Вопрос ТС, как откручивал гайку, ту что около рулевого кардана на самом цилиндре? Ведь на ней есть специальная насечка, которую либо высверливают, либо еще каким то способом удаляют. Ведь если от этой насечки не избавится, то от резьбы на гайке ни чего не останется.
рено симбол, рулевые тяги без фасок под ключ (овальные мать их как яйцо), трубка три гайки, сварка и пол часа времени, надеваем зажимаем болтами откручиваем...
Развод, думал шток проточит, прижим заменит на полипропиленновый, Сальники поменяет , все уплотнения, а тут 1 курс каблухи, Эх ты мастер рукожоп.
Это сообщение отредактировал laf75 - 20 мая 2014 в 07:36
Бля а чеж машину то грязную взяли в ремонт. Неужели приятно в гавнище лазить. Понятно что любой авторемонт и так работа далеко не чистая, но ковыряться в слое грязи собранном за всю зиму.? Рукожоп одним словом.
Дак я не понял, ТС будет рассказывать как ее ремонтировать? Я в 10-м году на Ринессе рейку перебирал сам , когда мне за ремонт 13000 рублей зарядили с гарантией 3 месяца и сроком ремонта -3 недели... В итоге ремкомплект рейки -700руб, снять/поставить на подъемнике -2000 руб. Переборка в присутствии мастера (который кстати отказался ее перебирать) , заняла с перекурами 2 часа. В обед я заехал на подъемник, к вечеру выехал с "новой" рейкой. У Ниссанов рейки практически однотипные, процесс ремонта несложный , есть свои хитрости. Кому надо , могу скинуть ссыль ремонта с фотками.
Дак я не понял, ТС будет рассказывать как ее ремонтировать? Я в 10-м году на Ринессе рейку перебирал сам , когда мне за ремонт 13000 рублей зарядили с гарантией 3 месяца и сроком ремонта -3 недели... В итоге ремкомплект рейки -700руб, снять/поставить на подъемнике -2000 руб. Переборка в присутствии мастера (который кстати отказался ее перебирать) , заняла с перекурами 2 часа. В обед я заехал на подъемник, к вечеру выехал с "новой" рейкой. У Ниссанов рейки практически однотипные, процесс ремонта несложный , есть свои хитрости. Кому надо , могу скинуть ссыль ремонта с фотками.
Если не затруднит. то хотелось бы изучить материал
Перебирал рейки на вольво. Основные источники дефектов- опорные втулки; из-за дырявых пыльников начинают сопливиться боковые сальники (плюс рейка еще люфтами разбивает из-за износа втулок); подшипник выходного вала,из-за люфта которого начинает течь верхний сальник. Рулевые тяги фиксируются резьбовым герметиком. При затяжке тяг важно фиксировать рейку (а не корпус рейки!) для исключения изгиба,деформации и проворачивания вокруг оси. И не надо тянуть охуенным моментом километровым ключом как у ТС!
такие посты на профильных сайтах владельцев нужно выкладывать, а то на форумах только обсуждения размера дворников и где лучше сделать диагностику, про конкретные вопросы инфы ноль. пост нужный но не в том месте он оказался, владельцы альмеры в попу бы поцеловали автора :)
Кста - про пластиковые хомуты.Давно их использую в авто,только нужно брать не белые,а чёрные - они для наружных работ и перепады температуры им не страшны,для машины самое оно.
Дак я не понял, ТС будет рассказывать как ее ремонтировать? Я в 10-м году на Ринессе рейку перебирал сам , когда мне за ремонт 13000 рублей зарядили с гарантией 3 месяца и сроком ремонта -3 недели... В итоге ремкомплект рейки -700руб, снять/поставить на подъемнике -2000 руб. Переборка в присутствии мастера (который кстати отказался ее перебирать) , заняла с перекурами 2 часа. В обед я заехал на подъемник, к вечеру выехал с "новой" рейкой. У Ниссанов рейки практически однотипные, процесс ремонта несложный , есть свои хитрости. Кому надо , могу скинуть ссыль ремонта с фотками.
Если не затруднит. то хотелось бы изучить материал
Заебись когда восстановленная рейка клинит и машина уебывает в столб или на встречку. В жопу такую экономию. Если меняешь меняй на новое.
Ставить в замен сломанного БУ, все равно, что донашивать за кем-то старые трусы и или кондом стирать.
Это сообщение отредактировал Rohan88 - 20 мая 2014 в 09:10
Заебись когда восстановленная рейка клинит и машина уебывает в столб или на встречку. В жопу такую экономию. Если меняешь меняй на новое.
Ставить в замен сломанного БУ, все равно, что донашивать за кем-то старые трусы и или кондом стирать.
Ну вообще-то в самой рейке клинить нечему. Там вал и червяк в основе -две неубиваемые железяки. А ремонт обычно затеян из-за встроенной системы гидроусилителя, сальники и манжеты которой, начинают течь, когда появляется коррозия и выработка на валах. Другое дело , если вдруг потеряется управление машиной,ну к примеру слетит муфта рулевого вала по причине , что ее не затянули слесаря-рукожопы 80 lvl. Так в этом случае хоть новая, хоть старая рейка, один йух аварии не избежать.
Заебись когда восстановленная рейка клинит и машина уебывает в столб или на встречку. В жопу такую экономию. Если меняешь меняй на новое.
Ставить в замен сломанного БУ, все равно, что донашивать за кем-то старые трусы и или кондом стирать.
