Вот к чему приводит утиль

Цитата (andrewod @ 7.02.2026 - 15:46)

Цитата (Zatochka1385 @ 07.02.2026 - 13:36) Нее, производство манипуляторов закрыто полностью и цех разобран. Ликвидирован как нецелесообразный.Навезли всяких КУК и всё. Ну значит навезти КУК рентабельней, чем производить свои. Всё же упирается в выгоду. Пусть производят те, кто это делать умеет давно и хорошо.

Не в рентабельности дело. Дело в возможности встроить в производственную линию. Программирование и настройки роботов разные. Можно было перенастроить то что было, переписать настройки, откорректировать софт. Но, заинтересованность запада в том, что уничтожать местное продвигая своё. Вроде благие намерения но дорожку в ад нам проложили.

Цитата (Kurskii @ 06.02.2026 - 19:28)

У Камаза сколько по документам грузоподьемность? Тонн 10? А грузят их так что рамы лопаются. Так что тут надо радоваться что он вообще едет.

Вот в точку, у военного КамАЗа в мои годы службы по паспорту 6 т. У шоссейника 10-12 , у самосвала 8, наращивают борта и гонимся за прибылью, в итоге убивает машину и удивляется: как так - китаец меня обогнал?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kurskii @ 06.02.2026 - 19:25)

Камазу элементарно выйти в плюс. Через прикормленных депутатов протащить закон о запрете эксплуатации грузовых авто старше ну скажем 10 лет. Следом поднять утиль сбор на ввозимые грузовики. И вуаля. Хочешь не хочешь а их машины будут брать. При отсутствии альтернативы.

Сейчас и так камаз К5 самый доступный седельный тягач. Однако, люди покупают ситраки, донгфенги, фотоны и б/у европейцев.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я один не понимаю почему утиль создан для защиты автопрома нашего, но наши его тоже платят, а потом государство возвращает все это. Я сно что махинации государственного масштаба. Но вы же видите к чему это ведет. Отмените вы хотя бы для наших с условием что они на эту сумму скинут цены. Ставку на кредит и лизинг пром товаров и оборудование делайте нтже. Экономика должна шевелится. Оборачиваемость денег нужна. У нас все же кодом встало блогодаря этой чучундре из ЦБ
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kurskii @ 06.02.2026 - 19:25)

Камазу элементарно выйти в плюс. Через прикормленных депутатов протащить закон о запрете эксплуатации грузовых авто старше ну скажем 10 лет. Следом поднять утиль сбор на ввозимые грузовики. И вуаля. Хочешь не хочешь а их машины будут брать. При отсутствии альтернативы.

Нет не будут. Просто не на что. Дорого слишком, да и КАМАЗ далеко не самая надёжная машина даже новая. А машина должна себя отрабатывать. Учитывая поломки и цену с процентами, многие его просто не потянут.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Больше 30 лет финансами страны, рулят одни и те же персонажи. Результат мы наблюдаем в магазинах по ценам, по топливу и великолепных налогах и поборах.

В других странах чинуши признают свои ошибки и покидают пост. Чтобы другие наладили процесс и люди жили лучше. Но у нас свой путь. Можно просрать 300 лярдов и сказать, что так и было задумано. Продолжать работать.

Больше всего ахренеть можно как на яп писали, что поставщик рыбы номер 1 это Беларусь. В РФ же нет морей. Поэтому благодаря Белорусским океанам и морям мы хоть рыбу видим.

Цитата (marlboro1983 @ 07.02.2026 - 15:00)

Как утиль поднял цены на внутреннее производство, если утиль никак не влияет на внутренне производство? Утиль - это заградительный налог

Изучи вопрос как утиль работает. Его какой враг и ворюга протолкнул в таком виде. Дело в том что утиль платят все, наши не наши.
Потом нашим его возвращают в зависимости от локализации, чем больше локализация, тем больше утиля вернут, но в конц или начале следующего года.
Поэтому завод и поднимает цены. Сделать тотгадо сейчас, затраты и все такое, а деньги потом .
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (kab1979 @ 7.02.2026 - 16:58)

Цитата (marlboro1983 @ 07.02.2026 - 15:00) Как утиль поднял цены на внутреннее производство, если утиль никак не влияет на внутренне производство? Утиль - это заградительный налог Изучи вопрос как утиль работает. Его какой враг и ворюга протолкнул в таком виде. Дело в том что утиль платят все, наши не наши. Потом нашим его возвращают в зависимости от локализации, чем больше локализация, тем больше утиля вернут, но в конц или начале следующего года. Поэтому завод и поднимает цены. Сделать тотгадо сейчас, затраты и все такое, а деньги потом .

ну давай изучим вместе.

Утиль сбор на легковушки = ппц Камазу? Ну т.е. ты совсем не разделяешь категории?

