,что если буду производить фуфло потребитель его схавает с аппетитом и попросит через 5 лет добавки.
То,что у нас с автопромом полный швах- это очевидно. Начиная с вопроса промышленного дизайна ( который захлебнулся в 80-ых), заканчивая научными разрабоктами (которых, ээмм, нет?) .
Мы даже не можем что-то купить готовое ( Опель,как вы помните, нам не продали). А китайцам продали (почему-то) Вольво. Индии продали Ягуар с Ленд Роверами.
А мы до сих пор на ладе гранде, весте и на вечногниющем УАЗЕ.
Это сообщение отредактировал h42484 - 11 июл. 2018 г. в 21:26
ох уж эти тупые американцы, только и могут, что просрать, своё великое наследие от коренных жителей. То ли дело у нас - куча собственных заводов, любой город кроме Москвы и С-Пб, хотя и они в отдельных районах, выглядят как центр Детройта на этих картинках) Бенз стоит дороже, машины дорожи, страховки не работают - вот оно - величие, можем себе позволить!
и остались они на рынке за счет многих японских разработок. Крайслер: леон вроде, не помню точно модель, слизан с 9го лансера, двигатели теже, тот двигатель крайслер который нам продали друзья из америки для газа, тот же 4г63. Форд рэйнджер=мазда какая-то. Не удивлюсь что еще какие движки для мондео и прочих имеют аналоги мазды. Это из того что наблюдал лично на запчастях и это подтверждалось новостями того времени. Сейчас возможно уже свои наработки на этих движках используют.
тащемто это Форд выкупил Мазду, а не наоборот и Дюратеки, которые стоят в Маздах это фордовский двигатель, а не маздовский у вас настолько удивительная неосведосменность, а я вынужден считать ваш пост сарказмом
Завод Газ, почти точная копия фордовского. Хорошо нам негров только в медучилище завозят, и то, ограниченными партиями. А машинки у амеров неплохие. Особенно старые. В сельской кузнице как форд т, конечно не все можно починить, но каких то особых инструментов вроде и не надо. Главное крепёж не проябывать, особенно моторный.
"домашний" рынок США! И сейчас он, примерно, на уровне российского автопрома находится: ездить на американском автомобиле в самих США считается "непрестижным". Типа, отечественный автомобиль для "тупых реднеков" и "нищебродов" (как нам в России это знакомо!).
Пример Детройта - пример рыночной экономики. Не тянет автозавод, не покупают машины- значит, завод сам виноват, не сделал качественный и эксклюзивный товар, не внес инноваций, не было работы над продутом. Продукт никто не покупает, завод закрывается. Умерла так умерла.
А теперь посмотрите на наши автозаводы- выпускают откровенный, устаревший хлам. Не хотите покупать наше, отечественное? Вот вам ввозные пошлины на машины. Хотите хорошего заграничного? вот вам налог на кобылы. Все таки ввез? На, получи утилизационный сбор.
Невидимая рука рынка должна определять качество автомобиля его востребованность, а не чьи-то больные умы, думающие,что если буду производить фуфло потребитель его схавает с аппетитом и попросит через 5 лет добавки.
То,что у нас с автопромом полный швах- это очевидно. Начиная с вопроса промышленного дизайна ( который захлебнулся в 80-ых), заканчивая научными разрабоктами (которых, ээмм, нет?) .
Мы даже не можем что-то купить готовое ( Опель,как вы помните, нам не продали). А китайцам продали (почему-то) Вольво. Индии продали Ягуар с Ленд Роверами.
А мы до сих пор на ладе гранде, весте и на вечногниющем УАЗЕ.
А вот да, на заре своей юности я купил легенду, хоть и не американца, их тогда просто не было, ауди 80… аж, 82 года, с ней была книжица, как я тогда прихуел, узнав, что уже тогда ставились 6-8 цилиндровые движки, полный привод, эл.стеклоподъемники, люк, кондей, у меня была пустая комплектация, с веслами, даже без гура. А во дворе тогда стояли копейки, тройки и 24 волги. Мы безнадежно тогда отстали.
Кто-нибудь интересно может внятно объяснить склонность американцев к огромным пикапам? Судя по объемам продаж, эта скорее зависимость. Я впервые увидел Форд 150, кажется вживую в прошлом году, не зацепил ничуть, с таким же успехом можно ездить на грузовом тягаче от Мерседеса, мне кажется комфортнее будет.
"домашний" рынок США! И сейчас он, примерно, на уровне российского автопрома находится: ездить на американском автомобиле в самих США считается "непрестижным". Типа, отечественный автомобиль для "тупых реднеков" и "нищебродов" (как нам в России это знакомо!).
Ну китайцев то им не догнать..
А на хрена америкосам столько авто, у них населения во сколько раз меньше?
