Профессиональное рукожопство рулевой рейки, Часть 1. Снятие - установка

В силу рабочей специальности, хочу рассказать вам о том как можно отремонтировать рулевую рейку на среднестатическом автомобиле. Механизм этот, не то чтобы сильно сложный, но из-за простой человеческой алчности и наглости ломят за ремонт поистине неадекватные деньги, хотя себестоимость комплектующих просто копеечная, да простят меня конкуренты и люди в теме.
Повествование будет состоять из 2х частей. Первая часть про снятие и установку, плюс немного дефектовки. Часть вторая будет чуть позже там только про ремонт, если вообще это будет кому то интересно.
Строжайше прошу не ломать, присутствует некоторое количество железок, технических терминов и матюков, кому не интересно, проходят мимо.
36 фото.

1
А вот и наш пациент. Рейка больное место. Технология ремонта отработана.

2
Снимаем коробку с расходомером с АКБ

3
откручиваем кардан

4
Откручиваем кардан от рулевой колонки. Руль лучше зафиксировать. Так как на машинах со шлейфом есть высокий шанс его оборвать

5
Снимаем кардан с первичного вала рулевой рейки, и начинаем откручивать штуцера шлангов высокого и низкого давления

6
Все еще откручиваем штуцера

7
Открутили, потекла ATF. все нормально много не вытечет

8
Вот таким удлинителем откручиваем один из болтов крепления рейки

9
Вот так поближе, чтоб было ясно что за болт

10
это еще 2 болта - держат хомут и рейку соответственно, откручиваем их тоже.

11
Пациент на подъемнике, будем откручивать левое колесо, фоток нет, все и так знают как это выглядит

12
Снимаем наконечник.

13.
Сняли, положили рядом. Шар в нем нормальный поэтому приговаривать просто так не будем. Нам карма + и клиенту приятно.

14.
Чтобы вытащить рейку, придется немного опустить подрамник. Все закисло, поэтому используем горелку.

15.
Да сколько же ты греть то будешь!?

16.
Подрамник оттягиваем вниз, на помощь пришла монтировочка и немного нецензурщины.

17.
Немного покрутив и освободив от шлангов вытаскиваем рейку на свет сервисный.
Красота! Вся в соплях, говнище, ну все как всегда...

18.
Общий вид неисправного органа. Видны потеки масла на корпусе первичного вала (там где кардан входит).

19.
Вот она зажата в тисках и мы можем более детально на нее посмотреть и понять причины выхода из строя.

20.
Натруженный палец мастера показывает место виновное в течи. Верхний сальник первичного вала устал. Косвенно в этом виновата закисшая крестовина рулевого кардана.

21.
Снимаем пыльники

22.
Хочу остановиться на этой фотке и рассказать подробнее. Стрелкой указан пластиковый хомут (стяжка в простонародье). в 80 процентах случаев поломки реек происходит из-за криворуких мастеров которые на отъебись затягивают пыльники, при смене рулевых тяг, на пластик. В пыльник попадает вода, вал начинает ржаветь следствием чего является течь.
Следите на сервисах за мастерами.

23.
Раскручиваем тягу, чтоб поменять пыльник

24.
Закручиваем тягу с новым пыльником