Производили новые, потому что производство нельзя было останавливать. В социалистической экономике все должны были ходить на работу и получать зарплату, увольнять никого было нельзя. Поэтому выпускали 10 грузовиков там, где требовалось 3-4, разницу сплавляли в организации, а когда и там все затоварилось, начинали раздаривать неграм по всему миру бесплатно.
Понятно, что такая шизофрения долго продолжаться не могла и все закономерно закончилось в 1991 году.
Вот когда проедешь по грейдеру 70-х на грузовике который один три заменяет, тогда поговорим. Сразу видно чайника не знающего что такое нагрузка на ось и полный вес ТС при организации перевозок.
Когда пошли эти двухосные фуры, то все дороги в куй превратились, которые до этого по 10 лет стояли на трехосниках.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 4 фев 2023 в 10:02
Через 6 лет после войны уже был создан, а через 10лет уже были построены заводы и уже выпускали!!
никогда не задумывался,почему? И почему внезапно, через 45 лет оказалось, что у всех остальных в мире всё намного лучше?
Угу. З0 лет назад именно на такую публику наши "западные партнеры" выпустили кучу откровенной халтуры. Главное внешний вид и фирменное название, папуасы купят . Ну с верой то, что "намного лучше". По мере накопления опыта к людям пришло понимание, что западное не гарантия качества и "лучшести". Но некоторые дожили до наших дней...
Ты очень странно называешь самых читающих в мире людей с лучшим образованиям и выпускающих лучшую на планете технику Или к тому времени их успели подменить злые империалисты ?
Нет я не старно называю, я откровенно стебусь над теми, кто за 30 лет так и не поумнел и продолжает слепо дрочить на все западное. Народ в основной массе сначала перестал брать откровенное гавно типа павасоников, а с накоплением опыта стал разбираться и в линейках известных брендов. Мерседес сильно бу с кожаным салоном и другими наворотами "внезапно" стал стоить как отечественный автопром, потому как содержание (ремонт) дорогое, а поменять его вкруг, что бы ездить а не вечно ремонтироваться, стоит как еще один мерседес.
Это сообщение отредактировал sskirillss - 4 фев 2023 в 11:31
Мерседес сильно бу с кожаным салоном и другими наворотами "внезапно" стал стоить как отечественный автопром, потому как содержание (ремонт) дорогое, а поменять его вкруг, что бы ездить а не вечно ремонтироваться, стоит как еще один мерседес.
У нас один хвалится как его старый дизельный мерседес не ломается, зашел к нему у него несколько таких же мерседесов во дворе стояли полуразобранных.
У него раньше для солярки стояла баррельная бочка на подпорках, откуда он периодически сливал отстой через врезанный краник.
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
Магирусы в Норильске ездили в своё время. Хороший аппарат.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
До совков в этой стране собирали, причём хреново, только бельгийский фондю.
Около двухсот автомобилей перед этим, пусть и с импортными моторами, построил П. Я. Фрезе. Бельгийский Фондю не собирали. Производили самостоятельно автомобили, разработанные на его основе. Насчёт хреново - А. П. Нагель, думаю, не согласился бы )
Цитата
А грузовиков не делали никаких.
Руссо-Балт "М" и "Т".
Цитата
Даже стремительно развивающийся Фиат, которому похуй было с кем работать, в романовскую Россию прийти отказался, а к совкам легко.
Тем не менее, договор с Фиатом был заключён в 1916 году. Первые машины из итальянских комплектов собраны в начале 1917.
До совков в этой стране собирали, причём хреново, только бельгийский фондю.
Около двухсот автомобилей перед этим, пусть и с импортными моторами, построил П. Я. Фрезе. Бельгийский Фондю не собирали. Производили самостоятельно автомобили, разработанные на его основе. Насчёт хреново - А. П. Нагель, думаю, не согласился бы )
Цитата
А грузовиков не делали никаких.
Руссо-Балт "М" и "Т".
Цитата
Даже стремительно развивающийся Фиат, которому похуй было с кем работать, в романовскую Россию прийти отказался, а к совкам легко.
Тем не менее, договор с Фиатом был заключён в 1916 году. Первые машины из итальянских комплектов собраны в начале 1917.
Я нигде не могу найти информацию об общем количестве выпущенных Фрезе и К° автомобилей. Есть только про несколько партий до пяти единиц. Логичнее было бы Пузырева вспомнить. Он хоть и завозил узлы и агрегаты из Германии, но серьезно дорабатывал их под свои проекты.
