Ботаник, скажи сколько денег то клиент за такой ремонт отдал! сделанно конечно классно но все измеряется в соотношении цены\качество.. бывает что за хорошую работу такую цену заломят что ппц..
То что цельная деталь прочнее сварной отрицать бессмысленно, вопрос лишь насколько ухудшается прочность и жесткость.
Это сообщение отредактировал aggy - 8 июн 2012 в 10:35
Вы ребят конечно извините, но гореть в аду ботанику и его клиентам придется точно. Ботанику, за то, что будучи специалистом в данной области, он не может не понимать что выжить в этой машине в следующей аварии не суждено никому, прочность несущих конструкций в этой машине утрачена навсегда. Хозяину, за малодушие. В погоне за прибылью, забыли про совесть. Желающим поспорить: учите металловедение, теорию сварки, прикладную механику, сопромат. Ботанику превентимно на реплику " мы предупреждали", по ук рф с вас ответственность никто не снимал за предоставление таких услуг, которые повлекут смерть, даже если вы предупреждали.
Тут ничего учить не надо. Полностью с Вами согласен!!!!!!!!!!!
Пороги и центральные стойки - одни из самых важных элементов кузова для рассеивания энергии удара. Как при фронтальном так и при боковом ударах....
Ну в данном случае машина 100% пойдёт на перепродажу. На такой машине будет ездить только самоубийца. Тем более при таком уровне аварийности на наших дорогах.
вобще то у древесного волокна прочность на разрыв по отношению к массе выше чем у железа. а об дубовый пенёк можно машинку в шарик скатать, пеньку будет похер, ну мб по краям обтреплется.
писал уже как-то: видел результат столкновения полностью груженного 5-тонного камаза с тополем сантиметров 60 в диаметре. При том, что тополь - хрень, а не дерево, вечно ветром вали, да и корневая у него слабая, после столкновения он наклонился градусов на 15-20, ну и кору потерял. У камаза кабина перестала существовать, все в кузов ушло.. P.S мне вот что интересно, начинаются вопли-визги при каждой работе Автоботаника: "ААААА! они все умрут, при повторном ударе в то же место машину пиздец поведет". 1) Посчитайте вероятность повторной аварии с ударом в пострадавшее место, особенно с учетом случаев Автоботаника (влететь боком в пенек, улететь в овраг, просто попереворачиваться) 2) Если взять конкретно данную машину, с которой таки случится чудо и она снова тем же боком в пенек прилетит, что будет? Отвалится все приваренное и все. Кузов даже меньше поведет, т.к сварной шов разойдется раньше, чем цельный порог, и дальше будет уже мяться порог+стойка отдельно от кузова.
Это сообщение отредактировал kvark - 8 июн 2012 в 10:47
То что цельная деталь прочнее сварной отрицать бессмысленно, вопрос лишь насколько ухудшается прочность и жесткость.
Да проблема не в прочности.
Современная машина в разы безопасней старых благодаря зонам программируемой деформации!!! И вся машина так построена. Что все зоны мнуться одна за одной. Сваренный из трёх частей порого - это крайне слабое звено. И деформация пойдёт непредсказуемо.
Тем более кусок вварен в районе жопы водителя. При ударе, боковая структура не погасит удар и может покалечить очень сильно водителя в районе жопы, бёдер, почек. Боковых подушек безопасности, я так полагаю, нет.
Сравнил конечно танк с игрушкой...хотя осторожней езди. Я тут на стоянке видел Форд Ф250...так у него порог (труба на 40) ушел под днище выгнув его соответственно...
