Как Патриотовод со стажем скажу. Если вы рассчитываете ездить от ТО до ТО, то машина не для вас. В нём применено куча конструкторских решений, похожих на наши законы. С гарантии после покупки лучше свалить, чтобы иметь возможность устранить заводские косяки. Есть такая поговорка о нём - Всегда ранен, но не мёртв. Своего продал, когда стал посещать гараж стабильно раз в неделю. Патрика стоит брать только тогда, если вам нужна его проходимось, которая появится при должной подготовке. Для примера - изначально дохлое сцепление, которое можно поменять по гарантии, но за запчасти придётся заплатить. Крутилка новой раздатки, проседающая через год подвеска, 100% текущий радиатор, саморезы, вкрученные в кузов, ржавчина повсюду после 4ёх лет эксплуатации и т.п. Впрочем, я по своему иногда скучаю, когда-нибудь куплю второй машиной, когда катафорез на заводе наладят.
Знакомый на работе за последние 10 лет уже вторую буханку покупает довольный как мамонт Первую умудрился кувырнуть :-( жалко... машинка свое дело делала... да и что то я не замечал "особо кривых" деталей может потому что машина в любящих руках???
Собрано в России (ПТУ-шниками с классовой ненавистью ко всему живому) Качество да, согласен, оно разное бывает. Но почему за такое качество цена как за машину, а не поделку - собери сам. Владельцы УАЗиков, купивших его новыми за кровно-заработанные себя обманутыми не считают? Было бы честно: плати 150 т.р. - получи сборочный-комплект (не машину) и кати сразу в гараж.
Это сообщение отредактировал thePetrosian - 16 янв 2014 в 08:15
Бате прислали Фермер с 409 двигателем, это просто АДЪ, бронепровод через 200 километров пробило, масло брызжет, кузов по моему болгаркой выпиливали, металл тонкий. Все хрустит пердит
Как Патриотовод со стажем скажу. Если вы рассчитываете ездить от ТО до ТО, то машина не для вас. В нём применено куча конструкторских решений, похожих на наши законы. С гарантии после покупки лучше свалить, чтобы иметь возможность устранить заводские косяки. Есть такая поговорка о нём - Всегда ранен, но не мёртв. Своего продал, когда стал посещать гараж стабильно раз в неделю. Патрика стоит брать только тогда, если вам нужна его проходимось, которая появится при должной подготовке. Для примера - изначально дохлое сцепление, которое можно поменять по гарантии, но за запчасти придётся заплатить. Крутилка новой раздатки, проседающая через год подвеска, 100% текущий радиатор, саморезы, вкрученные в кузов, ржавчина повсюду после 4ёх лет эксплуатации и т.п. Впрочем, я по своему иногда скучаю, когда-нибудь куплю второй машиной, когда катафорез на заводе наладят.
Ну не знаю, на своем патрике 2007 г.в. отъездил 100 т.км - по з/ частям все до сих пор помю - шкворня, радиатор, крестовина, термостат, подвесной подшипник кардана(дважды), передний кардан, кронштейн глушака, дпдз, сайлентблоки рессор и амортизаторов и все... ИМХО за такой пробег это не много, по ржавчине, не подскажу ибо с новья машина самолично была промазана пушсалом с нигролом. П.С.хм..мне конечно все равно,но за, что минус то? За рассказ про конкретный автомобиль?Или принимаются только "обсирательные" отзывы?
Это сообщение отредактировал патрикей - 16 янв 2014 в 08:39
У меня у деда УАЗ 85г.в,-вообще не ломается и рама там из нормального железа,а не как щас.Сейчас УАЗ только настоящие фанаты покупают-ибо ну его нахъ.Если бабла не милионы,а проходимость нужна,то самое то купить шниву-что большинство и делает.С ней ебли имхо поменьше.
Похоже, наебнули его с конвейера! Напомнило китайскую малолитражку, которая была у друга. Там рамка двери была сварена из трубок квадратного сечения. Ну как сварено - присопачено с одной стороны. Выглядело точно так же.
