Уж не знаю кому как, да пусть не обидятся на меня владельцы данного авто и при всем уважении к заслуженной марке.... но Outback вообще разочаровала своим внешним видом и рестайлом... исключительно на мой взгляд ИМХО, очень похожа на какой-то китай авто, продешевили
Машины этой марки никогда особо дизайном не отличались. А сейчас у Субару денег нет на разработку дизайна. Фишка их в другом. Нужно прокатиться. Я не так давно пересел именно на аутбэк. Перед покупкой протестировали кучу автомобилей. После тест-драйва конкуренты отпали автоматом. Это либо твоё, либо нет. Для себя отметил, что и водители Субариков - народ особый, сплочённый и достаточно миролюбивый. Но это чисто моё впечатление от встреч на дорогах.
Уж не знаю кому как, да пусть не обидятся на меня владельцы данного авто и при всем уважении к заслуженной марке.... но Outback вообще разочаровала своим внешним видом и рестайлом... исключительно на мой взгляд ИМХО, очень похожа на какой-то китай авто, продешевили
Машины этой марки никогда особо дизайном не отличались. А сейчас у Субару денег нет на разработку дизайна. Фишка их в другом. Нужно прокатиться. Я не так давно пересел именно на аутбэк. Перед покупкой протестировали кучу автомобилей. После тест-драйва конкуренты отпали автоматом. Это либо твоё, либо нет. Для себя отметил, что и водители Субариков - народ особый, сплочённый и достаточно миролюбивый. Но это чисто моё впечатление от встреч на дорогах.
Советую, как опытный субарист, найти американский аут 2.5 на ТУРБО!!! У него встречается задний дифф от Н6 с дисковой блокировкой!!! Совсем другая машина. Сам рвал простой диф ставил с блокой и прям очень понравилось.
У нас первая машина была Subaru Justy. Появилась она у нас примерно во второй половине 90-х. Полноприводная малолитражка. Для тех времен полноприводная малолитражка, это было, как сейчас увидеть летающий автомобиль. Причём полный привод включался не какими нибуть рычагами, как мы привыкли, а ораньжевой кнопочкой на ручке переключения передач. Вторым шоком было то, что у неё 3! цилиндра! Для тех времен это тоже было что то диковинное, заставляющее еще раз повторить: вот Японцы.... Проходимость у неё тоже была на высоте. Правда пока, конечно на брюхо не сядет. Как то помню почти к окончанию выкапавания картошки ливанул ливень. Было две машины Маскарад 412 и Subaru. Дорога махом превратилась в глининую жижу. Так вот эта малышка. Сама ехала по этому говну, и плюс ещё за собой тянула "вездеход" по имени Москвич под завязку груженый картошкой. Вобщем это была любимица семьи. И по сей день это моя любимая марка машин. Один у неё был минус. Даже во Владике, куда мы регулярно ездили в отпуск, было ннпросто найти на нее запчасти.
Это сообщение отредактировал ТОТЫКАЙДЕР - 13 мар 2015 в 04:32
Ох как щас напищу... моя тема!!! 1. миф про дороговизну з\ч у всего есть аналоги, япы сами себе ничего не выпускают. Для сравнения по ноынешним ценам ремонтные кольца на 2.0Т (20g, 20k) стоят 10-11к, npr стоят 2-3к, при чём npr является поставщиком на конвейер FHI (да и не только). Владельцам моторов 251, 252, 253 советую обратить внимание на поршни teikin 55104, цена приятно удивит. Ну это в кратце по мотору... 2. По видосу с дастером: режим snow\manual для кого сделан?! 3. У каждой марки есть поклонники, только у субаря т.н лояльность клиента (клиент купивший автомобиль одной марки,сдавший по trade-in этот автомобиль и купивший последующий автомобиль этой же марки) более 40%. Производитель это ценит (правда, сцуко, не всегда) 4. Настоящие субари закончились в середине 2000х, к чести сказать, йопонские автомобили, в целом, закончились в начале 2000х
Ох как щас напищу... моя тема!!! 1. миф про дороговизну з\ч у всего есть аналоги, япы сами себе ничего не выпускают. Для сравнения по ноынешним ценам ремонтные кольца на 2.0Т (20g, 20k) стоят 10-11к, npr стоят 2-3к, при чём npr является поставщиком на конвейер FHI (да и не только). Владельцам моторов 251, 252, 253 советую обратить внимание на поршни teikin 55104, цена приятно удивит. Ну это в кратце по мотору... 2. По видосу с дастером: режим snow\manual для кого сделан?! 3. У каждой марки есть поклонники, только у субаря т.н лояльность клиента (клиент купивший автомобиль одной марки,сдавший по trade-in этот автомобиль и купивший последующий автомобиль этой же марки) более 40%. Производитель это ценит (правда, сцуко, не всегда) 4. Настоящие субари закончились в середине 2000х, к чести сказать, йопонские автомобили, в целом, закончились в начале 2000х
Согласен. Про дороговизну миф, те же мерсы в разы дороже. Пользую Форестер 1997 года, чистый "ниндзя-япошка"))) Праворукий, турбо 2.0, АКПП В таких грязях был на осенней по гусю, и ни разу не сел. Поэтому Субару только респект! А последних годов выпуска машины практически все страдают от плохого качества металла. ИМХО
3 года на ней. люблю именно этот кузов. ремонт? да увольте! кроме расходки - ничего. если бы не моя авария (200 долларов на запчасти+рихтовка диска) - то за 3 года не так уж и много. Не находите? ))
сколько за год накатываешь? Хочу брать универсал, данный агрегат очень нравится.
