И возили на них очень часто воздух. Типа отвезите мешок ваты на дальний кордон, и поехал ЗИЛ-157 с этим мешком хуй его знает куда. Перекос был в сторону крупнотоннажной техники, полуторок то и не было практически.
Что было, то было. Развозных грузовиков не было как класса. Импортные Авиа, Робуры, ИФА - все единично.
Не считая Москвич-"пирожок" и УАЗ 452Д - головастик. Да и их был мизер.
А это и называлась "социалистическая интеграция и разделение труда". Ифа-50 была примерно как ЗИЛ-ММЗ-555 с самосвальным кузовом. Шел сразу с прицепом и трехсторонним кузовом. АВИА как развозные фургоны. Не скажу что единично. Две автобазы у нас было. В обоих по колонне Ифа и АВИА
пока весь мир работал над качеством, наша страна гналась за количеством
на тот момент и качество было норм для того времени. А ремонтопригодность на высоте, ибо она была приоритетом. Просто не надо было останавливаться - со временем и современное качество бы подоспело. Но сука перестройка и пиздец всему.
да, да и качество подоспело бы. еще лет 70, ну на худой конец 140, и качество бы подоспело... с автомобилями, уверен, была такая я же ситуация как и с тракторами и комбайнами - производили новые, потому что уже произведенные старые ломались непрерывно. порой складывалась вообще парадоксальная ситуация, когда запчастей не было, но были новые трактора - в избытке.
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
В СССР посчитали: дешевле заплатить "Магирусу" за двойное остекление и всякие "Вебасты", чем самим городить "с нуля", наступая на грабли. "Магирус" и держалась на плаву за счет СССР, по программе "Трубы в обмен на газ". А как трубу построили, "Магирус" и кончился в 1983 году.
А Краз из каких соображений не упомянут? Наряду с Мазом был самым распространенным в СССР. До начала производства КАМАЗ разумеется. Весьма удачный авто.
26Б дали! Там такая гидравлика! Я так думаю!😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
В СССР посчитали: дешевле заплатить "Магирусу" за двойное остекление и всякие "Вебасты", чем самим городить "с нуля", наступая на грабли. "Магирус" и держалась на плаву за счет СССР, по программе "Трубы в обмен на газ". А как трубу построили, "Магирус" и кончился в 1983 году.
А как на магирусе с воздушным охлаждением двигателя отопление без вебасты сделаеш.
С целью повышения качества и эффективности производства 20 апреля 1967 года был введен в действие государственный Знак качества СССР. Опытным автомобилям его не присваивали, но именно благодаря им хорошим качеством обладали серийные грузовики.
я не знаю получали ли новую машину родственники ТСа , сомневаюсь, иначе он бы сильно обогатил словарный запас) ибо после получения, в робу и на день два под машину, и хорошо если лето, а вот зимой найти теплый гараж, и хорошо если она до него доедет, иначе перегнать проблематично
Все машины протягивают, и наши и иномарки. разница в том что иномарки протягивают при предпродажной подготовке, а наши поступали сырыми с конвеера. Невозможно на конвеере соблюсти все затяжки, там время идет и план.
Через 6 лет после войны уже был создан, а через 10лет уже были построены заводы и уже выпускали!!
никогда не задумывался,почему? И почему внезапно, через 45 лет оказалось, что у всех остальных в мире всё намного лучше?
Угу. З0 лет назад именно на такую публику наши "западные партнеры" выпустили кучу откровенной халтуры. Главное внешний вид и фирменное название, папуасы купят . Ну с верой то, что "намного лучше". По мере накопления опыта к людям пришло понимание, что западное не гарантия качества и "лучшести". Но некоторые дожили до наших дней...
И возили на них очень часто воздух. Типа отвезите мешок ваты на дальний кордон, и поехал ЗИЛ-157 с этим мешком хуй его знает куда. Перекос был в сторону крупнотоннажной техники, полуторок то и не было практически.
То ли дело сейчас: очередей нет, джинсы есть, жвачка есть, макдональдсвкусно и точка есть, воздух на своих грузовиках не возим.
Красота-то какая!! Благолепие и высочайший уровень жизни. Про уважение в мире я уж и не говорю: оно нам в хер не упиралось - это косоглазо-пиндосовское уважение. Пусть идут лесом!
Большое спасибо антисоветчикам от всех остатков русского народа.
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
Про катерпиллер еще вспомни. В СССР не считали зазорным прикупить технику таккого направления, которого не делали сами. Покажи страну, промышленность которой была больше локализована, чем у нас. Лишь бы говнецом подмазать.
Это сообщение отредактировал ФэтФрумос - 4 фев 2023 в 00:08
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
В СССР посчитали: дешевле заплатить "Магирусу" за двойное остекление и всякие "Вебасты", чем самим городить "с нуля", наступая на грабли. "Магирус" и держалась на плаву за счет СССР, по программе "Трубы в обмен на газ". А как трубу построили, "Магирус" и кончился в 1983 году.
А не хотело ли руководство СССР специально нормальную технику не делать? Хорошая она была или плохая, но любой завод взять, хоть легковой, практически нигде и ничего не менялось. С приходом Хрущёва и дома уменьшились и упростились, и в технике развития не было такого. А уж после, "застой" эпитет не просто так придумали.
Через 6 лет после войны уже был создан, а через 10лет уже были построены заводы и уже выпускали!!
никогда не задумывался,почему? И почему внезапно, через 45 лет оказалось, что у всех остальных в мире всё намного лучше?