У меня у деда УАЗ 85г.в,-вообще не ломается и рама там из нормального железа,а не как щас.Сейчас УАЗ только настоящие фанаты покупают-ибо ну его нахъ.Если бабла не милионы,а проходимость нужна,то самое то купить шниву-что большинство и делает.С ней ебли имхо поменьше.
Шнива, если ее использовать на бездоре постоянно начнет сыпаться не хуже уаза да и вместимость оставляет желать лучшего, одно дела в 8-м с собаками ехать на охоту на буханке и совсем другое в шниве
Я если и куплю буханочку. Но только старую. Сниму весь корпус. Усилю трубками. Новый движок (может мерсовский или змз какой подшаманеный) Коробка передач либо автомат либо доведённая до ума ручка, военные мосты, поднятия кабины на чуть чуть. Ну в общем список большой. Но в итоге получается отличный ДжипеГ для семейных вылазок на природу, хоть летом хоть зимой. Места в машине завались будет. А то что там ржавый или тут. Да ваще пофигу. Краской с кисточкой мазнул там и тут. И всё. Дизайн это такой. Вот только новый брать не буду. Куплю поддержаный тыщ за 40. Главное в нём это рама чтобы не гнилая была ну и мосты с двигателем (который на запчасти). А может к томе времени накоплю лишних денег и куплю поджарика и ваще не буду париться.
Зачем покупать бухлобус и потом докапываться до его качества?))))). Это просто смешно. Всё равно что купить двадцатилетнюю машину и сетовать на ржавчинку дверей. Вы что там, начитались отчётов о покупке иномарок новых? Купил УАЗ - купи и большой гараж, что бы его там делать! Знаем! Плавали! На фото буханка моя (была. продал). V8. 5 с чем то литров. Мосты от Барса. Косёсья 36" TSL SX. Салон от Пассат B5. 2 АКБ. Лебёдка. таким должен быть УАЗ. И ни каких излишеств.
Это сообщение отредактировал Makeska - 16 янв 2014 в 08:57
Если на чистоту, то дешевле буханки ничего не будет и лучшим вариантом купить буханку до или 90-х годов и подготовить для себя (все это выйдет до 750 - 850т.р.), или же купить уже подготовленную, ближайшая иномарка (по цене)- hyundai starex 4WD, но опять же обслуживание, з\ч и т.д. P.S. соглашусь, качество уазиков стало реально хуже - это факт
друг хотел купить патрита. пошли в салон. посмотрели. передумали. Купим уж лучше старого доброго японца за эти деньги.
Это сообщение отредактировал Stavras84 - 16 янв 2014 в 09:04
Год назад реально хотел купить себе УАЗика для загородных поездок. Две-три недели рассматривал варианты 469, буханку, хунтера и патрика. Б/у-шные все оказались ржавые как наподбор, у половины двери не закрывались впринципе. Новые слишком дорого стоят для такого качества исполнения автомобиля (имхо). Короче купил себе б/у паджерика и не жужжу. Ни в болоте ни в снегу. :)
Как Патриотовод со стажем скажу. Если вы рассчитываете ездить от ТО до ТО, то машина не для вас. В нём применено куча конструкторских решений, похожих на наши законы. С гарантии после покупки лучше свалить, чтобы иметь возможность устранить заводские косяки. Есть такая поговорка о нём - Всегда ранен, но не мёртв. Своего продал, когда стал посещать гараж стабильно раз в неделю. Патрика стоит брать только тогда, если вам нужна его проходимось, которая появится при должной подготовке. Для примера - изначально дохлое сцепление, которое можно поменять по гарантии, но за запчасти придётся заплатить. Крутилка новой раздатки, проседающая через год подвеска, 100% текущий радиатор, саморезы, вкрученные в кузов, ржавчина повсюду после 4ёх лет эксплуатации и т.п. Впрочем, я по своему иногда скучаю, когда-нибудь куплю второй машиной, когда катафорез на заводе наладят.