По такому-же типу получается и машины б/у можно сравнивать со старыми трусами ?
Я езжу на японке 1997 г.в. уже три года, за это время менял только масло фильтры и колодки, пробег больше 200000. Раньше был свежий Хендай, дак я из сервисов не вылезал... Знаю чуваков , которые на новых иномарках и 50тыс. не наездили-замена по гарантии.
Это сообщение отредактировал Termid - 20 мая 2014 в 09:42
На Ниссанах течь верхнего сальника, как я понимаю, это болезнь. Долго искал нужный сальник, с трудом нашел :) Слесаря заменили за час или чуть больше. Не снимая рейку. Менял на Альмере и на Примере. Размер сальника 19*29*6.3 мм.
а электро рейками занимаетесь?запили как на фокуса3 отремонтировать чтоб не брякала)))
На фокусе 3 стучит по втулкам. Нужно перебирать. Если машина гарантийная то сношать мозги дилерам чтоб меняли по гарантии. На Короллах и Рав 4 электрорейки сама надежность. ходят по 150 тыщ, начинают стучать, меняем втулки на капролоновые (собственного изготовления) и в путь езе на 150 тыщь. То же самое и с фиестами. Т.е. там где рейка механическая а привод электромотор. Механику отдельно запощу, там делов на 2 часа работы.
rx300 2004u подскажите пожалуйста сколько ремонт рулевой??
18-20 тыр, с жижей и регулировкой схождения. Владивосток. Пригоняй.)
Добавлено в 10:54
Цитата (laf75 @ 20.05.2014 - 08:35)
Развод, думал шток проточит, прижим заменит на полипропиленновый, Сальники поменяет , все уплотнения, а тут 1 курс каблухи, Эх ты мастер рукожоп.
А вал зачем протачивать? Совсем автолюбители осатанели.
Добавлено в 10:57
Цитата (kira2585 @ 20.05.2014 - 09:09)
Бля а чеж машину то грязную взяли в ремонт. Неужели приятно в гавнище лазить. Понятно что любой авторемонт и так работа далеко не чистая, но ковыряться в слое грязи собранном за всю зиму.? Рукожоп одним словом.
С рейки текло и на масло налипло. Там двигатель загораживает, мыть не очень удобно. Ну, и скаредничают клиентосы-то. Вот почему , тут кто-то правильно заметил - надо снять подрамник. Перед установкой новой рейки вымыть. Зато потом клиент глянет, и душа его успокоится - чистота!
Добавлено в 10:59
Цитата (SopoTM @ 20.05.2014 - 09:33)
Перебирал рейки на вольво. Основные источники дефектов- опорные втулки; из-за дырявых пыльников начинают сопливиться боковые сальники (плюс рейка еще люфтами разбивает из-за износа втулок); подшипник выходного вала,из-за люфта которого начинает течь верхний сальник. Рулевые тяги фиксируются резьбовым герметиком. При затяжке тяг важно фиксировать рейку (а не корпус рейки!) для исключения изгиба,деформации и проворачивания вокруг оси. И не надо тянуть охуенным моментом километровым ключом как у ТС!
вот! Вот пример грамотного мастерового
Добавлено в 11:01
Цитата (Rohan88 @ 20.05.2014 - 10:09)
Заебись когда восстановленная рейка клинит и машина уебывает в столб или на встречку. В жопу такую экономию. Если меняешь меняй на новое.
Ставить в замен сломанного БУ, все равно, что донашивать за кем-то старые трусы и или кондом стирать.
Ну, не все такие рафинированые... В Японии например, с их воинственным перфекционизмом, только вперёд - ставят ребилд. И это на авторизованных сервисах .
а электро рейками занимаетесь?запили как на фокуса3 отремонтировать чтоб не брякала)))
На фокусе 3 стучит по втулкам. Нужно перебирать. Если машина гарантийная то сношать мозги дилерам чтоб меняли по гарантии. На Короллах и Рав 4 электрорейки сама надежность. ходят по 150 тыщ, начинают стучать, меняем втулки на капролоновые (собственного изготовления) и в путь езе на 150 тыщь. То же самое и с фиестами. Т.е. там где рейка механическая а привод электромотор. Механику отдельно запощу, там делов на 2 часа работы.
мотору там не хреново с новыми втулками? У нас на работе просто не берутся. "Не по-технологии"
а электро рейками занимаетесь?запили как на фокуса3 отремонтировать чтоб не брякала)))
На фокусе 3 стучит по втулкам. Нужно перебирать. Если машина гарантийная то сношать мозги дилерам чтоб меняли по гарантии. На Короллах и Рав 4 электрорейки сама надежность. ходят по 150 тыщ, начинают стучать, меняем втулки на капролоновые (собственного изготовления) и в путь езе на 150 тыщь. То же самое и с фиестами. Т.е. там где рейка механическая а привод электромотор. Механику отдельно запощу, там делов на 2 часа работы.
мотору там не хреново с новыми втулками? У нас на работе просто не берутся. "Не по-технологии"
Нормально все получается. Капролон вязкий, практически не изнашивается. Руль, правда немного тУже становится, но клиента сразу предупреждаем. Редко кто недоволен. "По технологии" конечно проще рейку заменить, но там все в цену упирается. Хотя новая оригинальная рейка на Рав4 с пыльниками и тягами стоит 17 т.р. если клиент может такую сумму потянуть, то советуем сразу купить новую.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Без пива работа не идет...
yaplakal.com