9 двигателей, изменивших мир

Цитата (AWI @ 1.12.2021 - 21:46)

А мне советский харьковский В-2 вспомнился, и на момент создания передовой во многом и до сих пор развивается и на танки ставится...

Первый в мире двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, и это 1932 год?

Цитата (HerMayor @ 2.12.2021 - 04:15)

Про родоночальника всех ДВС ТС умышленно умолчал? Сраный Форд приплел каким боком? Где Мерседес???

Какой Мерседес? Отфёй и Гюйгенс тогда уж.

Цитата (RNK @ 01.12.2021 - 20:16)

Mне кажется что не хватает движка BMW S70/2 V12. Который в Mclaren F1.

Ага, тогда уж и вертолетный двиг давай сюда))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Urriss @ 2.12.2021 - 05:28)

Цитата (1300V4 @ 1.12.2021 - 22:37) mrPitkin угу. 4A-GE 1,6 объёма 160 л.с. Начало середина 90-х. Ресурс - хер его знает. 200000км. на пиздюлях точно есть. Не турбовый. Не нужно сравнивать авиационные моторы с наземными (а темболее со стационарными). Самая крутая и лёгкая субара типа EJ20 без турбокомпрессора выдерживает пять взлётов. А её мощность аж в 140л.с. при такой-же массе сводит всё на нет. Эээ, на этих субарах, да на бушных летают. Да, бомж-движок для авиации, зато копеечный. Почему субары в авиации - а они дольше всех могут на высоких оборотах долго, из мира авто.

Их приходиться дефорсировать процентов на 20-30. Мозги от тазика ставят, с самолепной прошивкой и самодельный редуктор на винт. Тогда да, летают. Только масса уже ни в какие авиационные ворота не вписывается.

Цитата (volly66 @ 2.12.2021 - 07:05)

Цитата (1300V4 @ 1.12.2021 - 20:28) Хотя как усрись - по внешней скоростной характеристеке будет 300-350 грамм на л\с. в час. На большой высоте сможешь довести до 160-180. За счёт отсутствия дросселирования. У авиадизелей такой расход уже на уровне земли. авиадизель? Расскажи по-подробней.

Ну есть такое чудо. Аж две 182-е цессны в соседнем ангаре. Дизель центурион французский.
4-х цилиндровый оппозит с диким 3-х атмосферным турбонаддувом.

Цитата (mrPitkin @ 2.12.2021 - 00:23)

Цитата (1300V4 @ 2.12.2021 - 00:15) Изучал и ремонтировал массу двигателей. Для современного банзинового безнаддувного двигателя приемлемая мощность 100л.с. с литра объёма. Это было в начале 90-х. 51 л.с с литра объема самая оптимальная конструкция и рядник в 4 цилиндра. Для наддувных оптимальная конструкция 62 л.с с литра объёма, для наддувных с интеркулером 74 л.с с литра объёма.

Вот такой как раз

FreeКаменщик
ага, ему всего 60 лет!

У субиков двигателя отличаются от всех :)))


Это сообщение отредактировал sermartin - 2 дек 2021 в 07:59

Цитата (SESHOK @ 1.12.2021 - 21:11)

Самый сложный. Bugatti воплотили в жизнь самый необычный проект двигателя с компоновкой W16. У этого двигателя угол развала цилиндров составлял всего 15 градусов. Это очень маленький угол. Это позволило использовать одну головку на два ряда цилиндров. Два блока VR8 разместили под 90 градусов, а между ними расположились 4 турбонагнетателя. Такую махину нужно было охлаждать. Только на интеркулеры было отведено 15 литров антифриза. Когда двигатель работал на максимум, он использовал 3 радиатора охлаждения, которые гоняли 40 литров антифриза.

Так как? 15 градусов или 90 градусов? ТС ты определись.
Или просто скопипастил не читая?

Цитата (Kubanuga @ 2.12.2021 - 08:30)

Так как? 15 градусов или 90 градусов? ТС ты определись. Или просто скопипастил не читая?

Два VR8 с углом развала 15 градусов установлены с углом 90 друг к другу.

Цитата (dadyura @ 2.12.2021 - 05:32)

Первый в мире двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, и это 1932 год?

Очень сильно не первый.
Вот, к примеру, Isotta-Fraschini Tipo KM. 4 клапана на цилиндр, 1912 год. Правда, сделали всего несколько штук, но тем не менее.

Цитата (BattlePorQ @ 2.12.2021 - 08:50)

Правда, сделали всего несколько штук, но тем не менее.

А вот вполне серийный - 1600 штук - Bentley 3-Litre начала 1920-х с 4 клапанами на цилиндр.
Ещё в те времена таким занимались Bugatti и Alfa-Romeo, в США Stutz и Pierce-Arrow.

У меня модификация вот такого V6, очень распространенная модель от мазды до ягуара.


Это сообщение отредактировал nekorjik - 2 дек 2021 в 09:03

Цитата (manager2 @ 02.12.2021 - 00:13)

уверен, что если кто то напишет про двигатель из известняка, у тебя найдется пара более ранних образцов

Это аплодисменты!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

По мне так, двигатель от Т 34 больше всех на земле изменил МИР!
И он кстати на момент выпуска был ппц какой технологичный, да и на текущий момент этот движок с рядом модернизаций ставится на современные танки.
Вот только некоторые параметры:
4 клапана на цилиндр
сухой картер
высокая удельная мощность на вес и т.д

Вот супер

Легендарный Ford-Cosworth DF(V/W/R/Z)

Безнаддувный V8 от 3.0 до 3.5л в зависимости от модели
от 400 до 590л.с.

