Спасибо за пост. Интересно, на Шкодах также...? Тоже помпу менял где-то на 100к. помоему...
На VAGах ранше крыльчатка пластиковая летела. Задумка была: сразу вместе с ремнями менять и помпу, и ОЖ. Ну типа что бы два раза пол машины не разбирать. С 2012 года вроде как крыльчатку делают металлической. А так как повезёт - материал узнаете при замене
Да, тоже 100к держала, а то и меньше. У меня на бензине она от ремня генератора крутится, сам менял, разбирал, там крыльчатка пластиковая. Купил уже с латунной.
скоро мир докатится до того что открыл/закрыл машину 1 000 раз а на 1 001 она начинает визжать и самовозгараться)) подливая в огонь бенз из собственного бака
Это сообщение отредактировал Viktor163 - 17 мая 2020 в 12:25
Вот так посмотришь на происходящее, и ВАЗ уже не кажется таким уж плохим)
Качество бы им подтянуть) да моделей новых наклепать адекватных, и если курс на потреблядство не смениться то цены им не будет)
Это сообщение отредактировал Viktor163 - 17 мая 2020 в 12:28
Бред. Нет в БМВ программного ограничения по помпе. На пред отъездил примерно 160 тыс. Помпу не менял. На теперешней 126 тыс. Кому как повезет По ценам. Открываем Экзист. Оригинал около 30 тыс. Pierburg - 23 тыс Какой-то Stellox - около 6 тыс. (это для BMW F25 двигатель N52)
я правильно понял, что это инфа100% что помпа отрубатеся по пробегу? а то как обычно все улюлюкают, хотя не факт что оно так
Не по пробегу. У кого то 70 у кого то 150 тысяч. Электроника в БМВ штука сложная. ЭБУ может выдавать ошибки или отрубать что либо, только потому что ему не понравилось отклонение в сопротивлении данной цепи.
Это сообщение отредактировал den275 - 17 мая 2020 в 12:34
я правильно понял, что это инфа100% что помпа отрубатеся по пробегу? а то как обычно все улюлюкают, хотя не факт что оно так
Не по пробегу. У кого то 70 у кого то 150. Электроника в БМВ штука сложная. ЭБУ может выдавать ошибки или отрубать что либо, только потому что ему не понравилось отклонение в сопротивлении данной цепи.
Но ведь это совсем другое дело. Спасибо. В очередной раз я не разочарован местным бомондом :)
Даже странно читать: вроде человек допущен до ремонта высокотехнологичной техники и при этом полное отсутствие знаний по бесконтактным двигателям, хотя элементарные вещи доступны даже в вики.
Немцы только новые гарантийные и после 50 000 скидывать. Вторичка ну его на хер, если только денег куры не клюют и именно эта машина тебе нужна. Так на тебе поездит, что проклянешь все. Прощай отдых на море для всей семьи.
Это же надо в такую копеечную вещь, как помпа, электронику запихнуть и ее замена, как чугунный мост, дебилы.
Это сообщение отредактировал antoha2017 - 17 мая 2020 в 12:34
Ну, логично. Иначе, на 101 ткм ее заклинит, машина встанет на дороге с лужей снизу, облаком пара сверху, перегретым мотором и открытым капотом. Нах БМВ такая "реклама"? Проще принудить владельцев поменять потенциально-аварийный узел. Тем более, 100 ткм - оптимальный пробег для помпы и так.
Логично что? А помпа в сервисе только ломается или на сотне в сотне км от населённого пункта?
Это сообщение отредактировал Айболит30 - 17 мая 2020 в 12:36
Ну тоесть когда в картридже для принтера еще полно порошка\чернил, а чип уже показывает давай меняй, это как бы никого не парит вполне допускаю, что так же и у многих производителей авто, тупо ограничивают блок ( у каждой детали есть заложенный инженерами запас прочности), чтобы владелец не влетел на еще больший ремонт, тк при выходе из строя этой помпы,вполне можно "приехать" на капиталку движка ) но я канеш офигеваю (хотя нет), если они уже так стали ограничивать срок службы "детали\узла", сейчас и так всё хрень, оно и так сломается на\до\после 100к км...
Т.е. эти пидорасы(БМВ) , затолкали в простой узел микроконтроллер, 99%из 100 он просто отключает помпу по пробегу. Ну не чему там ломаться. Каждые 100к км будь любезен новую помпу.
Есть мнение и желание найти спеца который попробует перепрошить эту хуету и прописать по новой в эбу.
Помпа точно рабочая . и по электричке ( там где кондёры) я всё прозвонил - всё рабочее. Тормознул помпу микроконтроллер, это бля с гарантией.