Ага, а мы что говорили про крутые японские купе? Только этот появился еще раньше SVX. Оппозитник, полный привод в определенных модификациях и просто отпадный салон (серьезно, не поленитесь загуглить). Восторг!
По мне так в последнее время почти во всем потерялся свой личный стиль. Что в бытовухе(телефоны, техника), что в авто. Все стали очень похожи. Если раньше авто были хорошо узнаваемы, то сейчас бывает что и не отличишь.
Поверил в мощь SVX, когда работал в сервисе. Цех не большой, расстояния чтобы разогнаться нет. Но съезжая с подъемника задом, механик перепутал педали и всадил в альмеру, стоящую на соседнем подъемнике. Субарику бампер и крышку багажника менять. Альмера под списание, ее кузов винтом свернуло.
а на счет надежности- как повезет. вот на 2.0 i года около 2006 есть свой геморр - пропадает тяга на определенных оборотах. вроде стартанещ, а потом провал, потом опять едет. очень обидно, когда тебя делает девятка. проблема распространенная - и в официальном сервисе нерешаемая. кто в теме - знает продал. а привод полный - это сказка. жаль не совсем честный...
как владелец митцу боюсь слово сказать субароводам)) но все же, полный привод без клиренса не всегда спасает. Да на светофоре зимой вы первые уходите, но про залазил туда, где человек не пройдет, это перебор (это из опыта управления двумя рамными полноприводными автомобилями), полный привод не есть панацея, клиренс и углы свеса многое решают. А по теме, очень интересные все же автомобили.
Как бывший владелец паджерика, проданного в прошлом году, а ныне являющийся владельцем легаси, ответственно заявляю - не надо сравнивать несравнимое
Не ровняйте Сааб и Субару. 9-2 это уже агонизирующие фантазии GM и Сааб никакого отношения кроме шильдика на это авто не имеет. Совершенно разные машины и вложенные идеи. Первое, добротное, для людей, второе зачастую для понтовщиков-псевдогонщегов (хоть обминуситесь).
Добавлено в 08:52 Единственная субару какая нравится - стоит у нас во дворе, размером и формой с Оку, такая классная, честная машинка!
Это сообщение отредактировал KEN12 - 13 мар 2015 в 09:27
Я не специалист по Субару, но, как уже говорят, что уходят они от своего кредо - полного обязательного привода и превращаются в заурядную машину. Так?
По-тихоньку отходят: понижайки убирают, LSD убирают, но в целом пока единственные кто за относительно не большие деньги делают полноприводные пузотёрки.
ППП в основном на всех моделях стоит.
Добавлено в 22:44
Цитата (stas274 @ 12.03.2015 - 22:37)
И я понимаю. Нафига эти сложности, лишний расход в городе? Где голый асфальт постоянно пробки. Где испытывать прелесть Субару?
На самом деле полный привод, тем более постоянный, даже в городе очень приятно иметь зимой. Даже на пузотёрке считаю что он нужен. Говорю, как владелец авто с ППП. А расход пусть чуть увеличится - хрен с ним.
Летом по асфальту понятное дело особо не нужен...
Летом очень часто вместо асфальта случается поход, рыбалка или дача у черта на куличках. И тут ППП опять приделах
пацаны, вопрос про понижайку на Субах. она тупо передаточное меняет или и центральный диф тоже блокирует?
Понижайка стоит на ручке. Меняет передаточное. Блокировка центрального дифа есть на автоматах в положении селектора 1. Но нет понижайки. Ну и самоблокирующийся задний диф LSD бывает и на ручке и на автомате.
На механике нет центрального диффа (кроме WRX всяких). Там набор фрикционов неуправляемый. На автоматах TZ тоже нет. Стоит муфта управляемая. На автоматах TV - есть дифф VTD
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com