Мдаа.... круто... не завидую я какому-нибудь любителю б.у. авто, которому повезет и он купит себе эту баню... в утиль надо этот автохлам, и по страховке новый покупать. ИМХО
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
0
Цитата (CNvS @ 8.06.2012 - 10:28)
Цитата (Afroman1979 @ 8.06.2012 - 11:11)
Вы ребят конечно извините, но гореть в аду ботанику и его клиентам придется точно. Ботанику, за то, что будучи специалистом в данной области, он не может не понимать что выжить в этой машине в следующей аварии не суждено никому, прочность несущих конструкций в этой машине утрачена навсегда. Хозяину, за малодушие. В погоне за прибылью, забыли про совесть. Желающим поспорить: учите металловедение, теорию сварки, прикладную механику, сопромат. Ботанику превентимно на реплику " мы предупреждали", по ук рф с вас ответственность никто не снимал за предоставление таких услуг, которые повлекут смерть, даже если вы предупреждали.
вот честно, заебали такие страждущие. сколько постов Автоботаника пересмотрел - каждый раз восхищаюсь именно пунктуальностью в мелочах, и нежеланием оставлять даже мелкие косяки, которых потом и видно не будет (мятое - вырезали, поставили целое). Сварка - держаться БУДЕТ, и не переубедите, зазоры идеальны, насчет того что машина будет как из фольги - расскажите об этом нашему населению, 95% которого ездит либо на старых ведрах, либо на новых китайского-российского-украинского-хзкакого производства из гавна и щепок металла не лучшего качества
Умные люди такую фигню про ремонты не напишут. У Автоботаника полностью соблюдаются все технологии сварки и рихтовки.
Посчитайте вероятность повторной аварии с ударом в пострадавшее место
Хмм.. Ну, например, удар в левый бок в районе средней стойки (не уступят на перекрестке). Или удар спереди/сзади в левую часть (лобовуха/догонит кто-нибудь).
Это сообщение отредактировал MadGuest - 8 июн 2012 в 12:05
Люди вы такие странные конечно такие машины только на свалку, ога. А сами вы охуенные специалисты, и все всегда знаете, и машину битую никогда не купите и не покупали. Ога, и только новые с салона берете, небитые, некрашеные, которые с автовозов не падали Спуститесь с небес на землю, у машины целый небитый, некрашеный кузов может быть только в одном случае: когда он на автозаводе уже выехал с малярного цеха, но еще не доехал до сборочного. только это не машина еще. И степень не битости и целости определить часто непросто и с прибором, на который так многие надеются. И двери того же цвета с другой машины вешают чтоб не перекрашивать, и японские движки из тазовских запчастей восстанавливают, и дубликаты ПТС на залоговые машины делают. Поверьте, это далеко не самая грустная машина, на ней еще ездить и ездить.
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
3
Цитата (1234пять @ 8.06.2012 - 12:04)
Люди вы такие странные конечно такие машины только на свалку, ога. А сами вы охуенные специалисты, и все всегда знаете, и машину битую никогда не купите и не покупали. Ога, и только новые с салона берете, небитые, некрашеные, которые с автовозов не падали Спуститесь с небес на землю, у машины целый небитый, некрашеный кузов может быть только в одном случае: когда он на автозаводе уже выехал с малярного цеха, но еще не доехал до сборочного. только это не машина еще. И степень не битости и целости определить часто непросто и с прибором, на который так многие надеются. И двери того же цвета с другой машины вешают чтоб не перекрашивать, и японские движки из тазовских запчастей восстанавливают, и дубликаты ПТС на залоговые машины делают. Поверьте, это далеко не самая грустная машина, на ней еще ездить и ездить.
Не обращай внимания,это просто тролли,которым папа с мамой не разрешают покупать ничего,кроме Калины,но из салона))
неужели ремонт дешевле, чем скинуть убитую, добавить и взять б/у такую же?
Так живую то машину продать можно куда дороже. Вы вообще знаете, за сколько машину готовы принять на разборку? Владелец потерял бы тысяч 200 точно, а то и больше, в зависимости от года выпуска и комплектации.
Цитата
"Продам, не бита не крашена"
А нельзя ли такие комментарии тоже подвергнуть автозамене на "Мне не хватает внимания со стороны окружающих" ? Ну чесслово, заипали! Это не смешно уже много лет...
