Владельцы бугатти не заплакали. Бугатти её уделает. У этой только на старте преимущество. У бугатти максималка выше, масса меньше (ибо батарея у той) и соответственно управляемость. Кстати. Батарейки хотя бы на круг на Нюрбург ринге хватит? Плюс к этому бугатти полноценная тачка с кондеем, музыкой и всеми удобствами.
На Нюрнберг у китайской электрички лучшее время ever
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Раздрыганный троллейбус, если водитель нажмет тапочку в пол, со светофора уделает любую серийную тачку. Приемистость у электрических движков куда как побольше чем у поршневых.
Подтверждаю, видел троллейбус который со светофора стартанул вместе со мной и сразу оторвался от меня почти на две три своего корпуса и также продолжил разгоняться. Оговорюсь что дело было поздно вечером около НИИ Проблем Севера, ну в том районе, улицу не подскажу.
Это как быстро срывающуюся молния спереди на джисах для понторезов... Так то опция в городском движении нах не нужна. А, вот удивить чик и прибавить себе + к вниманию - это да.
- Да где вы эту электричку заправлять-то будете? Да по каким же дорогам вы на ней ездить-то собрались? Да где ж у неё багажник-то, куда рассаду поставить? Ну ладно, хоть руль слева.
Вы прослушали типичные комментарии обладателей автомобилей производства Тольяттинского Автомобильного Завода.
Тачка - огонь. Человечество должно двигаться вперёд от ДВС к электрике. Именно баланс электроэнергии отражает реальную мощь экономики.
А почему электрика? Электричество не так уж экологично. Даёшь водородные движки - и мощности много и выброс - H2O
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ездить на машине под днищем которой батарея??))) Технологии более ста лет!!!??? В этом нет ничего революционного. К тому же и не безопасно, было видео где автобус за секунду сгорел, когда батарея взорвалась.
1900 лошадиных сил, разгон до 100 составляет 2,3 секунды. Ниссан гтр 550 л/с до 100 разгоняется за 2,8 секунды.
У этого гиперкара 1300 коней куда то не туда тянут похоже, смысл от такой машины и такой мощности, если серийный автомобиль почти такие же характеристики выдаёт.
1) Чем быстрее разгон, тем больше надо потратить мощности. Зависимость разгон-мощность нелинейная. 2) Зацеп колёсами с дорогой с обычной резиной. Если 0-100 разница не очень большая, то 100-200 уже гораздо больше, а 200-300 ещё больше. 3) Масса Ниссана на 400 кг меньше.
Это сообщение отредактировал Rubinstein - 3 июн 2021 в 09:08
Как ни крути, а за элекричками будущее Осталось немного совсем - батареи изобрести более экологичные и более энергоёмкие
Только не в нашем климате. Обогрев стёкол и воздуха в салоне съест добрую половину ёмкости батареи. Я уже молчу о том что такое авто должно зимой стоять в тёплом гараже. Если есть сомнения - кладём выключенный айфон на ночь в морозилку и потом утром пытаемся его включить.
И не надо про Норвегию. В Норвегии средняя января - около 0 градусов С, а народ живёт в ИЖС со встроенными гаражами.
Я думаю, именно этот автомобиль не только будет хранится в гараже, а всю ночь его будут греть своими телами пара десятков девственниц из ордена Пресвятой Софии Номарушской. И его владелец, очевидно, предпочтет Ниццу Бугульме, как месту постоянного проживания.
samhuawey, > Эксперимент делали в Германии - дистанция 1000 км по автобанам. Самая мощная Тесла > слила вчистую древнему фольксвагену с дизельком. Потому что её пришлось заряжать 2 > раза по 45 минут, а дизелёк даже на заправку не заезжал.
Этот эксперимент не имеет смысла. В реале люди делают остановки каждые 3-4 часа. То же время и получится.
Еще в 2018 Porsche 919 EVO уже ж всех натянул надолго если говорить о наборе скорости и динамике.. А на дороги общего пользования выпускать ни тот что в теме, не и этот, я считаю, запрещено
вот и меня озадачило "менее, чем за шесть секунд" :) менее - это сколько? 5.9? 5.99? 5.999? что, люди обладающие сложнейшей и точнейшей аппаратурой не смогли точно померить время разгона? :) а оказывается - вот оно что.
А смысл , блядь , в чем?Сьебнуть раньше на перекрестке???
Чтобы пту-шницы в салон сами запрыгивали)) Ездил одно время на селике и хонде со спортивным профилем кузова, вы не представляете как они у людей головы поворачивают. И каждая девчонка открытым кодом говорит глазами, что готова в салон сесть. Вы когда-нибудь видели открытый, заинтересованный женский взгляд на себе? Это сообщение отредактировал Липуринга - 3 июн 2021 в 09:33
- Да где вы эту электричку заправлять-то будете? Да по каким же дорогам вы на ней ездить-то собрались? Да где ж у неё багажник-то, куда рассаду поставить? Ну ладно, хоть руль слева.
Вы прослушали типичные комментарии обладателей автомобилей производства Тольяттинского Автомобильного Завода.
Тачка - огонь. Человечество должно двигаться вперёд от ДВС к электрике. Именно баланс электроэнергии отражает реальную мощь экономики.
Ещё бы баланс найти с экологией при производстве и утилизации топливных элементов, в частности аккумуляторов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ещё бы баланс найти с экологией при производстве и утилизации топливных элементов, в частности аккумуляторов.
Если вы чего то не знаете, не значит что этого нет. Вот например новость двухлетней давности что они запустили переработку батарей на основном заводе в штатах, вот про завод в Шанхае. Вот про Northvolt который поставляет батареи компаниям в Европе.
а кто первый доедет до Владивостока? вот в чем вопрос то что троллейбусы стартуют лучше чем автобус науке давно известно, а вот дальность полета да и в холод емкость аккумулятора падает чуть ли на 50 %
Это сообщение отредактировал soroc4 - 3 июн 2021 в 13:45
стоковый макларен слт едет четверть 9,43. а в нем всего лишь 765 лошадей и 800 момента. и это чудо на 1900 лошадей и крутяшкой в 2300 едет всего лишь 8,95. пол секунды разницы. вы серьезно? оно сколько весит? тонны 4? а если макларен на стейдже, то этой шляпе даже близко не подобраться. так что ни кто там не заплачет. сделают штук 10 этих "убийц широнов" на этом вся история и закончится. да и ценник у этого чуда 154 млн.
кукувсь Это что-то с физикой связано. Чтобы придать ускорению 1 кг до скорости 100, надо вроде 1 кВт на 1 метр (мне лень искать точные физические величины, поэтому привёл цифры для примера). А допустим, если двинуть тот же 1 кг до 200 км/ч, то надо уже 5 кВт/м.Ну и с карданного вала больше мощности, чем сколько-то там Н/м через сцепление не снимешь, иначе трансмиссия будет размером с машину.
Поэтому потребителю больше доставит ошеломляющая мощность, а не фактические характеристики. Потому вкратце - с ростом мощности силового агрегата, растут потери полезной мощности.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да и в холод емкость аккумулятора падает чуть ли на 50 %
yaplakal.com