Я уж молчу про ретро авто
Это сообщение отредактировал marlboro1983 - 7 фев. 2026 г. в 17:23

Вообще текст новости какой то абсурдный.... Пишут про выросший в 11 раз убыток, составивший 30 с лишним миллиардов, при том, что в 24 году завод получил прибыль почти в 900млн....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Есть выручка, есть доход... А прибыль при убытке не понимаю...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TavroSkiff @ 07.02.2026 - 12:01)

Ездили как-то на КАМАЗ, на предмет создания системы контроля эксплуатации машин как у ВОЛЬВО - с контролем параметров, пробегов, обслуживаний, серваки, базовые модули на машинах, сбор информации ну и т.п. Мотористы сидят в одной норке, имеют кучу наработок и статистики по режимам работы железа, причем с разными конструкциями, разными формами камер сгорания, разным впрыском, и т.д. И все держат у себя, ибо закономерно боятся, что станут не нужны и попадут под сокращение. Электронщики-автоматчики сидят в другой норке, но не имея того, что получили в результате экспериментов мотористы, не могут реализовать оптимальный закон управления двигателем и выдумывают что-то, основываясь на догадках. Естественно, свои результаты тоже особо никому не сообщают. В результате имеем два подразделения, которые, работая во взаимодействии, сделали бы из 740-го движку ну никак не хуже китайского, но увы и ах.

740 слаб конструктивно.
Всю юность с ними работал. Технологическая карта с зазорами допусками и натягами-тайна за семью печатями.
Основные проблемы
Слабый коленвал, неспособный нести большие нагрузки. Лопался на подьемах только в путь
Слабый и убогий механизм газораспределения. Один распредвал без регулировки фаз. Не способен к модернизации.
Слабые головки блока цилиндров. Отсутствие вменяемых плоскостей на прорыв газов. Слабые седла клапанов в алюминиевой головке, слабые уплотнительные кольца на гильзу без возможности их замены.
Абсолютно уебанская система крепления гильз в боке. На резинках! Которые вечно текут.
Ублюдская система коллекторов впуска, выпуска, охлаждения. Все на резинках и на муфтах.
Ублюдская система охлаждения, на присосках.
Убогая система смазки, отсутствие охлаждения поршней
Этот двигатель был хорош в поле. Можно было разобрать и собрать в палатке 4 головками
13
17
19
24

Гораздо более надежный двигатель конструктивно схожий но с большим ресурсом это ямз 236 и 238 серия. Это песня а не мотор.
Чудовищно крепкий вал и блок. Головки на которые можно было ставить и регулировку фаз, и ретарду. Прекрасно жил под турбинами и неприхотливый тнвд.

Так что про 740 мне не рассказывайте уж точно. Работал мотористом. Ямз был редкий гость, а вот КамАЗ каждый день.

Машина мне нравилась, и двигатель в принципе не плох. Но устарел и нет ресурса для модернизации.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (andrewod @ 7.02.2026 - 15:17)

Цитата Бу Андерсон для промышленности в России и Автоваза фигура неоднозначная. С оной стороны он очень хорошо сократил цепочки поставок комплектующих убрав ненужные прокладки, ввёл в производство перспективные платформы для создания автомобилей которые до сиз пор используются.Ну и вообще очень провёл очень много неплохих организационных решений в производстве автомобилей. Сократил расходы на непрофильные направления! И вот тут же вскрылся минус! Виноват явно не Андерссон, я уверен, что если бы он продолжил, то и те же манипуляторы сделали бы. Его брали как кризисного менеджера и он отсёк лишние затраты, что бы повысить производительность основного направления на которое его поставили. Но получилось так, что он позакрывал кормушки нашим любимым чиновникам.

просто там место проклятое

Цитата (Енот73 @ 06.02.2026 - 19:41)

Ну если в селе шабашить, то норм вариант, а автопредприятиям как быть?

На Китай переходить. Хово и шахман давно опередили по качеству и производительности КамАЗ. У меня на предприятии ушли от КамАЗ полностью, в части нового закупа. Китай под любое ТЗ делает хоть самосвалы хоть спецтехнику
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (yura1208 @ 6.02.2026 - 19:21)

Видел как в Новороссийске груженные зерновозы (Камазы) с прицепом карабкались в горку. И рядом по второй полосе Вольво груженная с прицепом практически не останавливаясь. Печальное зрелище...

Я раньше водил самосвал Вольво FM12. На выезде из СПб по Пулковскому шоссе есть подъем в гору, у обсерватории (кто из СПб, тот знает). Так вот, Камазы (груженые) этот подъем берут с разгона. Груженый Вольво ( 13 т. сама машина и примерно 30 т. песка в кузове) берет этот подъем спокойно. На передачу вниз скидывать приходилось, только если на подъеме упираешься в какого- нибудь дачника- тихохода. А в правом ряду ползут все эти МАЗы- Камазы еле-еле.
Кто из СПб - обратите внимание, когда следующий раз там поедете.