Угу. З0 лет назад именно на такую публику наши "западные партнеры" выпустили кучу откровенной халтуры. Главное внешний вид и фирменное название, папуасы купят . Ну с верой то, что "намного лучше". По мере накопления опыта к людям пришло понимание, что западное не гарантия качества и "лучшести". Но некоторые дожили до наших дней...
Ты очень странно называешь самых читающих в мире людей с лучшим образованиям и выпускающих лучшую на планете технику Или к тому времени их успели подменить злые империалисты ?
Трудно найти в мире другое государство, которое имело бы на своей территории такое количество заводов по производству и промышленной сборке грузовиков собственных марок
дада собственных марок. купленные по лицензии совком у буржуев становится своим, а как "москвич" запустить из китайца так сраку "этанемосквичь!!!"
Я такое и в 2000-х видел на трассе. Едет впереди ара-Камаз, гружённый арбузами, как только появляется небольшая горка, то он резко окутывается клубами чёрного дыма, и его скорость резко падает до 20-30 км/ч. А импортные фуры идут стабильно 110. За такой пристроишься-и идёшь себе спокойно. Но по ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 до сих пор ностальгирую. У меня дядя работал шофёром. В детстве я очень любил грузовики.
Стабильно в горку идут фуры или пустые или с мотором V8. Но арбузтранс в горку стабильно ползет 10-30 км/ч.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
2003 год. Работаю в КБ мостов ЗиЛа, звонит мужик из Новосиба с претензиями на Бычок-ломаются мосты в автопарке. Думали-прикидывали, не выходит брак-слишком несистемные поломки. А под конец разговора, он мне и говорит-Да это я так позвонил, душу излить. И вообще Бычок хорошая машина, 6-7 тонн возит нормально. И попросил я его тогда почитать паспорт, в котором указана грузоподъемность в 3.5 тонны. Вот он обрадовался, то. Не всегда конструктора и завод руко*опы, но это совсем другая история.
Сейчас так же-запихнуть в газель 3-4 тонны и убить мост-это виноват завод, тот же вес в иномарку-ты мудак и сам виноват в поломке.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Трудно найти в мире другое государство, которое имело бы на своей территории такое количество заводов по производству и промышленной сборке грузовиков собственных марок
дада собственных марок. купленные по лицензии совком у буржуев становится своим, а как "москвич" запустить из китайца так сраку "этанемосквичь!!!"
совки такие совки
До совков в этой стране собирали, причём хреново, только бельгийский фондю. А грузовиков не делали никаких. Даже стремительно развивающийся Фиат, которому похуй было с кем работать, в романовскую Россию прийти отказался, а к совкам легко.
Я такое и в 2000-х видел на трассе. Едет впереди ара-Камаз, гружённый арбузами, как только появляется небольшая горка, то он резко окутывается клубами чёрного дыма, и его скорость резко падает до 20-30 км/ч. А импортные фуры идут стабильно 110. За такой пристроишься-и идёшь себе спокойно. Но по ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 до сих пор ностальгирую. У меня дядя работал шофёром. В детстве я очень любил грузовики.
Стабильно в горку идут фуры или пустые или с мотором V8. Но арбузтранс в горку стабильно ползет 10-30 км/ч.
Ага, у нас в Сырт гору фуры иномарки ползут как камазы. В СССР не было смысла в таких мощных машинах, потому что дороги не рассчитаны на такой вес были. Нормальные дороги появились только в начале 70-х. до этого были грейдеры.
пока весь мир работал над качеством, наша страна гналась за количеством
на тот момент и качество было норм для того времени. А ремонтопригодность на высоте, ибо она была приоритетом. Просто не надо было останавливаться - со временем и современное качество бы подоспело. Но сука перестройка и пиздец всему.
да, да и качество подоспело бы. еще лет 70, ну на худой конец 140, и качество бы подоспело... с автомобилями, уверен, была такая я же ситуация как и с тракторами и комбайнами - производили новые, потому что уже произведенные старые ломались непрерывно. порой складывалась вообще парадоксальная ситуация, когда запчастей не было, но были новые трактора - в избытке.
Производили новые, потому что производство нельзя было останавливать. В социалистической экономике все должны были ходить на работу и получать зарплату, увольнять никого было нельзя. Поэтому выпускали 10 грузовиков там, где требовалось 3-4, разницу сплавляли в организации, а когда и там все затоварилось, начинали раздаривать неграм по всему миру бесплатно.
Понятно, что такая шизофрения долго продолжаться не могла и все закономерно закончилось в 1991 году.
И не взирая на все эти сотни тысяч Камазов - на БАМ и севера покупали немецкие Магирусы в промышленнх объёмах З.Ы Да, минусатор, Magirus-Deutz продало около 10000 грузовиков в СССР в середине 70-х. Именно они строили БАМ и нефтянку в Сибири. Это я ещё не упоминал трубоукладчики и промбульдозеры Komatsu
В СССР посчитали: дешевле заплатить "Магирусу" за двойное остекление и всякие "Вебасты", чем самим городить "с нуля", наступая на грабли. "Магирус" и держалась на плаву за счет СССР, по программе "Трубы в обмен на газ". А как трубу построили, "Магирус" и кончился в 1983 году.
А не хотело ли руководство СССР специально нормальную технику не делать? Хорошая она была или плохая, но любой завод взять, хоть легковой, практически нигде и ничего не менялось. С приходом Хрущёва и дома уменьшились и упростились
Потому что их стали строить для всех, а не только для партийцев и начальства.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Ну с верой то, что "намного лучше". По мере накопления опыта к людям пришло понимание, что западное не гарантия качества и "лучшести". Но некоторые дожили до наших дней...
yaplakal.com