Читаю очередную тему... все 7 страниц. Обсосём обсосанное... каждую зиму, на Япе есть традиция, не то чтобы ходить в баню, но крошить мифы не покладая клавиш! Ебать, у нас есть люди считающие недозаряд аккума, от ограниченной выдачи генератора... тут дело во времени, а в недозаряде. Есть люди считающие прикуривание - убивание аккумулятора, это вредно прям пиздец... ну конечно, как же так, там же вода замёрзла, а вы его клемами прикурки ещё и питать вздумали. А есть люди сливающие и заливающие электролит. Да большинство аккумов не обслуживаемые, средняя ценовая категория как раз состоит из таких. Какая там плотность, 1,25 или 1,28 зимой, абсолютно похуй. Даже не разряжая его в хлам (что убивает быстрее аккум, как тут пишут) этот аккум живёт не больше 4 нормальных лет, с нормальными такими зимами с -30 градусами. Ну ресурс у них такой. Проверено не одним мной, а целым выводком авто электриков в нашем городе. Т.к. как раз они ставят свою печать при продаже аккумуляторов (оф представители у нас торгуют аккумами и для их гарантии автоэлектрики обслуживают их). Даже ставя машину в тёплый бокс, смотреть что не падает заряд, аккум не разряжен, всё равно его ресурс не более 4 лет. Это относится ко всем корейским нынешним маркам (не буду озвучивать), прибалтийским и средние ценовые российские бренды.
Это сообщение отредактировал Phobos - 26 дек 2016 в 20:28
ареометр и нагрузочная вилка значит уже не в моде.
И что ты в гелевой Оптиме намеряешь своим ареометром? по поводу большой емкости- вредно если аккум на 200 ач, а гена велосипедный 40 ач, аккум будет постоянно недозаряжаться, плотность электролита будет падать и при сильном морозе может замерзнуть и порвать обмазку и высыпется она на дно вместе с полезной емкостью. Гель в этом случае очень сильно помогает. А если гена нормальный от 90А, то можно ставить в принципе какой поместится. У меня на Паджерике 2 по 55 стоят штатно, гена 90А (пока хватает, но если после установки лебедки не понравится- поставлю ченть от 120А.
Во первых, у аккумулятора ёмкость в ампер часах, а вот у гены, как вы его называете не ёмкость, а ток,который он может максимально выдать, без последствий для себя и измеряется уже не в а/ч а в амперах В любом генераторе имеется реле регулятор напряжения, который держит это самое напряжение на заданном уровне (13,8-14,6 вольт) . Закон ома никто не отменял, поэтому аккумулятору пох от какого гены заряжаться 40А или 110А. при условии штатной комплектации эл. оборудования Это сообщение отредактировал Sirop56 - 26 дек 2016 в 20:55
Я УЖЕ УСТАЛ ОБЪЯСНЯТЬ, ЧТО СОВЕРШЕННО НЕВАЖНО, ОТКУДА ЗАЧЕРПНУТЬ ЧАЙНУЮ ЛОЖКУ ВОДЫ – ИЗ ЧАШКИ ИЛИ ИЗ ВАННЫ! «ЧАЙНАЯ ЛОЖКА» – ЭТО КОЛИЧЕСТВО ЭНЕРГИИ, КОТОРОЕ СТАРТЕР БЕРЕТ ОТ БАТАРЕИ ДЛЯ ЗАПУСКА МОТОРА. ОНО ОДИНАКОВОЕ И ДЛЯ БАТАРЕИ 55 АЧ, И ДЛЯ БАТАРЕИ 200 АЧ. И БРАТЬ И ВОЗВРАЩАТЬ ВСЕ РАВНО ПРИДЕТСЯ ТУ ЖЕ «ЧАЙНУЮ ЛОЖКУ» – СТАРТЕРУ И ГЕНЕРАТОРУ ЭТО СОВЕРШЕННО БЕЗРАЗЛИЧНО!
а ни что Ампер и обычная мера весов как то не совсем корректное сравнение. Генератор выдает 60 ампер, а АКБ 100, не кажется ли Вам что генератор просто не сможет его зарядить полностью, ибо выдает всего 60 и передавить не сможет? Почему тогда нельзя ставить АКБ с меньшим током, чем выдает генератор? Ведь генератор отдаст "всего лишь ложечку"? Взлетит к епеням такой АКБ при эксплуататции.
Я никогда не кастрировал котов, поэтому никогда не буду комментировать подобную тему. Ну зачем этим заниматься, если не спец?
Шо ви говорите? А где у меня указана емкость аккума в других единицах?
Цитата
а вот у гены, как вы его называете не ёмкость,
Шо ви говорите? А где я по другому написал? ГДЕ я писал про "емкость гены"?? Вы мне будете рассказывать про электрооборудование автомобиля и аккумуляторы? Может читать внимательно цитируемое сообщение научитесь сначала?
Цитата
Закон ома никто не отменял, поэтому аккумулятору пох от какого гены заряжаться 40А или 110А.