Количество индивидуальных автомобилей в стране, приходящихся на 1000 человек. США - 797 КНР - 114
Топливный кризис, конечно, у многих поумерил любви к большим двигателям Но сейчас у меня другая проблема, мне нравятся большие атмосферные двигатели, но новых авто с такими движками в продаже практически нет, вот и проходится довольствоваться малообьемными седанами. А хотелось бы какой нибудь 7-ми литровый V8, вместо 3-х литровой камри
честно у говоря, в радиусе пару тысяч км от дома я не наблюдаю ни одного автосалона Додж, Крайслер и т.д. б/у тачки не рассматриваю вообще, а тащить откуда то из за океана новый авто с салона, ебаться с растаможкой и оформлением уже тупо лень. Да и небюджетное это удовольствие. можно, конечно, без проблем прикупить в салоне какой нибудь Volkswagen Phaeton 6.0 W12 4motion, но он нихуя не стоит тех денег, которые за него просят. Иными словами, нахер бы он был нужен за такой конский ценник.
Это сообщение отредактировал evg489 - 11 июл. 2018 г. в 21:45
Пример Детройта - пример рыночной экономики. Не тянет автозавод, не покупают машины- значит, завод сам виноват, не сделал качественный и эксклюзивный товар, не внес инноваций, не было работы над продутом. Продукт никто не покупает, завод закрывается. Умерла так умерла.
Пример Детройта это пример капитализма. Значит население жило богаче, раз позволяло купить себе роскошных прожорливых монстров. Средний класс нищает и пересаживается на бюджетные экономичные автомобили.
Сколько правительство США угрохало бабла, чтобы спасти свои компании?
Цитата
В 2008 году в США закрылось рекордное количество автодилеров -- бизнес свернула 881 компания. Большая часть потерь пришлась на терпящую бедствия «детройтскую тройку» -- Ford, GMC и Chrysler. В будущем ситуация может ухудшиться еще сильнее.
В 2008 году в США закрылось рекордное за последние десятилетия количество автодилеров -- бизнес по продаже автомобилей свернула 881 компания. При этом большая часть убытков пришлась именно на дилеров, специализирующихся на продукции американского автопрома. Четыре из пяти (80%) закрывшихся компаний продавали машины марок Ford, General Motors Corporation (GMC) и Chrysler, передает Reuters со ссылкой на данные аналитиков Urban Science.
Неутешительная статистикаВ 2008 году продажи автомобилей в США упали на рекордные 18% -- до 13,2 млн машин. В этом году, как предсказывают аналитики, эта цифра снизится до 10 млн. Если судить в относительных категориях, это означает упадок сферы на 4,2% (всего в США на начало прошлого года было около 20 тыс. автодилеров). Это самый большой провал в индустрии как минимум с 1991 года, со времени начала подобных подсчетов. Перспективы «Все автопроизводители теряют работающих по франшизе дилеров, однако «детройтская тройка» (Ford, GMC и Chrysler. -- Infox.ru) терпит наибольшие потери», -- отметил вице-президент Urban Science Джон Фрит. По его словам, в будущем ситуация может ухудшиться еще сильнее, если правительственная поддержка не сможет спасти автогигантов.
Вероятность коллапсаАгентство Moody’s представило отчет аналитиков, которые оценили вероятность банкротства GMC и Chrysler в 70%, пишут «Ведомости». «В следующие несколько лет, пока «детройтская тройка» будет менять свою стратегию и оптимизировать бизнес, мы увидим еще большие сокращения», -- предупредил аналитик. Тем временем на совместной пресс-конференции с премьер-министром Канады Стивеном Харпером президент США Барак Обама в очередной раз выразил свою «глубокую озабоченность состоянием североамериканского автопрома». Он отметил, что его экономическая команда проводит анализ отчетов GMC и Chrysler о потраченных правительственных деньгах.
«Единственное, что можно сказать с определенностью, так это то, что индустрия будет серьезно реструктуризована», -- заявил американский лидер.
Кризис автопрома Пребывавшие и до кризиса в упадке американские автопроизводители с началом резкого ухудшения экономической конъюнктуры в стране оказались на грани банкротства. Крах хотя бы одного из трех гигантов -- Ford, GMC или Chrysler -- привел бы, по мнению экспертов, к настоящей экономической и социальной катастрофе. По данным статистики, каждый десятый американец занят в сфере автопрома, и сохранение компаний на плаву необходимо федеральному правительству не меньше, чем им самим.
В конце 2008 года компании обратились к администрации Джорджа Буша за поддержкой. В декабре Белый дом предоставил им кредитную линию на $17,4 млрд из фонда плана Полсона. General Motors получила тогда $9,4 млрд, Chrysler -- $4 млрд. Ford отказался от дотаций, решив, что справится самостоятельно.
При этом к General Motors и Chrysler были предъявлены особые требования. Так, в случае если компании не пойдут вверх до 31 марта сего года, снабжение их деньгами будет прекращено. В январе продажи автомобилей, выпускаемых Chrysler, упали сразу на 55%. За весь 2008 год падение составило 30%.
Однако и этих денег, судя по всему, не хватило, и гиганты обратились за дополнительной поддержкой. Несколько дней назад правительство согласилось предоставить GMC дополнительный заем в $4 млрд, сейчас решается аналогичный вопрос с Chrysler, который попросил еще $5 млрд. ТЫЦ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Перестаньте оправдываться. Что такое 1 млн. авто в мире где живет 7 млрд. чел.
yaplakal.com
KibRob39Z11 июл. 2018 г. в 21:04