У нас какая-то постсоветская манера смотреть на объем двигла. Решает крутящий момент, а не максимальная мощность. Как говорится, лошадиные силы продают автомобиль, а ньютон-метры его везут.
первое что сделает покупатель - оторвёт штильдик рено,и прихуячит лого БМВ собственно говоря вот вам и портрет потенциального покупателя
Всегда ржу с таких "стыдливых" на дороге, которые отрывают знаки различия со своих китайских бричек или заменяют европейские шильды КИА на корейские, чтобы никто не догадался
У нас какая-то постсоветская манера смотреть на объем двигла. Решает крутящий момент, а не максимальная мощность. Как говорится, лошадиные силы продают автомобиль, а ньютон-метры его везут.
1,3 литра, мммм, кайф... Совсем поехали, скоро будут уже движки 0,6-0.7л ставить на кроссоверы...
ооо это уже проходили судзуки джимни 660 кубов плюс турбина вообще не жизнестойкий двигатель у японцев до хера таких двигателей этот класс машин называется кей кар ходят они в среднем около 100 тысяч не ремонтнопригодны и всякие турбины 1,3 двигателей с которых выжимают по 130-140 лошадей не уверен что они добегают до 150 тысяч по моему мнению если с литра выжимать 80-90 лошадей с литра еще как то разумно то сверх того ведет к повышенному износу и неремотнопригодности
У нас какая-то постсоветская манера смотреть на объем двигла. Решает крутящий момент, а не максимальная мощность. Как говорится, лошадиные силы продают автомобиль, а ньютон-метры его везут.
Распространяем очередную легенду продавца машин, который манипулировал информацией в свою сторону. А ничего, что мощность в л.с. и крутящий момент связаны физической формулой "Мощность л.с.=Обороты двигателя*Крутящий момент/5252"? Одно без другого не может быть. Вон в Формуле1 малые объёмы и большие мощностные показатели, только вот кол-во оборотов и срок жизни турбированных соковых пакетов не сотни тысяч км., а сотни км., при этом их стоимость и стоимость обслуживания аховые, а на низких оборотах они просто не едут, и топливная эффективность у них та ещё...
Это сообщение отредактировал Vladimirych - 29 авг 2018 в 18:00
то есть Рено Лагуна это бюджетное авто? Просто есть Рено для России и других стран третьего мира, а есть Рено для западной Европы и США.
Нет Рено для США Можно вспомнить VelSatis, но у нас французские (пусть и очень хорошие!) машины по цене немцев не покупали. Кстати, та же хрень со всякими Куорисами и Экуусами. Хотя собакоеды подсадили на свой катамаран куда больше адептов, чем лягушатники.
Я катаю уже второй "Колеос", правда не последней модификации. Крайний "Колеос" 2013 года. К машинам не было никаких претензий. Оба вариаторные. Это о самой марке. "Аркана" красивая, я бы взял. Турбомотор, конечно, не надежный атмосферник, но что поделаешь, тенденция...
Цена каптюра в максималке под 1,5 млн, если аркана дороже каптюра, то начинаться будет с 1.3-1.4. думаю так.
А это уже ниша рестайлинговых KIA Sportage и TOYOTA RAV4 А Рено..., оно и есть Рено которое будет по жизни ассоциироваться с нишей бюджетных машин... Хрен его знает, но за РЕНО я такие деньги платить не готов...
то есть Рено Лагуна это бюджетное авто? Просто есть Рено для России и других стран третьего мира, а есть Рено для западной Европы и США.
Рено, пежо и прочее О не продается в США. Слишком ломучее.
У нас какая-то постсоветская манера смотреть на объем двигла. Решает крутящий момент, а не максимальная мощность. Как говорится, лошадиные силы продают автомобиль, а ньютон-метры его везут.
Распространяем очередную легенду продавца машин, который манипулировал информацией в свою сторону. А ничего, что мощность в л.с. и крутящий момент связаны физической формулой "Мощность л.с.=Обороты двигателя*Крутящий момент/5252"? Одно без другого не может быть. Вон в Формуле1 малые объёмы и большие мощностные показатели, только вот кол-во оборотов и срок жизни турбированных соковых пакетов не сотни тысяч км., а сотни км., при этом их стоимость и стоимость обслуживания аховые, а на низких оборотах они просто не едут, и топливная эффективность у них та ещё...
У грузовиков, редко когда мощность больше 600 л.с., а момент при этом может достигать почти трёх тысяч Нм. Ещё очень большую роль играет "полка" крутящего момента.
Национальная идея. Если машина отстой то тебя не пропускают. Рука-лицо. А если машина дорохая то все расступаются. Ну блин, тоже было и 200 лет назад, расступись чернь, тройка лошадей едет, а у тебя только одна кобыла)). Грустно все это граждане.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
которое будет по жизни ассоциироваться с нишей бюджетных машин...
yaplakal.com
stas198129 авг 2018 в 17:24