Я кончил. Пинайте
Чувак,а где то можно достать другой такой же микроконтроллер?
я правильно понял, что это инфа100% что помпа отрубатеся по пробегу? а то как обычно все улюлюкают, хотя не факт что оно так
Не по пробегу. У кого то 70 у кого то 150. Электроника в БМВ штука сложная. ЭБУ может выдавать ошибки или отрубать что либо, только потому что ему не понравилось отклонение в сопротивлении данной цепи.
Но ведь это совсем другое дело. Спасибо. В очередной раз я не разочарован местным бомондом :)
На V8 помпы механические и зачастую ходят больше чем сам мотор
Всех владельцев современных авто это (электроника) напрягает. Но с другой стороны, та же электронная помпа - повышает эффективность прогрева ооочень существенно! Поддерживает тепловой режим двигателя - гораздо более эффективно. Ну и на всеми нами "любимую" экологию работает. Двигатели в БМВ - "горячие". Эл. термостат может поднимать температуру до 118 гр. Бесит конечно. Но с другой стороны, с 3.0 литра без турбины снято 272 лошади. Очень тяговитый, эластичный двигатель. И вполне экономичный. Ездил 5 лет на Е83 на нем, F25 искал именно с ним
Ну тоесть когда в картридже для принтера еще полно порошка\чернил, а чип уже показывает давай меняй, это как бы никого не парит вполне допускаю, что так же и у многих производителей авто, тупо ограничивают блок ( у каждой детали есть заложенный инженерами запас прочности), чтобы владелец не влетел на еще больший ремонт, тк при выходе из строя этой помпы,вполне можно "приехать" на капиталку движка ) но я канеш офигеваю (хотя нет), если они уже так стали ограничивать срок службы "детали\узла", сейчас и так всё хрень, оно и так сломается на\до\после 100к км...
А тем временем ВАЗ сделал безвтыковый движок, так как с помпами уже видимо заебали в доску)
Ну, слить дамп с мк - дело не особо хитрое. Что там? STM? или немчурская проприетарщина? Есть маркировка хоть какая-то? Затем ассемблер и нужно знать все сигналы шины. Надо снимать данные при рабочей помпе. Но можно в лоб - слить дамп с рабочей помпы и залить в нерабочую. Так принтеры дурят.
Проблема в другом - пока ты долезешь до мк, снимешь лак и поцепишься к ногам - узел будет в труху. Вон, пластиковые обмотки рассыпались. Явно сделано, чтобы не разобрать просто.
Частично я тебя понял( не электронщик- механ обычный, любопытный просто)) ). Там в фишке 4 контакта , возможно можно подключиться не разбирая саму помпу. Не знаю , тут профильный спец нужен.
не подлезешь... микроконтроллер безногий :) (то есть ножки под ним, а не по бокам) сама по себе схема простая - подобные делают даже на Атмеге... но без CAN... а ЭБУ не получив нужные данные заблокирует работу всей тачки. Проблема решается двумя контроллерами = один чисто для работы помпы в простом неуправляемом режиме, второй для сообщения ЭБУ что мол всё в порядке... но ЭБУ может вести свою статистику в базе данных и может заподозрить, что его нае... ну то есть полученные данные недостоверны.
Ситуация аналогична чипованным картриджам для лазерных и струйных принтеров - те тоже блокируют работу после "пробега" и не разрешают работу, даже если ты досыпал порошок или долил краску.
Вряд-ли там прямо-таки счетчик стоит пробега. Кто нибудь ушлый смог бы это доказать и очень хорошо ободрать БМВ в судах. Скорее всего ресурс агрегата мастерски посчитан и помпа перестает проходить внутренние селф-тесты при включении. О чем она радостно и сообщает. Работа то у неё не сахар, кипяток прокачивать, режим у электросхемы весьма тяжелый. Хотя это никак не оправдывает копро-экономистов, т.к. ресурс явно ограниченный у этого узла.
На опыты можно было бы слепить самопальный контроллер, или присобачить ESC от квадрика на соответствующую мощность, но надёжность узла станет явно поменьше и в машину это поделие ставить стрёмно будет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
подливая в огонь бенз из собственного бака
Там вообще она тупо вся пластиковая, от температуры перекосоебило и сальник потек
вполне допускаю, что так же и у многих производителей авто, тупо ограничивают блок ( у каждой детали есть заложенный инженерами запас прочности), чтобы владелец не влетел на еще больший ремонт, тк при выходе из строя этой помпы,вполне можно "приехать" на капиталку движка ) но я канеш офигеваю (хотя нет), если они уже так стали ограничивать срок службы "детали\узла", сейчас и так всё хрень, оно и так сломается на\до\после 100к км...
yaplakal.com