Если в 2024 закончили с прибылью, то где точка отсчёта убытков? В 2025 в 11 раз выросли убытки относительно какой даты???
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если выкрасть все руководство например бмв вместе с работниками, привезти к нам, дать неограниченный бюджет и заставить наладить выпуск тачек 1 в 1 - будет ни ху я) к каждому работнику понаставят выдуманных руководящих должностей из приближенных + распиловка
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пруфы то есть этой темы?

Любая промышленная техника должна окупаться в течение примерно пяти лет, а затем приносить прибыль ещё несколько лет. После этого она списывается, и покупается новая техника. Эти сроки обеспечивают обновление оборудования на предприятиях, работу заводов и их смежников, а также всей производственной цепочки.

В СССР существовал паритет цен, который позволял поддерживать эту систему. Однако после распада СССР и прихода к власти новых экономических лидеров, многие начали искать выгоду только для себя. Это привело к разрыву паритета цен, и техника стала недоступной для многих предприятий. В результате заводы вынуждены сокращать производство, что ведёт к обнищанию населения и предприятий. Кроме того, это вынуждает предприятия использовать старую технику, что снижает эффективность производства и качество продукции.

Цитата (yura1208 @ 6.02.2026 - 19:21)

Видел как в Новороссийске груженные зерновозы (Камазы) с прицепом карабкались в горку. И рядом по второй полосе Вольво груженная с прицепом практически не останавливаясь. Печальное зрелище...

а ралли Париж-Дакар -там же КАМАЗ вечно побеждает, или "это не то" :)

Цитата (madnik @ 7.02.2026 - 12:26)

Цитата (yura1208 @ 6.02.2026 - 18:21) Видел как в Новороссийске груженные  зерновозы (Камазы) с прицепом карабкались в горку. И рядом по второй полосе Вольво груженная с прицепом практически не останавливаясь. Печальное зрелище... зато в Дакаре мы могём. но только там.

Нас ещё оттуда не выпиздили? Правда, не слежу и не в курсе.

Цитата (Архаровец29 @ 6.02.2026 - 19:38)

Что-то задумался и посмотрел вокруг- все мусоровозы,говноотсосы,лес возят,снегоуборщики-посыпайки исключительно Камазы. Военные тоже не на Вольвах ездят.

Военные во многих странах пользуются "UNIMOG", из семейства MERCEDES. Вольвами (VOLVO FMX) тоже.

Цитата (Dypachok @ 6.02.2026 - 20:03)

Цитата (yura1208 @ 06.02.2026 - 19:21) Видел как в Новороссийске груженные  зерновозы (Камазы) с прицепом карабкались в горку. И рядом по второй полосе Вольво груженная с прицепом практически не останавливаясь. Печальное зрелище... Зато "наши" КамАЗы на гонках побеждают😂

Основные компоненты КАМАЗ-мастер (Дакар):
Двигатель: Ранее использовались Liebherr D9508 (V8, 16.1 л, 920-950 л.с.), современные модели оснащаются рядными 6-цилиндровыми двигателями Cummins/DCEC ISZ-13 мощностью свыше 1000 л.с..
Трансмиссия: Автоматическая или механическая коробка передач (Allison/ZF), раздаточная коробка австрийской фирмы Steyr.
Подвеска: Амортизаторы Reiger (Голландия), зависимая рессорная подвеска, усиленные мосты.
Тормозная система: Пневматическая система от Wabco (Бельгия).
Шины: Michelin, часто с системами автоподкачки.
Карданный вал: Tirsan Kardan (Турция).
Кабина: Каркас безопасности, спортивные сиденья, специальное оборудование, капотная или бескапотная компоновка (К5).
Компоненты подбираются для обеспечения максимальной скорости (до 165 км/ч) и надежности в экстремальных условиях пустыни.

КБ ЗиЛ-а уже давно не существует, а КамАЗ, видимо, сам не может.

Цитата (dzeris @ 08.02.2026 - 08:00)

Основные компоненты КАМАЗ-мастер (Дакар): Двигатель: Ранее использовались Liebherr D9508 (V8, 16.1 л, 920-950 л.с.), современные модели оснащаются рядными 6-цилиндровыми двигателями Cummins/DCEC ISZ-13 мощностью свыше 1000 л.с.. Трансмиссия: Автоматическая или механическая коробка передач (Allison/ZF), раздаточная коробка австрийской фирмы Steyr. Подвеска: Амортизаторы Reiger (Голландия), зависимая рессорная подвеска, усиленные мосты. Тормозная система: Пневматическая система от Wabco (Бельгия). Шины: Michelin, часто с системами автоподкачки. Карданный вал: Tirsan Kardan (Турция). Кабина: Каркас безопасности, спортивные сиденья, специальное оборудование, капотная или бескапотная компоновка (К5). Компоненты подбираются для обеспечения максимальной скорости (до 165 км/ч) и надежности в экстремальных условиях пустыни.

Для чего по твоему слово "наши" были взяты в кавычки?🤔
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только в нашей мире может так быть, что ты что-то производишь, но при этом ты в убытках. Пиздец блять Как так то?
Размещено через приложение ЯПлакалъ