Таким образом немцы, включают помпу только тогда когда она необходима и ,например снижает выброс СО2 ,на полграмма на 100 км. Они извращаются что бы влезать ,во все более ужесточающиеся экологические нормы...
Всё более и более фантастические версии. Оказывается при отключении помпы вырастает экологичность? Надо же, а те кто имеет элементарное представление о двс думали что двигатели с водяным охлаждение специально придумали что бы получить термостабилизированные двигатели. Потому что кроме этих есть ещё двигали воздушного охлаждения - у них не то что помп нет жидкости охлаждающей нет. Интересно какую ещё фантастическую версию изготовления такой помпы придумают? Она потенцию случаем не повышает?
Цитата
по сути, просто сдохла схема управления трехфазным двигателем помпы, и пробег тут не при чем от слова совсем. Любая электронная приблуда может однажды тупо умереть , особенно работающая в экстремальных перепадах температур .. а на движке это происходит постоянно и циклически.
Вот только там не любая электронная приблуда. Там специальная бескорпусная элекроника спецом сделанная неремонтнопригодной. Подобную фигну фрицики делают не только для бемеве но и для других автопроизводителей и работает она с таким же успехом - то есть уверенно дохнет. Вот в отечественных машинах простенькая электроника была собрана на обычных деталях и подлежала ремонту. Про необходимость электроники в этом узле я даже не говорю.
] Вот только там не любая электронная приблуда. Там специальная бескорпусная элекроника спецом сделанная неремонтнопригодной. Подобную фигну фрицики делают не только для бемеве но и для других автопроизводителей и работает она с таким же успехом - то есть уверенно дохнет. Вот в отечественных машинах простенькая электроника была собрана на обычных деталях и подлежала ремонту.
Ну почему, Кое что там вполне можно заменить... На фотке явно видно три корпуса soic 8 с мосфет драйверами обмоток помпы.
Кстати вполне могли и они сдохнуть, а заменить их несложно.
Купил недавно x5 2008 года с 3.0л n54 c потекшей помпой. Взял для ремонта и перепродажи. Блин, во первых это замена помпы. Она спрятана так что ее не видно. Ладно, нашел пирбург за $200, аналог. Оригинал стоит 500 - 600 баксов. Ок, меняем. Блядь, на машине за $50к баксов нет нигде штуцера для аккуратного слива антифриза. Сука, весь облился охлаждайкой. Ну ок, на помпу/термостат приходят/ уходят штут 10 шлангов и шланчиков. Емае, о какой надежности может идти речь. Ну, конечно БМВ и без утечек масла ну никак, по этому все внизу измазанно маслом, песком грязью. Ок, с полными рукавами антифриза вытаскиваем помпу, ставим новую. Ура, победа или нет? Хер вам, начинает течь безхомутное соединение. Ну это такое пластиковое папа/мама что так любят немецкие производители. Ок, разбираем, сливаем антифриз, опять полные рукава охлаждайки. Она горькая на вкус. Все, ничего не течет все работает. А вот хер, чек загорелся. Нуну, что теперь. А теперь ошибка по составу смеси. Кто чинит БМВ тот знает что это. Еще неделя поиска иии, прокладка между мотором валветроника и клапанной крышкой пропускает. Нет, не масло, воздух пропускает внутрь движка. Все, как бы не так. Двиг ссыт маслом. Меняем прокладку клапанной крышки, стакана фильтра, и все до чего можно дотянуться. Неа, ссыт поддон, меняем и там. Что теперь? Ну да, электронный ручник отхлебнул. Сколько? $1000 баксов? Китай $300. Меняем, тоже не без мата. Мать вашу, на машине 125к миль честный пробег, а такое впечатление что тачка сделанна из стекла, парусины, конопли и саморазлагаемого пластика. Продал и сказал, никогда больше, самая убожешьная и непредсказуемая тачка. И нет в ней не драйверских повадок, не остроты руля нихуя кроме гемороя и йобли с сервисом. Ах, да, этот кусок говна еще и покупать никто не хотел, хоть машина мной была доведена до норм состояния и по механике и по косметике.
Вся суть современных технологий это запихнуть китайский модуль который будет считать время работы узла и выводить его из строя при достижении заданного.., Занавес., покорители марса хуярса итд..
назови хоть одно устройство с такой функцией, или ты пиздабол?
Ща я пиздюлей выхвачу
Я по заданию такое устройство собирал. 10000 срабатываний и устройство не подает признаков жизни. каждое срабатывание добавляет на счетчик +1 и записывается во внутренний EEPROM микроконтроллера хитрым алгоритмом. чтение закрыто. ну кто в теме поймут.