Ну не знаю, на своем патрике 2007 г.в. отъездил 100 т.км - по з/ частям все до сих пор помю - шкворня, радиатор, крестовина, термостат, подвесной подшипник кардана(дважды), передний кардан, кронштейн глушака, дпдз, сайлентблоки рессор и амортизаторов и все... ИМХО за такой пробег это не много, по ржавчине, не подскажу ибо с новья машина самолично была промазана пушсалом с нигролом. П.С.хм..мне конечно все равно,но за, что минус то? За рассказ про конкретный автомобиль?Или принимаются только "обсирательные" отзывы?
За фразу " ИМХО за такой пробег это не много". Ведь кто-то незнающий реально подумает, что за 100 т это вменяемые объем поломок.
вот выдержка из одной статьи о Патриоте: УАЗ ржавеет быстрее Нивы: сильно «зацвели» не только места тарированных надрезов краски, но и сварные швы кузова, а хром отделки пошел пятнами. На раме и вовсе нет нетронутого ржавчиной места — стойкость ее лакокрасочного покрытия крайне низкая. После обкатки Патриот потребовал затяжки десятков резьбовых соединений — например, из-за «отпущенных» болтов подтекало масло из-под фланцев. Гибкий шланг в месте перехода бензопровода с рамы на кузов через 6000 километров протерся насквозь. Задняя дверь Патриота потеряла герметичность — по внутренней стороне стекла течет вода, а обивка двери и багажник покрываются грязью. Слабое место системы выпуска УАЗа — кронштейн крепления глушителя. У нас он ломался трижды, не выдержало нагрузки и гофрированное соединение резонатора и фланца нейтрализатора. Полного износа передних тормозных колодок на УАЗе лучше не дожидаться — от вибраций они далеко отходят от дисков, и при первом нажатии педаль тормоза может проваливаться. При каждом плановом техобслуживании УАЗ требует шприцевания шарниров карданных валов и рулевых тяг. При этом из-под пыльников шарниров рулевых тяг каждый раз выдавливается водомасляная эмульсия. Радиатор двигателя начал «потеть» после первых кругов по булыжной дороге, а при пробеге 9000 километров потек по-настоящему — из-за быстрой потери антифриза в системе охлаждения стали появляться воздушные пробки. Из-за рассогласования сигналов входного и выходного датчиков кислорода на приборной панели УАЗа регулярно загорается сигнал неисправности двигателя. Электромоторчик переднего отопителя легко «замочить», а восстановлению он не поддается — нужно следить за чистотой дренажного отверстия воздухозаборника системы вентиляции. После 8000 километров пропала зарядка аккумулятора — из-за ослабшего хомута на идущем к радиатору патрубке охлаждающая жидкость капала прямиком на генератор, где, объединившись с дорожной пылью, быстро прикончила графитовые щетки. Лично когда я смотрел эту машину в салоне я честно говоря был очень разочарован. Краска в некоторых местах уже облуплена, пластик в салоне можно проткнуть пальцем. Двери закрываются как врата ада. Неудобная посадка за рулем. Хоть как верти сидушку, не удобно. Умудрился заглянуть под машину. антикором обработано плохо. проглядывается металл. Шумоизоляция- даже говорить об этом не стану. Зазоры между кузовными деталями везде разные! Незнаю может кому и попадаются хорошие сборки. Но я их точно не видел.
Ну не знаю, на своем патрике 2007 г.в. отъездил 100 т.км - по з/ частям все до сих пор помю - шкворня, радиатор, крестовина, термостат, подвесной подшипник кардана(дважды), передний кардан, кронштейн глушака, дпдз, сайлентблоки рессор и амортизаторов и все... ИМХО за такой пробег это не много, по ржавчине, не подскажу ибо с новья машина самолично была промазана пушсалом с нигролом. П.С.хм..мне конечно все равно,но за, что минус то? За рассказ про конкретный автомобиль?Или принимаются только "обсирательные" отзывы?
А разве это был не "обсирательный" отзыв?! Для "нормальной" современной машины это был бы просто уничтожающий отзыв :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
довольный как мамонт 
yaplakal.com
ANFO16 янв 2014 в 07:42