Цитата (Dreamir @ 2.12.2021 - 09:24)

По мне так, двигатель от Т 34 больше всех на земле изменил МИР! И он кстати на момент выпуска был ппц какой технологичный, да и на текущий момент этот движок с рядом модернизаций ставится на современные танки. Вот только некоторые параметры: 4 клапана на цилиндр сухой картер высокая удельная мощность на вес и т.д

Тут надо разделять влияние на техническое развитие и политическое (общественное).
На техническое В-2 особого влияния не совершил. Переусложненный, с кучей анахронизмов, малым ресурсом и диким расходом не самого дешевого масла.
Про политику...
На нее повлиял он конечно не слабо, но во Вторую Мировую кроме него еще не слабо повлияли Микулин, Райт, Роллс, Майбах, Даймлер.

Цитата (HoiAn12 @ 2.12.2021 - 09:44)

Вот супер

Не плохой пример...
Есть еще Хонда Кэб.
Делают с 1958 года по сегодня с минимальными модернизациями...
Миллионными тиражами...

Про паровичок никто не вспомнил)) Характеристики разгона и экономичности были впечатляющие. Вот из вики: Model E

Doble Model E 1924 года выпуска
В 1923 году был разработан концепт модели Е. Братья вновь применили свои изобретательские способности — новая модель прогревалась за 23 секунды, причём в абсолютно любую погоду, даже сильный мороз (однако для этого требовалось не допускать замерзания воды в баке). Были подняты и скоростные характеристики — максимальная скорость увеличена на 160 км/ч, а до 120 км/ч автомобиль разгонялся всего за 10 секунд[8]; запас хода был увеличен до 2400 км на одной заправке[1]. Автомобиль экологически был очень чистым — сжигание топлива производилось при очень высокой температуре и низком давлении, а также практичным, поскольку был нетребователен к топливу. Однако E стоила гораздо дороже предшественников — $9000, из-за дорогих комплектующих (использовалась лучшая сталь, а в отделке — дорогое дерево и слоновая кость), причём производилась в Калифорнии. По этой причине было продано всего 24 автомобиля[4]. Тем не менее автомобиль снискал славу в узких кругах — например, Говард Хьюз считал Model E лучшим автомобилем из всех, что он видел и водил[1].

Ну хуй знает... на мой скромный дилетантский взгляд само изобретение двигателя внутреннего сгорания и отдельно дизельного ДВС уже кардинально изменило мир.
А все остальное, на мой взгляд, это уже усовершенствование основ. Кроме того, не только автомобильными двигателями живёт мир. На мой взгляд, двигатель железнодорожного, водного и воздушного транспорта имеет право именоваться "изменившим мир" ничуть не менее, чем автомобильный

Еще хочу вспомнить один моторчик...
КДМ 46.
А это С-80, С-100, Т-130, Т-170, с модернизацией конечно, но эти варианты Кат D7 реально вытянули восстановление страны после войны и " в более трудное мирное время" ©.

Цитата (КотВсехЯбун @ 2.12.2021 - 10:11)

Ну хуй знает... на мой скромный дилетантский взгляд само изобретение двигателя внутреннего сгорания и отдельно дизельного ДВС уже кардинально изменило мир. А все остальное, на мой взгляд, это уже усовершенствование основ. Кроме того, не только автомобильными двигателями живёт мир. На мой взгляд, двигатель железнодорожного, водного и воздушного транспорта имеет право именоваться "изменившим мир" ничуть не менее, чем автомобильный

Великий ученый средних веков, Роджер Бэкон сказал: "Величайшими изобретениями человечества являются те, что сокращают расстояния!"

Во, так и знал, что без хондовского втека ну никак не обойдётся)
Плюс тебе за упорство)
Хрень этот ваш втек, по большому счёту. Был у меня прелюд, в свое время.
Вот этой фразы из вики, надеюсь достаточно, для понимания простой вещи — это всегда компромисс, и на вашем втеке надо топить как не в себя, чтобы она шустро ездила. А это очень неудобно при городской езде, допустим.

VTEC engagement is at 5,500 rpm on the B16A engine, redline for the XSi is 8,200 rpm. ©

Цитата (FreeКаменщик @ 2.12.2021 - 07:20)

Цитата (mrPitkin @ 2.12.2021 - 00:23) Цитата (1300V4 @ 2.12.2021 - 00:15) Изучал и ремонтировал массу двигателей. Для современного банзинового безнаддувного двигателя приемлемая мощность 100л.с. с литра объёма. Это было в начале 90-х. 51 л.с с литра объема самая оптимальная конструкция и рядник в 4 цилиндра. Для наддувных оптимальная конструкция 62 л.с с литра объёма, для наддувных с интеркулером 74 л.с с литра объёма. Вот такой как раз

Бля((( Сколько же я ними наёбся(( Какому то идиоту взбрело в голову вкарячить его в Газель. На Волге он работал нормально, а на Газельке радиатор НИЖЕ головки блока. Из-за этого постоянные перегревы на холостых и при остановке. В следствии чего ГБЦ становилась расходником. Чего только не колхозили! От дополнительных в систему охлаждения до исключения термостата и малого круга. Бутылкинг под копотингом, дополнительные вентиляторы..