Цитата
Жуть. У неё же от прочности кузова не осталось ничего. Плотный удар в бочину и она разойдётся по швам................
Опасный конструктор. Как подумаешь, скока таких экземпляров ездит по дорогам. Так как то даже стрёмно становится. Б/У машину после таких постов вообще брать страшно.
Не жмитесь за полную проверку машины перед покупкой, тогда и не нарветесь на конструктор. После такого ремонта следы остаются всегда. Толщину покрытия и контрольные точки вам измерят в любом оф.сервисе, где есть кузовной участок.
По поводу жесткости. Конечно, по хорошему, такую машину надо под нож пускать. Однако, от плотного удара в бочину, как вы говорите, и живая машина очень сильно повредится. Я думаю, что вред от работы Автоботаника не выйдет за пределы погрешности.
Цитата
Но цены цены цены интересуют!
Да! Цены интересуют. Мне тут надо одного ветерана подлатать, может, к Автоботанику податься?
Умные люди такую фигню про ремонты не напишут. У Автоботаника полностью соблюдаются все технологии сварки и рихтовки.
Мда печально. Зачем тогда целое конструкторское бюро на автозаводах? Зачем конструируют пространственный каркас кузова автомобиля, программно его бьют, проверяя все элементы каркаса, потом строят прототип и бьют уже его. А что такое пластические деформации слышали, а площадка текучести, а предел прочности стали. Как сталь работает после пластической деформации? А как ботаник соблюдает технологии сварки? Считает катеты, подбирает флюс, делает дефектоскопию сварного шва? А он точно не перегревает и не отпускает металл при сварке ? пользуется инварными ваннами? А то что кузов работает на скручивание слышал? А как перекал влияет на ударную вязкость? Короче. Как вариант народного творчества, я работу Ботаника одобряю, ибо он и с руками и с головой, но с точки зрения профессионально подхода - это всё таки кустарщина, и это нужно принять как данность. Я тебя уверяю ни один кузовщик, зная про такой кузов, в эту машину не сядет и не поедет.
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 20 лет
-2
Цитата (Afroman1979 @ 8.06.2012 - 12:44)
Цитата (TVAR @ 8.06.2012 - 12:34)
Умные люди такую фигню про ремонты не напишут. У Автоботаника полностью соблюдаются все технологии сварки и рихтовки.
Мда печально. Зачем тогда целое конструкторское бюро на автозаводах? Зачем конструируют пространственный каркас кузова автомобиля, программно его бьют, проверяя все элементы каркаса, потом строят прототип и бьют уже его. А что такое пластические деформации слышали, а площадка текучести, а предел прочности стали. Как сталь работает после пластической деформации? А как ботаник соблюдает технологии сварки? Считает катеты, подбирает флюс, делает дефектоскопию сварного шва? А он точно не перегревает и не отпускает металл при сварке ? пользуется инварными ваннами? А то что кузов работает на скручивание слышал? А как перекал влияет на ударную вязкость? Короче. Как вариант народного творчества, я работу Ботаника одобряю, ибо он и с руками и с головой, но с точки зрения профессионально подхода - это всё таки кустарщина, и это нужно принять как данность. Я тебя уверяю ни один кузовщик, зная про такой кузов, в эту машину не сядет и не поедет.
Не надо умствовать,будьте практиком. После "площадки текучести" я все понял - демагог классический,клавиатурно-мониторный.))) Далее не обращаю внимания.
лет через 5-10, кто-нить исполнит свою мечту и купит ФФ2! решит ее перекрасить (ласточку свою), и охренеет! ведь после работы Автоботаника, реально можно смело писать "в ДТП не была"!
Люблю я такие посты, как сказка для мальчиков, читать интересно, картинки в книжке красивые, а пока читал и смотрел салатик с пловом умял!!! автору за текст и картинки - 5, за литературные обороты и эпитеты еще 5! за отсутствие олбанского и троллрож еще 5!!!! Спасибо большое!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Молодцы, просто здорово сделали!
yaplakal.com