Если просто дистанцироваться от данного произведения, то я практически уверен в том, что в месте, где наложено столько швов, не то, чтобы каркас авто изменил прочность, он просто стал другой. Другие свойства. Непредсказуемые. И при том же самом фронтальном ударе или ударе в жопу, кто знает, как себя силы поведут? Не вырвет ли эту стойку и не засунет ли прям в водилу?
Не надо умствовать,будьте практиком. После "площадки текучести" я все понял - демагог классический,клавиатурно-мониторный.))) Далее не обращаю внимания.
Так уж получилось, что практик. Я линейный инженерно-технический работник. Был и мастером и прорабом и начальником участка. По образованию инженер - гидротехник. Много бетона и металлоконструкций.
Для того, чтобы расставить все точки над i, предлагаю вам поведать, какая у вас специальность и образование. Если дворник, то я пойму и прощу, не стесняйтесь.
В случае отказа от прямого ответа, считаю вас БАЛАБОЛОМ.
Всем "Машину под нож" посвящается: У вас наверное машины прямо с завода-производителя! А так же при каждой более менее серьёзной аварии сразу свою магину на свалку и в салон за новой. А потом говорят, что в России жить плохо!!! А по-существу, можете сделать лучще со всеми технологиями - ВПЕРЁД!!! Хорошая фирма, делает красиво! Вот все тут присутствуюшие могли бы вместо сидения на ЯПе работать ударными темпами и жить станет в мире лучше!
Обладал в этой жизни несколькими великами. Так вот, даже места с заводской сваркой - это самые проблемные места. Динамические нагрузки и деформации сука сильные. Ну а тем более места, подвергнутые кустарной сваркой. При сварке меняется все:и геометрия, и свойства материалов, и коррозионная стойкость. Микротрещины, кристаллическая решетка, та же пресловутая усталость металла и его текучесть, разные свойства материала шва и свариваемого материала. Ребята, идите в школу. Тут на велике после такого ремонта реально опасаешься разогнаться или прыгнуть с маленькой кочки. Одно дело отрихтовать крылья, а другое дело порезать несущий каркас, навставлять вставок и заварить. Да, ездить можно, но на скорости в 20 км/час, чтоб успеть выпрыгнуть из разваливающегося драндулета.
Вопрос для знатоков Что? Где? когда? "Если смять лист металла, а потом тянуть его в разные стороны - где произойдет разрыв?"
Это сообщение отредактировал дрМося - 8 июн 2012 в 14:57
очень двоякое чувство при просмотре работ Автоботаника.
То что ребята делают из говна конфетку, бесспорно достойно уважения. И делают косметически хорошо.
То что такие "конфетки" сваренные из 3х авто, потом ездиют по дорогам а еще хуже перепродаются как "не битая, не крашенная" это ужасно. За такое надо карать.
Я считаю что если разбил свой пепелац, починил у ботаника тогда ездий сам. Нехуй наебывать других.
Я бы на месте ботаника брал бы расписку с клиентов, что не будут продавать, и фоткал бы не швы а VIN код и клиента.
красиво сделано, но опасался бы я потом на этом ездить. попадется другой пенек - и улетит нос в одну сторону, а корма в другую. хз, что станет при этом с внутренностями кабины.
За руки из правильного места всегда зелёный цвет, но такой автомобиль иметь во владении мне бы не хотелось...
Это сообщение отредактировал Разгильдяй - 8 июн 2012 в 15:59
Было у меня ДТП схожее,тоже плясал от счастья когда тачку сделали,через год опять ДТП и о ужас все что было сварено разлетелось нах!!! Не зря есть такое понятие у страховщиков как "ТОТАЛЬ"
На автокадабре уже раскрыли секрет автоботаника: он просто покупает новые машины, фотографирует, а потом разбивает их и мнет. А фотки потом в обратном порядке выкладывает
А вот вам и 2 оговорки автора по Фрейду: 1. "Тянем прям со страшными скрипами и разрывами" 2. "Вытянули на столько, насколько смогли. Дальше просто не тянется, а рвётся уже." Спасибо за правдивую информацию. А где написано, какие были применены методы по усилению несущего каркаса? (усиленные накладки, дополнительные ребра жесткости) А нетути, ибо заказчик не хочет дальнейшей комфортной и безопасной езды. Все сделано для продажи. И вам меня не переубедить. П.С. вспомнил из институтского курса теормеханики - все сварные соединения рассматриваются как шарнирные. Господи, чем больше об этом ремонте думаю, тем больше ужасаюсь.
Это сообщение отредактировал дрМося - 8 июн 2012 в 17:31
неужели ремонт дешевле, чем скинуть убитую, добавить и взять б/у такую же?
а где гарантия, что б/у не будет такая же реанимированная? без специалиста не обойтись, который знает как распознать битую машинку...
слышал может про такую хрень как компьютерная диагностика?там всё покажет и замену деталей и замену частей кузова,даже сколы на краске определит.да,не дёшево.Зато потом будешь ездить на нормальной машине,а не на вот таком куске дерьма наспех сваренном. Сука одни уроды хотят наебать ближнего,а другие им в этом помогают(ИМХО),а потом блядь кричат какая высокая смертность на дорогах. Мля,можно было писать и дпльше,да нет слов,нормальных слов.........
Добавлено в 17:57
Цитата (dristch @ 8.06.2012 - 11:44)
Тем более кусок вварен в районе жопы водителя. При ударе, боковая структура не погасит удар и может покалечить очень сильно водителя в районе жопы, бёдер, почек. Боковых подушек безопасности, я так полагаю, нет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
?
yaplakal.com
rockin8 июн 2012 в 13:24