В Москве признали неэффективность электробусов

Вы ничего не путаете?
Эта как Пися с газелистами боролся то?
Наебарот, они при нем буйным цветом расцвели.
Его все транспортные достижения это закупка желтых манов для маршрутов на Русский и в Снеговую падь.
И то это вроде под федеральные бабки было.
И эти желтые автобусы скоро станут утилем.
Или вы Писин адвокат?

Это сообщение отредактировал bulldozerrr - 24.12.2019 - 04:43

Кто-то что-то недоговаривает. Трамвай самый дешёвый на п/км, а троллейбус, который практически трамвай, самый дорогой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отдайте их за МКАД и купите новые. А хули нет то? Москва ебтить. А то наши устои немного

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У масквичей денег дохуя, хули миллиард там, миллиард здесь? Не обеднеют. )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как это пиздато и профессионально! Сначала купить а потом считать себестоимость

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я уже захотел в Москву)

от письма жутко несет газом

Вредительство? Расстрел? Нет... режим кровавых репрессий прошёл. (Сарказм)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Руденя уже Тверь электробусами обещал заполнить )))
Трамваи то выпилил полностью.

Везёт вам. У нас с утра в троллейбусе как в метро в час пик.

Вы допроситесь

А нельзя было учесть опыт других стран, ну цифры раздобыть, калькулятор взять, посчитать,.. долбаёбы блять.

Это действительно так! Эффективность за гранью! В первую очередь зарядки. Их нужно не мало и 'электробус может работать курсируя между ними с отстоем 15-20 минут. Отстой в самых бойких местах, где нет места. Использование их на подмену метро исключено. Да и многое другое не в их пользу!
А троллейбусом последние 6 лет вообще не занимались. Существует на старом советском запасе надёжности. Кощунственное уничтожение Москвы как троллейбусной столицы Мира произошло! Осталось четверть от того что было.

Ну, почему ж? Пользу для своего кармана они прекрасно подсчитали

34 ляма, ахуеть распил. Как тебе такое, Маск?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ахуеть, а у нас в Алматы даже завод по производству открыли. Только цена по текущему курсу рубля к тенге выходит 22 миллиона.

Сколько стоили билеты на транспорте в СССР?
Если правильно помню,
Автобус - 5 коп.
Троллейбус - 4 коп.
Трамвай - 3 коп.
.
Почему.

Это сообщение отредактировал hobator - 24.12.2019 - 07:05

Автобус залил горючим и езди где хочешь. А тролейбус и трамвай по проводам бегают. И те провода и подстанции (с которых электричество подают, наереяка не общие с жилыми домами) обслуживать тоже ннада.

на 40 копеек дороже.
об экологии никто не думает?

экономически не эффективно уменьшать выбросы в городе, значит?

плановая экономика.
иногда цены назначались сверху, даже ниже себестоимости.

А может не надо энергию гнать задарма в Китай, тогда и эффективность у троллейбусов будет на уровне?

Электробусы - какое-то половинчатое решение, надо на конную тягу переходить.
Хотя и тут проблемы - или выброс парниковых газов (от животного) или жестокое обращение найдут.
Нехренделикам - всегда что-то не понравится.

И тут кто то радостно начал потирать ладошки, ибо распил на замене батарей тоже был изначально запланирован:)

Это Вам не Китай, распил никто не отменял. А если серьёзно, то всё просто: есть производство массовое, серийное и единичное. Догадайтесь, какое из них самое дорогое?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне, и как пассажиру, и как водителю личного автомобиля, электробусы нравятся. При маневренности автобуса нет удушливой вони и грохота. Это большой плюс. Не отваливаются рога, может объехать, обогнать и т.д.
Не нравятся электробусы мне лишь как инженеру. Потеря КПД на двух лишних преобразованиях энергии (электричество в химию и обратно), сильная зависимость КПД от температуры батарей, необходимость периодически ставить машину на длительную подзарядку, необходимость специализированных подстанций. Зато отсутствие контактной сети, обуславливающей неэффективность троллейбуса - на её поддержание у гортранса уходит много средств. Аккумуляторы требуют особых технологий производства и утилизации. Разумеется, при правильном подходе это можно сделать с минимальным вредом для окружающей среды, но на круг этот вред будет больше, чем от троллейбуса или трамвая.
В сухом остатке считаю, что в больших богатых городах у электробусов определенно есть будущее.