не помню что бы они вообще изнашивались. у ЗИЛа то. у 53-х ГАЗ-ов, где уставший блок был, там их проворачивало часто, это было. а со 130-ми не припомню проблем.
с 1983 года ремонтировал эти движки.
причем от разборки, шлифовка колевала, расточка-хонинговка поршневой, сборка и запуск.
ремонтные размеры поршневой ГАЗ-53 92-92,5-93-93,5 то же ЗИЛ 100-100,5-101-101,5
договор с Фиатом был заключён в 1916 году. Первые машины из итальянских комплектов собраны в начале 1917.
А война уже шла с 14-го года. Что мешало царю закупить заводы целиком у Форда или Фиата и обеспечить грузовиками своего производства хотя бы армию?
Увы, созданием своей автомобильной промышленности Николашка не озаботился. Пришлось большевикам догонять упущеное время.
Существовал ли тогда подобный бизнес? Что бы вот купить завод и объект производства под ключ?
Ну как спустя 10-15 лет большевики заказали в США у «Альберт Кан Инкорпорейтед» будущий Сталинградский тракторный. Проект, оборудование, авторский надзор за стройкой, за монтажом и запуском оборудования.
Про 20е годы уже не сомневаюсь. А в 1910-15, имхо, подобное было еще не востребованным и соответственно отсутствовало на рынке. Одна из причин - поиск каждым производителем своих приемов и методов организации труда и взаимодействия с другими предприятиями. К 25 году более-менее устаканилось. И ПМВ тому была стимулятором.
У нас до сих пор народ на советских ГАЗонах, ЗИЛах и КАМАЗах работает. Кстати про Фрунзенский авторемзавод в топике упомянули. )))) С Нижнего сюда привозили кабину с шасси и отдельно кузов, здесь их сочленяли и вешали " брызговики " ФРАЗ . Сам я учился на ГАЗ 51 поездил практически на всех распространенных грузовиках кроме МАЗов.
Поэтому выпускали 10 грузовиков там, где требовалось 3-4, разницу сплавляли в организации, а когда и там все затоварилось, начинали раздаривать неграм по всему миру бесплатно.
Плановая экономика где требовалось 3-4 и делала 3-4, она ж плановая. И СССР критиковали как раз за то, что раздачей материальных ценностей он не занимался. В Африке масса чего хорошего и как только мы ушли, наше место быстренько заняли зарубежные партнеры, а сейчас вот Китай развернулся вовсю.
Я так понимаю ты все антисоветские штампы озвучиваешь, начиная с перестроечного огонька до нынешних калошных. Реальность не волнует?
Хочу такой Сорян, каюсь идёт подтупливает да и я тоже
Газ - 51 довоенного образца. Был представлен на первомайской демонстрации в 1941, на этот год был запланирован на запуск в серию. Но.... После войны в серию пошли совсем другие грузовики. Были ещё и другие модели грузовиков, которые по трехлетнему плану 1940-942 годов должны были заменить старые модели.
договор с Фиатом был заключён в 1916 году. Первые машины из итальянских комплектов собраны в начале 1917.
А война уже шла с 14-го года. Что мешало царю закупить заводы целиком у Форда или Фиата и обеспечить грузовиками своего производства хотя бы армию?
Увы, созданием своей автомобильной промышленности Николашка не озаботился. Пришлось большевикам догонять упущеное время.
В 1913 году было запланировано постройка нескольких автозаводов и заводов по изготовлению двигателей. Один из них в Ярославле. Под это стали искать деньги ( со своими было туго). Но во прозвучали выстрелы а Сараево, и стало не до этого. Уже к концу войны стали завозить фиатовское оборудование и машиноомплекты. Этим занимались Братья Рябушинские, основавшие завод АМО. Будущий ЗИЛ.
пока весь мир работал над качеством, наша страна гналась за количеством
на тот момент и качество было норм для того времени. А ремонтопригодность на высоте, ибо она была приоритетом. Просто не надо было останавливаться - со временем и современное качество бы подоспело. Но сука перестройка и пиздец всему.
вообще-то движок зил-130 приходилось перебирать каждые 100т. пробега, что для грузовика - вообще ни о чем. Качество, говорите?
Тут больше вина ГСМ.. Да и отношение-не мое и похуй.... У тех,кто старался беречь машину,движки ходили намного дольше...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Ну с верой то, что "намного лучше". По мере накопления опыта к людям пришло понимание, что западное не гарантия качества и "лучшести". Но некоторые дожили до наших дней... 
yaplakal.com
mrPitkin4 фев 2023 в 10:01