Конечно невозможно создать даже в других странах, так как комплектующие выпускают различные компании и продают на сборку по максимальной наценке, а Китай работает по системе кластеров, где все объединено в общую цель, как это было при СССР и как видим это приносит свои результаты и за счет этого Китай нагибает весь мир, так как с его себестоимостью и организацией производства не может конкурировать ни одна страна.
Со всем согласен кроме эффективности советского производства, никогда его не было. В Китае государство дополнительно субсидирует электрокары
А у нас Соколов (директор Автотаза) предлагает поднять утильсбор на электрички до 2,3 млн руб. Вот и вся разница в развитии: китайцы семимильными шагами развивают автопром и всю промышленность, а у нас доят население
Конечно невозможно создать даже в других странах, так как комплектующие выпускают различные компании и продают на сборку по максимальной наценке, а Китай работает по системе кластеров, где все объединено в общую цель, как это было при СССР и как видим это приносит свои результаты и за счет этого Китай нагибает весь мир, так как с его себестоимостью и организацией производства не может конкурировать ни одна страна.
Китай стал ориентироваться на технологические требования других стран и стремится создать конкурентные товары, чтобы не закончилась знаменитыми "лучше 10-летняя иномарка а не ...". Китайский путь, начался с узаконивание фарцовщиков под контролем партии, от чего СССР отказался в 60-х. Сама система требовало изменений, что привело в итоге не к узакониванию малого бизнеса экономики под контролем партии а уничтожение самой партии под контролем новоиспеченного бизнеса.
Выскажу свою точку зрения. На объективность не претендую. Китай создавал соместные предприятия с автомобильными гигантами. Все делалось в жестких рамках. С ними делились технологиями. Совместных заводов была масса. Мы даже не все знаем. Джили купила даже Вольво. А нам сраный Опель не дали купить. Потому и пришли к такой ситуации. Это похоже на самолетостроение. Там тоже с западом кооперацию сделали. И получили. Отказ во всем. Сейчас придумываем свое.
Тут принцип был прост: в Китае огромный внутренний рынок. Европейцы исходили из того, что даже если поделиться технологиями- все равно в профите, как следствие - почему бы и нет. А свой рынок они планировали защитить от китайских клонов пошлинами. Другое дело что как и Нокиа протупила Айфон, так и традиционные немцы протопили электрокары. Но тем не менее Европа пошлинами закроется. А нам какой смысл технологии то отдавать? Рынок мизер, рабочие ленивые, все дорого.
Но вот самое что умное, что сделал Китай - это набрал кредитов на госконторы типа «сычуанських железных дорог» и понастроил кучу инфраструктуры. Это прям вот оч умно. Даже если Китай задефолтит, то автомагистрали, электролинии, железные дороги - это все останется и страна все равно будет развиваться. Именно инфраструктура важна, а не заводы Фольксваген, потому как без технологий завод лишь набор железа, а вот дорога она и есть дорога
Кроме того, после краткого тест-драйва электромобиля Seagull компания Caresoft Global обнаружила, что машина едет тихо, проходит повороты и неровности проходит не хуже электромобилей высокого класса, а при ускорении не вызывает тошноту как другие электромобили.
Странные американские эксперты. В экономике не понимают? Налоги в США от материалов до производства поступательно по нарастающей, цепь посредников коммерсов, налоги на недвижимость, на прибыль, фонд ЗП и т.д. и тп. В Китае господдержка на всех этапах, налоги и ЗП другие. Не совсем понятен смысл переноса Маском производства Теслы из Калифорнии в Техас. Строит он сейчас в Техасе завод, но налоги на землю и недвижимость там одни из самых высоких по США. ЗП не ниже чем в Калифорнии.
В Техасе нет подоходного налога, потому многие бизнесы и переезжают сюда. Дешевое(сравнительно) электричество, нефть, газ. Хоть штат и сухой, но и воды достаточно(правда говно, но она много где хуёвенькая). Всё это легко компенсирует повышенный налог на недвижку. Плюс это всё пляшет же от собственно цен на землю и недвижимость. Которые хоть и выросли в последние годы в Техасе, но всё равно до Калифорнии как до луны. Налог херня в сравнении с ценами на электричество, например. А его кондёры жрут от души что в Техасе, что в Калифорнии. Плюс например мой дом в округе Трэвис(Остин) существенно дешевле сходного в области Кремниевой долины, а технически их можно считать равноценными, ибо Остин айтишный пылесос нового времени.
Прикиньте, лет 20 назад китайцы вообще не выпускали практически машины и если и выпускали на них без слез не взглянешь! У нас же нихуя..., только утиль сбор хотят поднять ...
Напомни-ка, в какой продвинутой европейской стране, кроме Германии и Франции делают авто? Всепроальшики хотят что бы в России все делали только в россии и абсолютно все. Но я почему то не вижу что бы европейские страны, которых боготворят всякие обсиральшики россии, собирали все на территории свои страны.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Прикиньте, лет 20 назад китайцы вообще не выпускали практически машины и если и выпускали на них без слез не взглянешь! У нас же нихуя..., только утиль сбор хотят поднять ...
В 10-ыхгодах был автосалонах Китая, так там их грузовик открываем дверь а снутри надпись на русском языке, вроде бы от трактора , даже не закрасили, смеялись конечно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну так наверное там бизнес-процессы просто отладены на минимальный кост. Т.е. "поставщики" на соседнем заводе, стоимость доставки минимальная. Батареи делают в там же в китае, они им обходятся гораздо дешевле чем не китайским вендорам. Объемы производства. В закупках откаты наверное отсутствуют. Ну и потом, не забываем, у китайцев чудес не бывает, сколько заплатил, столько качества и получил. Значит, искать подвох нужно в качестве материалов.
Одна из самых затратных частей любого бизнеса - фонд зп
Ну так наверное там бизнес-процессы просто отладены на минимальный кост. Т.е. "поставщики" на соседнем заводе, стоимость доставки минимальная. Батареи делают в там же в китае, они им обходятся гораздо дешевле чем не китайским вендорам. Объемы производства. В закупках откаты наверное отсутствуют. Ну и потом, не забываем, у китайцев чудес не бывает, сколько заплатил, столько качества и получил. Значит, искать подвох нужно в качестве материалов.
Одна из самых затратных частей любого бизнеса - фонд зп
Расскажи об этом металлургам, станкостроителям, горнодобытчикам и горнопереработчикам. Тем же газовикам об этом расскажите. Там фот не более 25-30%%, процентов 40 - энергозатраты.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com