еще для тупых- назови хоть одно устройство , где работает функция выключения по времени, или ты очередной пиздабол? как вы заебали
Добавлю своего опыта. БМВ, мотор N55, это три турболитра, 2011 год. Помпа электрическая, с безколлекторным двигателем, управляется по шине. Пробег был 150 тысяч, обратил внимание что машины каждые 10 секунд включает на 2-3 секунды вентилятор. Решил откатать до вечера и почитать ошибки. А до вечера надо было еще сгонять за город, 70 км. Треть дороги отмотал - получаю предупреждение что машина слишком горячая, ты типа давай аккуратней. Остановился, стрельнул температуру пирометром (да, с собой), вроде приемлемо. Поехал дальше, через пару км поймал такое предупреждение еще раз. Через какое то время машина выкатила сообщение "двигатель перегрет, давай останавливайся" и стала плавно скидывать обороты, на газ не реагирует. То что это помпа - догадался с первого предупреждения, потому что кроме термоса и помпя там больше ломаться нечему. Термос свежий (ставил более холодный), радиатор новый (годовалый), значит помпа. Промежуточный итог - машина дальше поехала плавненько, с непрерывным контролем температуры по инженерному меню, доехала до деревни и вернулась обратно. Обратно поехал без прогрева, был включен климат на максимум, был включен предпусковой подогреватель, потому что там тоже есть небольшой насос. Машина без приключений и перегревов выдержала поездку без основной помпы, причем ЭБУ это понимало и температура двигателя не превышала 88 градусов. Рабочая у нее 105-110. Перед городом я обнаглел настолько что стал ехать 110-120, температура сразу вверх. ))) Пришлось осаживать. С утра на следующий день поехал менять помпу. 39 тр у дилера, работа + помпа. Неисправную попросил бросить в багажник для последующего ознакомления с этим продуктом сумрачного немецкого гения. Дальше про нее 1. Конструкция просто офигенная. Без сарказма, произведение инженерного искусства. 2. Отличный пластик корпуса, которые не деградировал за 9 лет эксплуатации при температуре до 120 градусов и давлении до 2 атм. 3. Электрическая часть в идеальном состоянии, уплотнительные резинки тоже. 4. Разобрать с сохранением возможности сборки возможно, но для этого первую надо сломать чтобы понять как правильно разбирать. 5. Ротор крутится на подшипниках скольжения, смазка антифризом, он в нем и крутится. 6. Статор с медью защищен от антифриза пластиковым кожухом, он в сухой части помпы. Что было: Ротор, так как в антифризе, защищен от контакта металла и жидкости пластиковой оболочкой. Эта ипучая оболочка треснула, под действием центробежной силы стала задевать за защитный кожух между ротором и статором и тормозить ротор. Видимо когда тормозит, контроллер видит что пошел перегруз по току и останавливал ее полностью, отправляя в мозги машины ошибку. Перезапуск помогал, но ненадолго, видимо при первой же попытке крутнуть помпу посильнее ситуация повторялась. Выводы: Машина очень умная. Не дала убить мотор. Решение хоть и сложное но красивое и грамотное. Пользуясь случаем, передаю привет японским долбоебам, вешающим помпу на ремень навесного, доводя блок двигателя вплоть до трещин со стороны выпуска, которые до кучи не варятся аргоном потому что блок сделан спеканием порошка а не литьем и нормально аргоном не варится. (Сузука гранд витара 2,4 литра) Все равно лучше бы она висела на приводе ГРМ - я был бы более спокоен. Дорого. Нуахули, хотели премиум - получайте. Деньги кончатся, куплю калину, поставлю турбу и буду радоваться как это все недорого. Тем не менее 34 тр за очень красивое решения насоса все равно дохуя. Как всегда, цена сильно возвышается над стоимостью. Маркетологи хуевы. Ресурс. ИМХО, 150 т.км это достойный результат и причина неисправности глупая. В целом, если выйти за пределы помпы при обсуждении БМВ, она очень разные эмоции вызывает. От восхищения примененными решениями и глубиной проработки мелочей, до желания убить с предварительными издевательствами, за соседствующие примененные решения и абсолютную нетехнологичность при разборке сборке некоторых узлов.
Автомобили BMW известны безукоризненным качеством сборки и превосходными техническими параметрами. Однако их кузов подвержен повреждениям: на его поверхности могут появиться царапины, вмятины и более серьезные дефекты. Основная причина их образования – дорожно-транспортные происшествия, иногда они вызваны неосторожным открытием дверей или парковкой.
Ещё несколько лет назад мало кто мог бы ответить на вопрос, что такое ремонт вмятин на автомобиле без покраски, так как подобный вид рихтовки кузова автомобиля был только в фантазиях, как автомастеров так и автовладельцев. Но сегодня ремонт вмятин без покраски стал доступен практически в каждом автосервисе и СТО.
Не зря же сами немцы расшифровывают аббревиатуру BMW как Байрише Мист Ваген, что в переводе баварский дерьмовый автомобиль. Хотя с полным знанием дела спешу вас уверить что Мерседес и Ауди мало чем отличаются, те же одноразовые зажигалки не зависимо от ценового сегмента.
Не думаю, что контроллер физически убивает схему. Просто в ЭБУ ставится флажок, что помпу с этим ID больше использовать нельзя. Есть смысл попробовать установить помпу по аналогичной причине снятую с другого авто.
Кстати, очень здравая идея. "Первый барак меняется со вторым" . Два владельца BMW с неработающими помпами обмениваются неработающими на их авто узлами( помпами, а может быть есть ещё такие узлы?) и получают работающие!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com