Ну охренеть просто, спасибо, чтоб я без Вашего коммента делал то!
Цитата
В любом генераторе имеется реле регулятор напряжения, который держит это самое напряжение на заданном уровне (13,8-14,6 вольт)
А я думал там маленький японец сидит и провода размыкает, когда аккум зарядился Это сообщение отредактировал Baldy - 26 дек 2016 в 21:08
Пост гавно! Меняю аккум каждые четыре года, я не конченый нищеброд, что не найду раз в четыре года 3 - 4 тыщи на новый аккум. Приходилось прикуривать не по одной машине в день ( в виду специфике работы), прикуривали и меня (когда машина стояла более неделе на морозе). К чему все эти заморочки?
Пост гавно! Меняю аккум каждые четыре года, я не конченый нищеброд, что не найду раз в четыре года 3 - 4 тыщи на новый аккум. Приходилось прикуривать не по одной машине в день ( в виду специфике работы), прикуривали и меня (когда машина стояла более неделе на морозе). К чему все эти заморочки?
По поводу прикуривания, раз уж зашла речь. Глушить донора не только не нужно, но и даже нежелательно. Если высадишь свой аккум, будете уже вдвоём стоять и мёрзнуть. Генератору, мосту, предохранителям - ничегошеньки не сделает, ещё раз повторюсь - генератор не может выдать ток бОльший, чем тот, на который он рассчитан.
Вот вполне себе официальная инструкция из руководства по эксплуатации а/м:
На самом деле при прикуривании правило только одно - не в коем случае не отключать батарею от автомобиля при работающем двигателе. Нет там никаких "колосальных бросков тока". А вот напряжение с катушек зажикания вполне есть оно как раз аккумулятоом и режется (он как емкость выступает в цепи с переменным током).
Я заряжаю так:
1. Донор работает, пациент нет 2. цепляем донора к пациенту, ждем, на доноре погазуем минут 5. 3. отцепляем пациента 4. пытаемся заводить пациента.
Слова правильные, алгоритм правильный, объяснение нет. Давайте забудем слово генератор которое тут использовалось уже раз 100. Много десятилетий в машинах используется альтернатор, то есть электрическая машина для переменного тока, именно поэтому в альтернаторе используется так называемая "подкова" или 6 диодов для выпрямления 3фазного переменного тока известная в многих странах как "схема Ларионова". Управление альтернатором происходит посредством возбудительной обмотки управляемой реле регулятором по не хитрому алгоритму: чем ниже напряжение на аккумуляторе тем выше ток возбуждения, выше выходное напряжение на альтернаторе, больше разница потенциалов аккумулятор-альтернатор и как следствие выше зарядный ток. При достижении приблизительно 13.8-14.2 вольта(2.3-2.36 вольта на каждую из 6 последовательно связанных банок кислотно-свинцового аккумулятор) зарядный ток становится пренебрежимо мал. Поэтому хоть 500А/ч аккумулятор кинь в багажник он только заряжается будет медленней в зависимости от максимального тока альтернатора. Для маньяков музыки ставили на машины даже второй альтернатор для питания киловатных балалаек. А вот если скинуть аккумулятор при работающем двигателе может быть чревато разгоном альтернатора(так как реле регулятор твердит что на акк нет напряжения) до экстремальных значений.
Мой отец почти всю жизнь проработал на Кировце К700А, соответственно дома были заводские инструкции к этому трактору. Так вот, на тракторе Кировец К700А установлен генератор с выдаваемым напряжением 12 Вольт и током 85 Ампер и два параллельно соединённых аккумулятора ёмкостью 190 Ампер/часов каждый. И почему-то никто не возмущался по поводу того, что генератор не потянет заряд таких аккумуляторов. Как уже неоднократно разжевали инфу на этом сайте и на доброй сотне других, генератору всё равно какой аккумулятор заряжать, аккумулятору без разницы откуда заряд брать.
З.Ы. На Кировце в данном случае проще, завёл утром часов в шесть, и заглушил в десять-двенадцать вечера. За такой период аккумы в любом случае зарядятся А на севере так и вообще не глушится месяцами.
Это сообщение отредактировал bonpirr - 26 дек 2016 в 21:25
А вот если скинуть аккумулятор при работающем двигателе может быть чревато разгоном альтернатора(так как реле регулятор твердит что на акк нет напряжения) до экстремальных значений.
Это только в том случае, если стабилизация напряжения работает только от аккумулятора. В большинстве генераторов стабилизация идёт от напряжения вырабатываемого генератором. Для примера:Типовая схема подключения
Это сообщение отредактировал bonpirr - 26 дек 2016 в 21:35
А вот если скинуть аккумулятор при работающем двигателе может быть чревато разгоном альтернатора(так как реле регулятор твердит что на акк нет напряжения) до экстремальных значений.
Это только в том случае, если стабилизация напряжения работает только от аккумулятора. В большинстве генераторов стабилизация идёт от напряжения вырабатываемого генератором.
Согласен, но я ж не знаю у кого какая машина, лучше пере-предупредить чем дать вредный( и дорогой ) совет.
