Вот скока езжу по разным странам, но вот такого чтоб прям "ОХ!" При взгляде на дорогу не припомню. В австрии, германии, италии хорошие дороги. В восточной европе - говно, кроме магистралей оплачиваемых евросоюзом. Но союз оплачивает только то дороги, которые ему самому нужны. Остальное - заплатки. Вот единственная страна где "ОХ!", - это, как ни странно, Турция! А у нас (в России) последние годы качество дорог улучшилось кардинально! Что было с той-же трассой Каспий пять лет назад, и что сейчас! Ну и для сравнения, неплохо проехать через бывшие республики: украину, Молдову, ПМР.... Долго будете Путину дифирамбы петь. :)
Не "мы", а наши деды и прадеды МЫ пока что только прос...ли всё, ими построенное, сохранённое да восстановленное, да и память их заодно предали - вместе с построенным ими СССР.
Что ни говори, а дороги последнее время, а я говорю о федеральных трассах, стали значительно лучше.Основная их проблема в ближайшем будущем, это то что, они не расчитаны на такую пропускную способность и нагрузки как сейчас. Нужно больше дорог - магистралей и дорог первой категории , т. е. с разделенными потоками автотранспорта. Посмотрите последние новости, все аварии на федералках это в основном лобовые столкновения, а само полотна дороги в основом в порядке. Отдать должное сейчас в работе порядка 2000 км магистралей и дорог 1-й категории . Это например М-11 Москва-Петербург, М-4 ДОН участкам , "Таврида" в Крыму, ЦКАД, участки М-5, М-7, М-3, "Сорттовалла" в Карелии и т. п. Но все равно этого мало. Кому интересно можно зайти на сайт Автодора, там есть карта развития магистральной сети дорог до 2030 года.
Автору с матчастью стоит поработать. Бетон за месяц не наберет полной прочности. При сушке его поливают, дабы не рвало его. Деформационные швы нарезают только после полного застывания. В Германии климат мягкий в сравнении с Сибирью. Чтобы понять что такое действие низких температур, достаточно посмотреть на провис проводов ЛЭП зимой в -50 и летом в +30. А еще интересно понаблюдать как монолитные погреба из земли пучиной выдавливает. В наших условиях самым живучим вариантом являются железобетонные плиты. Отличие от данной технологии в прочности плит в сравнении с монолитом (хотябы тем что присутствует арматура).
Штрабак который на фото представлен, замечательно работают и в России, в частности строят участки платника Санкт-Петербург - Москва. Посмотрим на сколько их качества хватит.
10 лет езжу КАЖДУЮ субботу по трассе Дрезден - Берлин, и за это время могу вспомнить только о двух поездках, когда на автобане чего-нибудь не ремонтировали. Положат новый кусок, а через пару месяцев уже пробоины. Радио меня просветило, почему так получается: оказывается, в Германии есть асфальтовый РАК (!), и поэтому строители дают гарантию только на 6 месяцев. Подозреваю, что картинки автора взяты из рекламы строительной фирмы.
Основное разрушение дорог происходит от перегруза.
Говно , конечно, проваливается. ПОЭТОМУ нормальные люди и делают из цементобетона
ПРежде чем написать авторитетное мнение про НОРМАЛЬНЫХ людей загляните в СНиП посмотрите толщину подушки и про бетон почитайте, с учетом климатических условий большей части территории нашей страны. Расскажите как использовать бетон за уралом, или где-нибудь в Якутии ЗЫ: ключевые параметры: глубина промерзания грунта и годовой перепад температур
Это сообщение отредактировал Igorfff - 26 сен. 2017 г. в 18:03
Основное разрушение дорог происходит от перегруза.
Говно , конечно, проваливается. ПОЭТОМУ нормальные люди и делают из цементобетона
ПРежде чем написать авторитетное мнение про НОРМАЛЬНЫХ людей загляните в СНиП посмотрите толщину подушки и про бетон почитайте, с учетом климатических условий большей части территории нашей страны. Расскажите как использовать бетон за уралом, или где-нибудь в Якутии ЗЫ: ключевые параметры: глубина промерзания грунта и годовой перепад температур
Проблема не проблема. В Якутии в общем то асфальтовых дорог не много. Крупногабаритные железобетонные плиты, соединенные тросами- это решение для наших дорог. Плита выдержит больше чем монолит, плюс за счет тросов играть плиты будут все синхронно, да и летом потребуется только подушку формировать- укладка плит круглогодичная, как и их отливка.
есть еще такая штука как асфальтобетон-ТАРМАК, в Англии именно им делают покрытие моторвеев( наглосаксовский собрат автобана). поверхность погрубее, между прочим, что доставляет шиномонтажникам.
есть еще такая штука как асфальтобетон-ТАРМАК, в Англии именно им делают покрытие моторвеев( наглосаксовский собрат автобана). поверхность погрубее, между прочим, что доставляет шиномонтажникам.
бетон обретает полную прочность лишь спустя несколько дней...так то бетон 28 дней набирает полную прочность,любой школьник знает особливо при такой толщине слоя и ищо поливают водой для равномерной усадки хотя у немцев может химией какой то ускоряют процессы,что не есть гут
для этого надо 1 - плотность населения как в германии 2 - климат как в германии 3 - ну и долгов как у германии
Для того, чтобы делать автомобили, томографы, турбины, и прочие высокие технологии, которыми пользуется весь мир, тоже все это нужно?
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
я вас удивлю НО ДА узнайте какие цеха строят в России и чем они отличаются от китайских и германских и почему сколько уходит на отопление и пр. сопутствующие вещи
Я был в немецком цеху по сборке светодиодных светильников - сплошная роботизация, минимум человеческого фактора. Даже тележка с инструментом на голосовом управлении сама прикатывается. В пятницу рабочий день до 13-00, отпуск 30 рабочих (не календарных) дней в году.
в России пробывали делать дороги на немецкий манер - опять получались самые дорогие в мире. От затеи отказались, стали латать ямы спрессованными долларами.
Лучше бы австралийскими деньгами, они пластиковые, не гниют как бумажные.
В Германии нет температурных перепадов, ночью -20, днем 0. Там территория как полторы Оренбургской области с высокой плотностью населения и ВВП больше, чем у России.
в Германии просто оперативно ремонтируют ибо за ямы штрафуют.
есть еще такая штука как асфальтобетон-ТАРМАК, в Англии именно им делают покрытие моторвеев( наглосаксовский собрат автобана). поверхность погрубее, между прочим, что доставляет шиномонтажникам.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Есть автобаны где покрытие типа бетона, белое или красное.
А в германии хули так не строить. Зима теплая, снега минимум. Тайги нет. Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. рельеф местности ровный.
Про ровный рельеф местности коночено порадовало , перепады в высоте будь здоров, причём зачастую что внизу горы дождичек, а через пол часа езды снегу по колено. Морозяк нету, это факт но вот снега в горных районах будь здоров, и дороги нормальные. Самый главный враг дорог это грузоперевозки, на участках где грузовой трафик очень высок автобаны ремонтируют очень часто, там же где где фур меньше и дороги держатся будь здоров.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
МЫ пока что только прос...ли всё, ими построенное, сохранённое да восстановленное, да и память их заодно предали - вместе с построенным ими СССР.
, перепады в высоте будь здоров, причём зачастую что внизу горы дождичек, а через пол часа езды снегу по колено.
yaplakal.com
tundra197426 сен. 2017 г. в 16:52