У меня Тойота, недавно снимал головку. Хочу сказать про болты гбц, у меня в книге по двигателю написано, что если длина болтов больше номинальной на 2 мм, то требуется их замена. И указана длина болтов, они там разные. 123 мм и 143 мм. Вроде. Так что перед их заменой их следует проверить согласно книге. Один болт стоит в районе 250 рублей. На моей головке их 18. Грубо говоря 5000 за комплект.
Либо цилиндры - зеркало,либо хон на месте.Что-нибудь одно.
зеркало по хону ..... вполне реально
Добавлено в 19:15
Цитата
вот то то и оно !
есть в мире чудеса.. это когда работаешь сам на себя и с интересом а не накосить бабла только лишь .
Добавлено в 19:20
Цитата
У меня Тойота, недавно снимал головку. Хочу сказать про болты гбц, у меня в книге по двигателю написано
не верьте книгам особо ...болты головки работают на растяжение и своей деформацией при затяжке прижимают головку к прокладке ...навроде пружины ... ... снятие головки лишний раз удар по долговечности ...происходит новая деформация притёртого зеркала цилиндров и соответственно -новая притирка колец к поверхности ... нежелательно ..поэтому болты -новые ..затяжка -строго по регламенту на прокладку...... а не инструкцию по ремонту
замена колец -включает -замена всех уплотняющих деталей ...сальники прокладки колечки резиновые ревизию головки ( очистка каналов -ножек клапанов может поправка фасок . проверка плоскости головки ) ..болты головки только новые намазанные моликотом ..чистка форсунок в ультразвуке ..новый тосол ...можно полирнуть днища поршней.. все болтовые соединения намазать графиткой ...герметик желателен в углах прилегания прокладки крышки - и по сути -почти везде кроме прокладки головки
Особенно полировка донышек поршней доставила Насчёт правки сёдел клапанов - на таком пробеге не требуется, как правило. Болты новые - это да, не обсуждается. Сальники клапанов поменять не помешает. Вкладыши трогать не следует, сальники коленвала тоже-они ещё 200 000 выходят (у меня уже 270 прошли). Прокладки коллекторов меняются редко, обычно коллектора не сдёргивают. Прокладку клапанной крышки желательно полностью на герметик сажать. Причем, Victor Reinz Reinzosil № 70-31414-10 не даром считается одним их лучших для этих целей.
Хотя шатунные вкладыши я бы всё же проверил. Кольца закоксовываются не просто так. Видимо, масло было плохого качества.
Это сообщение отредактировал UXF79 - 21 авг 2014 в 19:52
106 тысяч, это как его нужно гонять было, чтобы масло начал есть? Знакомый на приоре проехал уже почти 200, на 130 тысячах загнул клапана, поменяв ремень и не выставив метки. Низ вскрывать и мерить геометрию не стали, понадеявшись на авось, да и времени возиться не было. Заменили клапана и колпачки, настоял, чтоб болты купил, жидяра эдакий. Ни до ни после мотор не доставлял никаких неудобств и проблем! Я это к тому, что ничего бояться не стоит, раз уж руки чешутся, вперед, главное не косячить и иметь голову Да и о качестве "говноприор" и "супернадежных японцев" не все, как оказалось, так однозначно!
Либо цилиндры - зеркало,либо хон на месте.Что-нибудь одно.
зеркало по хону ..... вполне реально
Добавлено в 19:15
Цитата
вот то то и оно !
есть в мире чудеса.. это когда работаешь сам на себя и с интересом а не накосить бабла только лишь .
Добавлено в 19:20
Цитата
У меня Тойота, недавно снимал головку. Хочу сказать про болты гбц, у меня в книге по двигателю написано
не верьте книгам особо ...болты головки работают на растяжение и своей деформацией при затяжке прижимают головку к прокладке ...навроде пружины ... ... снятие головки лишний раз удар по долговечности ...происходит новая деформация притёртого зеркала цилиндров и соответственно -новая притирка колец к поверхности ... нежелательно ..поэтому болты -новые ..затяжка -строго по регламенту на прокладку...... а не инструкцию по ремонту
а еще в книгах, особенно переводных, море неточностей и откровенных ошибок. мы из за этого на РАВ4 рабочий ДПКВ за 2,5 поменяли зря((((
Перед разборкой надо было промерить компресию в цилиндрах. Поставить поршня со снятыми кольцами в цилиндры и покачать. Зазоры у цилиндра визуально определить раз мерять незахотел. Кольца надо было поставить в цилиндр и замерять зазор. Иногда приходится подтачивать. Замки на кольцах ставят тоже специальным порядком- через 90°. Голову надо было перевернуть и налить на клапана керосином. Возможно нашелбы просос, раз незахотел притерать клапана. Ну а так молодца! Да, еще момент. Перед разборкой надо было подвеску машины щеткой пройтись. Там многогрязи и когда будешь ползать часть ее попадет в нутрь движка. Акуратнее надо подходить к таким занятиям
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и жуешь ментос ))
yaplakal.com