И да, мужики, заебали уже про дедов своих, которые холодной зимой 1812 заводили свои трактора. Не те уж нынче автомобили, электроники сука по блоку в каждой двери, провода уже и не провода вовсе а CAN шина блять!
При прикуривании правило первое - не прикуривать! Точнее не стартовать машину сразу, а подожлать когда зарядится севший аккумулятор. А более безопаснее вообще отсоеденить хороший аккумулятор от второго авто и завести авто со сдохшим. Но обычно - А х с ним, давай заводи!
Если генератор может выдавать до 60А, а АКБ имеет ёмкость 100А*ч, это означает, что АКБ будет заряжаться почти 2 часа, вот и всё.
ну ну еще один теоретик. ставьте АКБ с детской игрушки и алга, ваша теория верна на бумаге, а на практике, а на практике такие теоретике, после первой зимы начинали покупать АКБ той емкости, которую советовал производитель авто и той емкости, которую может выдать гена авто.
Дорогой мой человек, я хз, из каких широт ты взялся, но у нас в Тюмени и севернее исконная народная забава - выбросить пидорастический штатный 45-65 А*ч аккум сразу после покупки машины и поставить нормальный, ёмкостью побольше. Потому что в мороз замёрзшая штатная АКБ тока прокрутки не может выдать столько, сколько необходимо. И ездят все, и никаких проблем. Я сам пятый год так езжу, поставил - и забыл. Так что не пизди, о чём не знаешь.
У меня на первой в жизни машине ВАЗ - 2101 аккумулятор от комбайна "НИВА" на 132 А/Ч в багажнике ездил. Очень было удобно со светофоров уезжать, если заглохнешь. Включаешь четвертую скорость, и на стартере на обочину едешь. Ну а по теме. Вроде бы уже писали, что при полной разрядке, аккумулятор берет на заряд 1\10 от емкости. То есть, если у вас 320 аккумулятор от камаза, то вам 32 ампера надо будет ему дать. А если 65 аккумулятор от ВАЗа, то всего 6.5 ампер. Но это только на начале заряда, дальше - меньше.
Вроде бы уже писали, что при полной разрядке, аккумулятор берет на заряд 1\10 от емкости.
Не аккумулятор берёт, а ему столько дают при стационарной зарядке. Аккум может сожрать ток ограниченный только его внутренним сопротивлением и сопротивлением проводов.
Это сообщение отредактировал bonpirr - 26 дек 2016 в 21:59
У меня в мотороллере "муравей" где нормального генератора вообще нет, а есть династартер, который зарядного тока хорошо если ампер 5 выдавал, стоял 190-й аккумулятор списанный с автобуса ЛАЗ 190 ампер часов господа любители идиотских мифов Все прекрасно работало
Так нахрена тебе бенз? На династартере и ездил бы. С таки-то аккумом. Это ж сколько нужно ездить, чтобы зарядить такое? Ему 19А по ТТХ. Или акк был идеальный и не имел саморазряда? Хорошо, что в тему не затесалось обсуждение никель-металл-гидридных или никель-кадмиевых. А то еще и литий-фосфатных. Вот бы холливар начался!
У меня на "Муравей" мотороллере стоял на 90 А\Ч от ГАЗ-53. Так же в кузове, в отдельной коробке. Ну чтобы всякое говно, которое возишь обычно на нем в деревне, туда не попадало. Если аккумулятор заряженный, то диких амперов ему не надо, только тупо "добить" до полного заряда, сколько "использовалось" для завода техники.
Вроде бы уже писали, что при полной разрядке, аккумулятор берет на заряд 1\10 от емкости.
Не аккумулятор берёт, а ему столько дают при стационарной зарядке. Аккум может сожрать ток ограниченный только его внутренним сопротивлением и сопротивлением проводов.
Ну дак и я примерно про то же, что не будет аккумулятор на 65 А\Ч брать ток для заряда например в 32 ампера, а если будет, то у него или банки замкнуты, ну или этикетка не верно наклеена.
Про прикуривать - это вы джиперам расскажите, кто лебедится не 10-20 секунд, а по 2-3 минуты и с большим током, чем на стартере))
Переведите для непосвящённых, что тут написано?
Пжаста: При работе лебедки (лебедится действие зовется) токи достигают 200-300 ампер, что значительно превышает ток, забираемый стартером прикуриевымой машины, да еще и через сраные крокодилы, причем ограничение по току даст каждый из четырех, да еще и более короткие по времени, да еще и в значительно менее стрессовой ситуации... Да еще и постоянно, а не изредка... Вы слышали что джиперы АКБ меняют каждые полгода? Вот и я нет... Служат как у всех))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
В любом генераторе имеется реле регулятор напряжения, который держит это самое напряжение на заданном уровне (13,8-14,6 вольт) . Закон ома никто не отменял, поэтому аккумулятору пох от какого гены заряжаться 40А или 110А. при условии штатной комплектации эл. оборудования 
) совет.
yaplakal.com